«Скрипач» А.Н. Туполева

«Скрипач» А.Н. Туполева


В конце пятидесятых годов по мере насыщения ПВО зенитно-ракетными комплексами перед руководством Советского Союза встала задача о наиболее рациональном их сочетании с истребительной авиацией. Наземные радиолокационные станции могли обнаруживать и сопровождать цель на дальности до нескольких сотен километров. Радиус действия зенитных ракет был значительно меньше. Это снижало эффективность комплекса. При использовании в качестве средств поражения истребителей-перехватчиков, имеющих ракетное вооружение класса «воздух-воздух», можно было уничтожать цели на значительно большем расстоянии от охраняемых объектов.

В 1958 году в СССР приняли на вооружение комплекс воздушного перехвата Су-9-51 на базе перехватчика Су-9, несущего четыре управляемых снаряда РС-2УС. Его основным недостатком была небольшая дальность действия. Именно поэтому в этом же году появилось постановление Совмина СССР о создании нового комплекса перехвата стратегических бомбардировщиков В-52 на дальних рубежах. Для выполнения этой задачи нужно было спроектировать новые самолет-носитель, мощную бортовую РЛС и ракетное вооружение класса «воздух-воздух», способное уничтожать цели на дальности 20-40 км от носителя.


Особенности перехватчика такого класса (габариты и вес) существенно отличали его от обычных истребителей. Он не предназначался для воздушного боя и имел единственную цель — в качестве составной части комплекса быть носителем и пунктом управления ракет. Поэтому задание на проектирование самолета дали не «истребительным» КБ А.И. Микояна, А.С. Яковлева и П.О. Сухого, а ОКБ А.Н. Туполева, имевшему наибольший опыт в создании тяжелых машин.

К работе над новой машиной приступили в том же 1958 году. Главным конструктором нового истребителя стал И.Ф. Незваль. Радиолокационный прицел РП-С («Смерч») проектировало КБ Ф.Ф. Волкова, а ракеты дальнего действия К-80 — КБ М. Р. Бисновата. Весь комплекс получил общее обозначение Ту-28-80.

«Скрипач» А.Н. Туполева


Прототипом для истребителя стал опытный фронтовой бомбардировщик «98», созданный туполевцами в 1956 году и использовавшийся (после закрытия Н.С. Хрущевым целого ряда тем в авиационных конструкторских организациях) в качестве летающей лаборатории для исследований устойчивости, управляемости и прочности на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях. Новая машина имела много общего с прототипом — примерно те же габариты, конфигурацию и вес. Силовую установку также отработали на «98». Но два ТРД АЛ-7Ф созданные в ОКБ А.М. Люльки, стоявших на бомбардировщике, заменили на более мощные АЛ-7Ф-2 с тягой 10000 кгс на форсаже. Боковые воздухозаборники несколько изменили по форме и увеличили по площади сечения. Экипаж сократили с трех до двух человек — пилота и штурмана-оператора.

Прототип Ту-28 начали строить в середине декабре 1959 года, а к лету самолет был готов. Доработки шли еще полгода: устанавливали недостающее оборудование. А в конце января 1961 г. перехватчик отправили на заводские испытания. Первая рулежка состоялась 27 февраля. 18 марта экипаж в составе летчика-испытателя М.В. Козлова и штурмана К.И. Малхасяна совершил на новой машине первый полет. Параллельно с испытаниями носителя дорабатывали ракеты и РЛС «Смерч».

Летом 1961 года новейший тяжелый перехватчик решили продемонстрировать на авиационном празднике, проходящем в Тушино. Самолет смог удивить не только простых зрителей, но и присутствующих зарубежных экспертов. Достаточно крупные размеры машины и две ракеты (правда, на самолете были макеты), а также большой обтекатель под фюзеляжем, который западные специалисты сочли за мощную радиолокационную станцию (под ним скрывалось стандартное контрольно-записывающее оборудование для испытаний), дали возможность правильно определить назначение — тяжелый дальний перехватчик. После показа в НАТО ему присвоили название «Fiddler» («Скрипач»).

«Скрипач» А.Н. Туполева


Совместные испытания с заказчиком, которые начались в марте 1962 года, уже проводились на двух машинах и закончились в июле 1964 года. За это время приказом министра обороны самолету дали новое название — Ту-128.

На испытаниях возникло много проблем по вооружению и другим системам. В сентябре 1962 года с Ту-128 была сбита ракетой первая воздушная цель — радиоуправляемый самолет-мишень Ил-28М. Предполагалось, что войсковые испытания пройдут 10 машин, но в конце концов к перехватчику подошли с «бомбардировочными» мерками — ограничились пятью самолетами.

30 апреля 1965 года комплекс дальнего перехвата воздушных целей под новым обозначением Ту-128С-4 приняли на вооружение ПВО, а в октябре следующего года первый Ту-128 прибыл в боевую часть.

Боевое применение дальнего перехватчика предполагало несколько стандартных вариантов. В первом и основном из них поиск воздушных целей и дальнейшее наведение Ту-128 реализовывалось с помощью наземных РЛС или самолетами ДРЛО Ту-126. Необходимо заметить, что при работе с последними, экипажам туполевского перехватчика порой приходилось использовать полуавтономный режим. Причиной была особенность диаграммы направленности антенны самолета ДРЛО, которая имела "мертвую зону" и представляла из себя кольцо. В некоторых случаях видимую зону цель могла проскочить довольно быстро. Высота полета обнаруженного самолета также определялась достаточно приблизительно, относительно его положения к Ту-126. Оператор ДРЛО выдавал на перехватчик только курс и общий состав цели. На основании этих данных экипаж Ту-128 уже самостоятельно производил дальнейший поиск.

При другом варианте применения, автономном, экипаж Ту-128 должен был действовать без помощи каких-либо дополнительных средств наведения. Экипажу перехватчика назначался определенный район барражирования, обычно, на эшелоне от 11000 м и выше. Стоит отметить, что эту высоту «Скрипач» держал, в отличие от таких перехватчиков как Су-15 и МиГ-31, без форсажа.

«Скрипач» А.Н. Туполева


Характеристики Ту-128, способных с полным составом вооружения буквально "висеть" в воздухе в течение почти трех часов, позволили отодвинуть рубежи перехвата воздушных целей более чем 1000 км от границ Советского Союза. Наиболее напряженными дежурства были на Севере. Там экипажам Ту-128 приходилось постоянно взлетать на перехват натовских разведывательных и патрульных летательных аппаратов, хотя случаи их поражения «Скрипачом» неизвестны. Следует сказать, что вообще практические пуски ракет даже по учебным целям производились редко, и мало каким из экипажей за всю службу довелось выполнить более десяти стрельб.

Особое беспокойство советским перехватчикам доставляли скоростные самолеты-разведчики SR-71, регулярно появлявшиеся у наших границ, в особенности досаждая в случаях выдвижения советских истребителей ПВО на передовые аэродромы. Эти разведчики на скоростях, близких к 1000 км/ч, летали строго вдоль линии границы советских территориальных вод, не отходя от нее больше чем на 5 км, а единственным противодействием им был параллельный полет перехватчика с нашей стороны границы.

Распространенным видом боевой работы стало для Ту-128 уничтожение автоматических дрейфующих аэростатов (АДА), начиненных разведывательной аппаратурой. Захват подобной цели РЛС перехватчика и последующее применение ракет осуществлялось по контейнеру АДА. Так, во второй половине семидесятых годов, экипаж 518-го авиаполка в составе командира корабля В. Сироткина и штурмана Е. Щеткина смогли уничтожить два аэростата. Первый сбили вблизи острова Колгуева, а второй — под Нарьян-Маром, причем для уничтожения второго пришлось истратить все четыре ракеты.

Были в боевой жизни Ту-128 и случаи стрельбы по своим АДА, сошедшим с намеченного курса. К примеру, летом 1974 года шесть советских аэростатов изменили направление и стали уходить в сторону китайской границы в районе города Кустанай. Первым на перехват вылетел дежурный экипаж 356-го авиаполка с командиром корабля подполковником Н. Гайдуковым, он сбил один из аэростатов. Атаковать медленно дрейфующий в воздухе шар на сверхзвуковом тяжелом перехватчике очень сложно: шесть менее опытных экипажей не смогли повторить успех подполковника. Пришлось сесть за штурвал самому командиру полка полковнику Е.И. Костенко, прервавшему с первого захода цепь неудачных попыток своих подчиненных. Следующая четверка перехватчиков последовала его примеру, и уничтожила оставшиеся АДА.

В 1970 году «Скрипачи» участвовали в глобальных учениях "Океан". В ходе одного из вылетов Ту-128 на некоторое время пересек границу Норвегии. Полет проходил на сверхзвуке, и ПВО НАТО не успела прореагировать на это нарушение.

«Скрипач» А.Н. Туполева


В семидесятые годы экипажи тяжелых перехватчиков отрабатывали работу с передовых аэродромов, которые располагались вдоль северных границ Советского Союза, таких как Тикси, Якутск, Алыкель (Норильск), Хатанга, Нарьян-Мар. Отрабатывалось на Ту-128 и базирование на ледовых аэродромах. Например, в 1979 году три боевых Ту-128 и один учебно-тренировочный Ту-128УТ из 72-го гвардейского авиаполка были переброшены на аэродром Грем-Бэл. Зимой 1980 года аналогичный по составу отряд 356-го авиаполка базировался на ледовом аэродроме острова Средний.

«Скрипач» А.Н. Туполева


В случае передислокации перехватчики осуществляли перелеты, которые превышали несколько тысяч км. В середине семидесятых годов произошел курьезный случай. Из Владимировки необходимо было перегнать пару Ту-128 в Семипалатинск. В поданной заявке участок до Омска имел длину более 2000 км. Разрешение на перелет долго задерживалось. И когда уже экипаж пошел разбираться, то им заявили: "У вас какие самолеты? Истребители? Ну, так вот, в СССР нет никаких истребителей, способных перелететь за 2000 километров".

Надо сказать, что Ту-128 заслужил у летного состава высокую репутацию и уважение. Так, полковник Евглевский вспоминал: "Если говорить о моем впечатлении, об этой машине, то я хочу сказать, что с этим прекрасным самолетом я прошел значительный отрезок моей жизни, который нельзя ни вычеркнуть, ни позабыть. Меня с первых минут освоения этого перехватчика, восхитила мощь его движения, ощущение силы, массы, послушной движению твоих рук и мысли. Мощное ускорение при взлете и стремительный набор высоты. На сверхзвук «Скрипач» переходил на высоте в 10-11 км без всякого включения форсажа".

А заместитель командира корпуса ПВО полковник В.И. Анохин считал, что Ту-128 был самым надежным в то время из всех перехватчиков в нашей стране. Полет на дозвуковом и сверхзвуковом режимах на этом самолете не имел особых отличий, он не требовал от пилота при полете на сверхзвуке такого напряжения, как Су-15 и МиГ-31.

Ту-128 вызывал к себе уважение и тем, что летчики этих перехватчиков имели более высокий оклад, чем пилоты других истребителей. Собственно, Ту-128 истребителем особо и не считался. Он гордо именовался в документах "кораблем", ну а командир экипажа, естественно, "командиром корабля".

«Скрипач» А.Н. Туполева


Но при общем позитивном мнении о Ту-128, естественно, были к нему и замечания. Машина была достаточно строгой на посадке. На этапе предпосадочного планирования на скорости в 450 км/ч самолет вяло реагировал на отклонение элеронов. Порой это приводило к авариям и даже катастрофам, которые чаще всего случались у молодых летчиков.

Летчикам-истребителям не просто было осваивать новую машину. Потребовался учебно-тренировочный самолет на базе именно Ту-128, хотя первое время обходились машиной для обучения штурманов — Ту-124Ш. В 1966 году приняли решение строить «спарку», хотя этот термин не совсем подходил для трехместного Ту-128УТ. На этой машине носовую часть фюзеляжа, где ранее размещалась РЛС, оборудовали кабиной инструктора, напоминающей внешне клюв пеликана.

Большим недостатком «спарки» был исключительно плохой обзор для инструктора из-за малого остекления фонаря и клинообразной конструкции козырька. (Впоследствии этот недостаток учли при разработке аналогичного учебно-тренировочного варианта перехватчика МиГ-25). Первые Ту-128УТ переоборудовали из серийных боевых машин, а в самом конце серийного производства все же выпустили небольшое число «спарок».

«Скрипач» А.Н. Туполева


Еще в ходе испытаний предполагалось модернизировать носитель и систему вооружения. Двигатели АЛ-7Ф-2 планировали заменить на ВД-19 конструкции Добрынина или даже РД36-41, которые проектировались для самолета Т-4 («100») ОКБ П.О. Сухого. Дорабатывали усовершенствованный локатор РП-СА («Смерч-А») и ракеты К-80, которые в серии получили наименование Р-4Р и Р-4Т в зависимости от способа наведения. Новая машина должна была называться Ту-128А.

В середине шестидесятых годов двигатели ВД-19 установили на один из серийных самолетов, для чего расширили хвостовую часть самолета. С целью повышения путевой устойчивости сделали дополнительные подфюзеляжные гребни. Кроме того, на этой летающей лаборатории изменили форму обтекателя носовой части под РЛС «Смерч-А».

В ходе испытаний удалось достигнуть значительно более высокой скорости, чем у серийных Ту-128, однако по ряду причин этот вариант в серию не пошел. Новая станция нашла место на более современном перехватчике МиГ-25П.

В конце шестидесятых годов в ОКБ А.Н. Туполева начало разработку нового перехватчика такого же назначения — Ту-148. Предполагалось, что самолет, оснащенный двумя двигателями РД36-41 и РЛС «Заслон» с пассивной фазированной антенной решеткой, будет иметь изменяемую геометрию крыла и вооружение внутри специального закрытого отсека. Масса в сравнении с Ту-128 возрастала на 25%, дальность — почти в 2 раза. Проект был предложен заказчику и получил поддержку командующего авиацией ПВО А.Л. Кадомцева, не раз летавшего на Ту-128.

«Скрипач» А.Н. Туполева


Новые комплексы перехвата могли бы прикрыть северную границу СССР значительно меньшим числом носителей, тем более, что к тому времени авиация ПВО осваивала групповой метод использования самолетов Ту-128. Однако после трагической гибели Кадомцева новое командование сделало ставку на развитие комплекса на базе МиГ-25П с РЛС «Заслон». В результате в 1975 году был изготовлен опытный двухместный перехватчик МиГ-25МП, а в конце семидесятых годов — серийный МиГ-31.

И все-таки Ту-128 прошел модернизацию. Работы, начатые в 1966 году, закончились созданием нового комплекса перехвата Ту-128С-4М, который позволял перехватывать маловысотные цели. Самолет Ту-128М оснащался РЛС РП-СМ («Смерч-М») и четырьмя усовершенствованными ракетами (две Р-4РМ и две Р-4ТМ).

Первый полет нового носителя состоялся 15 октября 1970 года, а комплекс испытаний закончился летом 1974 года. К этому времени серийное производство Ту-128 уже завершилось, поэтому модернизацию проводили в строю путем доработок самолетов и РЛС. Новый комплекс был принят на вооружение в 1979 году.

Помимо перехватчиков, на базе этой машины разрабатывался сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Ту-128Б с нормальной бомбовой нагрузкой в 4,5 т и РЛС «Инициатива-2», но и этот вариант не был реализован, так как в это время в ОКБ П.О. Сухого шли работы по более перспективному проекту Т-6 (Су-24) подобного назначения.

Самолеты Ту-128 активно использовались авиацией ПВО Советского Союза до конца восьмидесятых годов, пока его полностью не заменили МиГ-31.

«Скрипач» А.Н. Туполева


«Скрипач» А.Н. Туполева


Источники:
Ригмант В. Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева // Авиация и космонавтика. 2001. №9. С. 21-25.
Ригмант В. Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева // Авиация и космонавтика. 2001. №10. С. 8-13.
Гордон Е., Ригмант В. "Скрипач", защищавший небо // Авиация и время. 1997. №2. С. 4-16.
Ригмант В., Гордон Е. "Скрипач" сыграл свою партию // Крылья Родины. 1992. №5. С.33-34.
Шевчук И. 80 Лет Конструкторскому Бюро ОАО «Туполев» // Крылья. №17. С.26-27.
Автор: Инженер-технарь


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 21
  1. D-Master 11 июня 2015 06:29
    Автору мегареспект за великолепную статью. Я, к стыду своему, ничего не знал о такой прекрасной машине.Честно я и не думал что КБ Туполева делало истребители. Очень жаль, что ничего подобное сейчас не стоит у нас на вооружении. А вообще поражаешься насколько прекрасные воздушные машины рождались в СССР и сколько было великолепных КБ которые просто штамповали бриллианты огромной величины: ТУ; ИЛ; АН; СУ; МИГ и конечно ЯК.
  2. qwert 11 июня 2015 07:01
    Цитата: D-Master
    Очень жаль, что ничего подобное сейчас не стоит у нас на вооружении. А вообще поражаешься насколько прекрасные воздушные машины рождались в СССР

    Подобное пока еще есть на вооружении это - перехватчик МиГ-31. А в конце 80-х на земену МиГ-31-му полным ходом разрабатывали новый перехватчик с дальностью полета без разных там баков и дозаправок в 6000(!)км. Девяностые года убили эту тему как и десяток других.

    А насчет красивых машин, Вы правы. Ту-128, особенно в полете очень красив. Сбоку на стоянке не так, но тоже пропорционален.
    1. gregor6549 12 июня 2015 17:41
      Насчет МИГ31 согласен полностью, тем более что его оснастили системой дозаправки горючим в воздухе и возможностью обмениваться данными о радиолокационной обстановке с другими МИГ31 в режиме реального времени. Это давало возможность звену из 3ьх самолетов обеспечить сплошное радиолокационное поле обнаружения до 400 км по фронту если самолеты летели развернутым строем.
      Кроме того, МИГ31 долгое время был единственной в Союзе системой, способной обнаруживать низколетящие крылатые ракеты и вгонять их в землю. На нем же были проведены первые эксперименты по установке противоспутниковых ракет. Правда дальше экспериментов дело тогда не пошло, но определенный полезный опыт и знание накопили.
      А вот насчет перехватчика который "без всяких там баков" мог иметь дальность полета в 6000 км признаться не слыхал. Не поделитесь ли информацией что за чудо машина была задумана и кем.
  3. Stoler 11 июня 2015 07:18
    Смотрю и понимаю-Все таки самолеты создают Художники! good
    1. Алекс 11 июня 2015 09:33
      Цитата: qwert
      А насчет красивых машин, Вы правы. Ту-128, особенно в полете очень красив.

      Цитата: Stoler
      Смотрю и понимаю-Все таки самолеты создают Художники!

      Не даром лётчики-испытатели говорят, что если самолёт некрасивый, то он не полетит.
      1. 0255 11 июня 2015 13:45
        Классно снизу смотрится good

      2. nvn_co 12 июня 2015 15:45
        Эту фразу говорили многие: А. Туполев - "Некрасивые самолеты не летают!", О.К.Антонов - "Самолет должен быть красивым что-бы летать", Капитан Фербер - «Красивый самолёт летает хорошо, а некрасивый – плохо"... (еще десяток, о которых слышал, можно перечислить, но думаю их больше) + к красоте и художниках - все гениальные конструктора умели и умеют рисовать, и как правило, одно из хобби их было и есть - написание картин... Правильная аэродинамика, обтекаемость и воплощение сложных форм в метале - искуство творить красивое. Так уж повелось, что творческие люди творят во многом! или вытворяют... (шутка) wink
  4. Fitter65 11 июня 2015 07:19
    Видел этот интересный самолёт в конце 80-х в Братске,тогда они уже практически не летали,а стояли на отдельной стоянке,полк переходил на МиГ-31.Но при сравнении с Ту-134,ну ни как он не казался простым истребителем-перехватчиком(до этого видел в живую из истребителей МиГ-21ПФМ,БИС,МиГ-23,и СУ-15)Реально воздушное судно.Красивый и интересный самолёт был в своё время...
  5. Инжeнeр 11 июня 2015 08:25
    Сторожили КБ рассказывали какую причину придумали для списания: мол, при посадки тормозной парашют воспламеняется, что опасно эксплуатации самолета из-за большого тормозного пути и ограниченно длинны артистических аэродромов. Ездила комиссия от КБ, летали, садились, таких случаев не выявили, а в КБ уже предложили доработку под иные парашюты, то вопрос был решен.
  6. АлНик 11 июня 2015 08:32
    Ту-128, на западе «Fiddler» («Скрипач»), а у нас изделие "И" или просто "Иван".
    Ту-128УТ - за своеобразный внешний вид просто "Пеликан".
    В 14 отдельной армии ПВО (г.Новосибирск) было 3 авиаполка на Ту-128:
    356 истребительный авиационный полк, в/ч 54835 (г. Семипалатинск, аэр. Жана-Семей);
    64 истребительный авиационный полк, в/ч 01297 (г.Омск, аэр. Омск-северный);
    350 истребительный авиационный полк, в/ч 65139 (аэр. Белая, а с 1984 года базировался на аэр. Братск).
    С середины 80-х годов - на самолётах МиГ-31
  7. 0255 11 июня 2015 13:51
    Не на базе ли проекта Ту-148 был создан Ту-22М? Что-то Ту-22М не похож на Ту-22 request
    1. nvn_co 12 июня 2015 16:02
      Ту-128 - это была хорошая, значимая и успешная "лабораторная работа" для наработок которые потом удачно применили в создании Ту-22 и Ту-22М3, та и думаю многие решения нащи применения и в Ту-160 и Ту-144 (в контсрутиве...)
  8. дзередзявкомиму 11 июня 2015 17:39
    скорее всего,на этой базе
  9. gladcu2 11 июня 2015 19:30
    Автору спасибо.

    По заглавной фотке думал будет разговор о Т-16.

    Сбить аэростат это серьезнейшее дело. Автор упомянул об этом. От себя добавлю.

    В Киеве на Первое Мая в 1987 году повесили приличный воздушный шар с флагом СССР. Но в виду непогоды и сильного ветра, трос оборвало. Тогда в войсках ПВО решили провести тренеровку по дармовой мишени.
    Короче, сдутую оболочку нашли в ранее Азовского моря. Толи на воде, толи на берегу.
  10. 16112014nk 11 июня 2015 20:00
    Первый раз читал про Ту-128 лет двадцать назад. Вообще то интересуюсь техникой, в советское время "ЗВО" выписывал, но про этот самолёт было откровением. Маловато о нём информации было, да и сейчас не много.
  11. РусланНН 11 июня 2015 22:33
    Видел самолет в монино в музее. Красив, как и все самолеты Туполева
  12. Рейдер 12 июня 2015 00:32
    Воздушный "рейдер".
  13. Pazzini 14 июня 2015 00:40
    Красивый самолет.
  14. Старый26 16 июня 2015 20:41
    Цитата: Pazzini
    Красивый самолет.

    Не просто красивый самолет. А очень красивый. По сравнению с "Сушками" (9, 11, 15) вообще шедевр. Во всех фильмах 60-х - это была "звезда". такой в частности фильм, как "Народа верные сыны", созданный к 50-летию Великой октябрьской Революции. На территории Ставропольского училища летчиков и штурманов войск ПВО примерно до конца 70-х стоял 129-й. Ребята, кто служил на Северах рассказывали как "ликвидировали" у них ТУшки...
  15. Непоймикто. 23 июня 2015 18:49
    Отличная статья! Большое спасибо! Как такой самолет "прошёл" мимо меня, всю жизнь интересующегося авиацией не представляю...
  16. iouris 29 августа 2015 14:28
    Вот интересный пример подхода к проектированию, который разработал и применил А.Н.Туполев. Ту-16 сначала превращается в Т-128, а затем в Ту-22.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня