«Чанс-Воут F4U Корсар»

Comments

[N.O.M.A.D.E.]

Отличная статья! Автору +, это один из любимых моих Американских самолётов 2 МВ. Единственное, было бы очень отлично, если бы более подробно расписали его исторические бои.

[АВП 518]

[quote=N.O.M.A.D.E.]если бы более подробно расписали его исторические бои. http://www.nauka-tehnika.com.ua/nt/article/istrebitel-f4u-corsair-chast-2

[N.O.M.A.D.E.]

спасибо за ссылку!)

[Александр72]

http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/f4u-1/f4u-1.html - достаточно интересное описание боевого дебюта Чэнс-Воут F4U-1 "Корсар" из эскадрильи VMF-124 корпуса морской пехоты США - первого подразделения авиации КМП США, оснащенного истребителя данного типа.
Эскадрильей командовал майор Уильям И. Гиз. Имевшие вдвое большую дальность полета по сравнению с истребителями F4F, "Корсары" значительно расширили радиус действия авиации "Cactus Air Force". "Корсары" могли сопровождать тяжелые бомбардировщики ВВС США в дальних рейдах на аэродромы японской авиации, расположенные в центральной и северной частях Соломонов. В составе первой группы летчиков, прибывших на Гуадалканал в составе эскадрильи VMF-124, находился лейтенант Кеннет А. Уэлш - первый ас, завоевавший почетный титул, летая на "Корсаре". Его воспоминания о боевом дебюте нового истребителя положены в основу статьи.

[parusnik]

Отплюслвал..конкретно, по делу, максимум информации..

[Argon]

Ой ли,а почему тогда при наличии истребителя Ф-6,его в общем то более высокие ЛТХ(на момент организации производства),американцы как дурни с писанной торбой"носились"с доводкой"Корсара".Вообще,на мой взгляд,крайне популистский"путь к славе"выбрал автор-понадергать с миру по нитке,про известную машину,так это, кратенько.И работы минимум и рейтинг статье обеспечен."Корсар"уникален тем,что это была пожалуй единственная,доведенная до боеспособного состояния реализация мечты многих военных теоретиков-одномоторный тактический ударный самолет,который после бомбометания\штурмовки мог вести полноценный воздушный бой.Например в нашей стране этой темой занимался Сухой(Су-6 в этоге полностью утратил универсальность,получил стрелка и превратился в штурмовик)и Кочергин(его ОБП-5 так и не получил двигатель нужной мощности).И главным условием удачи американцев стал отнюдь не двигатель(его впоследствии заменили на еще более мощный),а новейшие(по тем временам)магниевые сплавы обладавшие значительной удельной прочностью(так же их применил"Боинг"при создании Б-29).

[Argon]

И уникальные тяговые характеристики винта,его высокого КПД добились как за счет размера,так и обеспечением наиболее выгодных режимов работы.Однако винт же и породил основной недостаток машины-значительный гироскопический момент.В борьбе с ним,известные на то время способы не могли быть примененны полностью-геометрия,размеры машины были существенно ограниченны габаритом корабельного лифта.Решение предложил Сикорский,именно его фирма разработала автоматические подкрыльевые турбулизаторы(ниже их работу описал МОТОСТРЕЛОК).Добавлю только,что распологались они симметрично и выполняли еще и противоштопорные функции.Все примененные Сикорским меры по улучшению ВПХ были реализованны на модификации"Д",именно с нее началась полноценная палубная эксплуатация машины в ВМС США.Все предыдущие модификации считались опасными на посадке.Я больше склонен сомневаться в квалификации американских палубников.Ведь англичане летали с палубы на"Корсарах"МК1,при том,что палубы английских авианосцев поменьше чем у американских.Да и погодные условия у англичан посуровее.

[Даос]

"Вести полноценный воздушный бой" - это вы пожалуй погорячились... Это бревно после штурмовки было способно быстро смотаться это точно... Насчёт "воздушного боя" большие сомнения... Ил 2 и тот лучше маневрировал...

Сухой кстати никогда не рассматривал Су-6 как машину способную к манёвренному воздушному бою... Это вы боюсь с Кочеригинским "ОПБ" перепутали...

[qwert]

Кстати самолет был достаточно большим по размерам. Чуть меньше чем Тандерболт. Не получались тогда у американцев маленькие истребители.

[Инжeнeр]

Нигде не читал, что имея хеллкэты военным как воздух нужен был корсар. Самолет то довольно неудачный как палубный, что вы сами и описали. К тому же из-за мощного момента винта в консоли крыла был размещен солидный груз , снижая боевую нагрузку и создавая неустойчивость самолета по крену из-за смещения центра масс в строну этого груза от продольной оси самолета, так что пилотирование такого самолета доставляло летчику массу неудобств, а неопытному часто стоило и жизни даже вне боя.

[sivuch]

Так ведь на Хеллкете стоял тот же движок R-2800.Его винт не создавал момента?
А вообще странно -Корсар неудачный палубник,но успел повоевать в Корее,в отличие от удачного хеллекета

[N.O.M.A.D.E.]

+ согласен с вами
всегда удивляло упоминание про проблемы с центробежной силой винта/двигателя, при аналогичном двигателе / винте на других самолётах ..
по теме, вроде, данный самолёт на гонках в штатах с укороченным крылом и двигателем (современным) овер 5000 л.с, является одним из рекордсменов среди поршневых самолётов, со скоростью около 800 км/ч на высоте около 500 метров (где соревнования).
Могу и ошибаться, но данный самолёт, очень впячетляет!

[Argon]

Двигатели были одинаковыми,винты нет.Вообще винтомоторные установки имея в основе один двигатель кардинально отличались по принципам управления,степени автоматизации.На"Хелкете"шаг винта постоянно менялся подстраиваясь под тяговую характеристику двигателя.Что вызывало некоторую"задумчивость"самолета при резком перемещении РУДа.На"Корсаре"такой метод применялся только на крейсерских режимах.На взлет\посадке,боевых режимах(их было несколько)вся"пляска"шла от оптимального шага и скорости вращения винта,а двигатель должен был их обеспечивать.Последний метод технически более труднореализуем,требует применения сложных регуляторов и в целом более высокого уровня технологий при изготовлении всех элементов ВМГ.В то же время он обеспечивает более полную и главное практически моментальную трансформацию мощности двигателя в"тягу"создаваемую винтом.

[avt]

Ммдааа...... Два аппарата палубных Второй мировой лично для меня радуют глаз и это не 0 японский , а именно этот ,,корявенький" но такой крепко сбитый агрегат и ,,Дикий кот" c его прикольной системой уборки шасси , который ,опять же в моем восприятии, этим вчистую ,,переиграл" бочку -,,Баффало".

Цитата: qwert

Не получались тогда у американцев маленькие истребители.

Получались - тот же ,,Уайлд кэт" ,Вы не на размеры смотрите, а на задачи , которые палубники исполняют и ччто для сего потребно , ну не набо их с Яками сравнивать и мессерами.

[Ворон]

нам нужно больше таких статей!!!

[Кадук]

Снова хорошая статья.Спасибо.
Не пора-ли о книге подумать?Или свой ресурс открыть где все статьи были-бы в одной обойме?

[Вольный ветер]

Нет нет, ни в коем случае. Иначе тут на украинской теме с ума посходят. Спасибо за интересные статьи.

[Даос]

Вот лично у меня от американских машин того времени странное ощущение... По большей части это "бревно с мотором"... Наглядная иллюстрация того что если присобачить достаточно мощный движок и забор взлетит... Движки там безусловно великолепные, но вот всё остальное... Я подозреваю что выручало амеров именно то что в итоге получалось подавляющее преимущество в скоростных данных - классический бум-зум... Упал ударил ушёл... Были бы у Зеро чуть помощнее движки было бы то же самое что с "летающей бутылкой саке"... А уж представить этот рыдван на фронтах Европы...

[N.O.M.A.D.E.]

вы хорошо сравнили с летающим Бревном ;) Но, если так подходить, то и Мустанг, такой же.. Разные школы, разный доступ к материалам, разный доступ к ДВС, разный доступ к тактике, разная культура производства, и много чего всего....
От сюда и разные самолёты..
Судя по итогам вылетов Мустанга в Европе, результаты на фронте Европы, для этого "Бревна", были бы не плохие ;))

[Даос]

Ну Мустанг на бревно всё таки не похож... ламинарный профиль крыла, отменная аэродинамика и очень приличная на рабочей высоте манёвренность. Т.е. тут всё таки не было такого перегиба. Да и прославился Мустанг с британским а не американским двигателем... С рядными движками в США тогда тоже не всё было гладко.

[N.O.M.A.D.E.]

Насчёт ламинарного крыла и успехов с двигателем Мерлин, с Вами соглашусь.. Ламинарное крыло, было на то время, передовым решением. Но, не смотря на свои габариты, думаю (за счёт своего "бронирования", двигателя, радиооборудования, вооружения, качества и прочности конструкции) он бы был хорошим бойцом. Возможно, по совокупности данных свойств, он и стоял на вооружении "партнёров" довольно долго.

[aleks 62]

.... и очень приличная на рабочей высоте манёвренность....

....Мустанг высотный самолет...Свои маневренные качества он мог продемонстрировать выше 5 км....А в Европе воздушные бои были в основном на высотах 2-3 км...А там он был "утюг" ( что то типа ЛаГГ-3)....Создавался ( как и большинство амеровских истребителей) как истребитель сопровождения... ....Да....Ламинарное крыло дает преимущество на крейсерских режимах ( летим долго и далеко ), в маневренном бою на средних высотах толку от него мало....

[Альф]

Цитата: aleks 62

А в Европе воздушные бои были в основном на высотах 2-3 км...

Поправка. Не в Европе, на на Восточном фронте. Над Западной Европой дрались на 6-8 тысячах.

[пенсионер]

Цитата: Даос

По большей части это "бревно с мотором".

Если мне не изменяет память, то именно так о американских самолётах (истребителях) высказывался Яковлев.
В воспоминаниях одного лётчика Ил-2 был такой эпизод. Одно звено Ил-2 в мае 45-го заблудилось и село в Чехословакии на аэродром, который контролировали американцы. Так вот. Этот лётчик тогда был уже чуть ли не зам. полка. И его послали возвращать заблудших. Когда они сели, то американцы устроили им экскурсию по аэродрому. Ну видимо с целью показать своё могущество. В том числе им продемонстрировали истребители "Тандерболт". Так вот. Когда наши их увидели, то у всех возник вопрос: " А КАК на ТАКОМ истребителе можно с "мессерами" сражаться??". И назвали его про себя: "быстро летающая бочка с бензином".
Приветствую Вас Алексей!

[Даос]

Ну так оно и было де факто... как таковых американцы почти не вели воздушных боёв.

"На больших высотах с P-47 не мог сравниться ни один истребитель Люфтваффе, но на низких и средних высотах P-47 отчетливо испытывал недостаток маневренности и скороподъемности. Однако P-47 мог легко выйти из боя в любой момент крутым пике. В этом случае догнать его не мог ни один самолет противника.Среди пилотов 4-й группы было твердое мнение о неспособности Р-47 к воздушному бою с немецкими истребителями." (с)
Т.е. единственная доступная для них тактика была "ударил и съ***ся".

[tomket]

Цитата: Даос

Среди пилотов 4-й группы было твердое мнение о неспособности Р-47 к воздушному бою с немецкими истребителями." (с)

После испытаний П-47 в СССР ,ему дали такую характеристику.П-47 хороший легкий бомбардировщик ,штурмовик, высотный перехватчик ,все что угодно ,но не истребитель.

[Region-25.rus]

Еще слышал поговорку про Тандерболт - "Хороший самолет для полета по прямой" (как-то так)

[kavad]

Был ещё один вариант - "Что делать пилоту Тандерболта если его атакует вражеский истребитель? - Вжаться в бронеспинку и ждать когда у врага закончатся боеприпасы!"

[aviator1913]

Хороший был самолет для своего времени.

[мотострелок]

Статья несколько неотражающая смысл событий: вскольз о создании, так же чуть чуть о конструкции и немного о модификациах и боевом приминении, ну и т.п. Вот вдумайтесь в цифры годов. История Корсара началась (внимание!), в 1938 году, когда флот США объявил конкурс на палубный истребитель нового поколения. Учавствовали фирмы Белл, Скарокет и Чанс-Боут. Про конкурс писать не буду, тут главное понять, что это такое по американски. Для того, что бы продать своё изделие, надо ошеломить заказчика такими характеристиками, что бы он двумя руками был за твою машину. По этому пути пошли и инженеры Ч.-Б. Они постарались вложить в свой самолёт максимум новых идей и технических решений. Зачастую не опробованных. в РЕЗУЛЬТАТЕ НОВАЯ МАШИНА ПРЕДСТАВЛЯЛА СОБОЙ НЕНАДЁЖНЫЙ И ДАЖЕ ОПАСНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ. и ИМЕННО ЭТИ РЕШЕНИЯ ЗАЛОЖЕННЫЕ ИЛИ ВЕРНЕЕ ЗАЯВЛЕНЫЕ КОНСТРУКТОРАМИ , ОКАЗАЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ЗАКАЗЧИКА. Итак самолёт прошёл макетную комиссию в феврале 1939г. Ещё через 4 месяца был готов прототип и тут первый облом, Пратт-Уитни задержала поставку двигателя, доводка которого ещё не была завершена. наконец в середине весны 1940г , мотор был получет и 29 мая лётчик Лаймен Бьюлард совершил на нём получасовой полёт. Далее недоработки посыпались как из рога изобилия, особенно в системе управления и в двигателе.12 июня 1940г. во время набора высоты на самолёте управляемом Буном Гайтоном перегрелся и заклинил двигатель. Лётчик сумел посадить Корсар на площадку для гольфа, но не совсем удачно. Машина на скорости 120км/ч врезалась в забор и скапотировала, обломав лопасти винта, вертикальное оперение, и стабилизатор. Была смята моторама, сильно побит фюзеляж, но пилот остался жив. Сначала решили списать самолёт, что означало задержку испытаний, а то и полный отказ от них. Положение спасли технологи Стратфордовского завода, после детального осмотра, они заявили, что самолёт можно отремонтировать. Через три с половиной месяца, Корсар с новым более мощным R-2000-8 продолжил испытания. В их ходе был выявлен целый ряд недостатков, устранить некоторые на первом этапе так и не удалось.В частности самолёт имел упоминавшуюся выше, тенденцию заваливаться на левое крыло, при скоростях близких к минимальной. Кроме того, центровка была через чур передней, вследствии чего на посадочной глиссаде надо было держать отрицательный угол тангаже, и соответственно повышенную скорость из за малых углов атаки крыла. Соответственно касание ВПП на большой скорости, зачастую приводило к капотированию(что в последствии случалось неоднократно, причём погибло и пакалечилось с полсотни пилотов). Оставляли желать лучшего штопорные характеристики,при испытании на пикирование ломались триммера отрывались полотняная обшивка консолей крыла и поверхностей управления. Вооружение признано слабым. Но вместе с тем скорость оказалась 650км/ч выше на 87км\ч чем в тех задании, а скороподьёмнось составила 22м/с-так же довольно высокое значение.

[мотострелок]

По результатам испытаний, самолёт подвергся значительной переделки, в первую очередь для размещения вооружения в крыле, из последнего убрали баки. Для сохранения дальности за двигателем разместили 900-литровый протектированный бак, кабину пришлось сдвинуть назад почти на метр,что привело к перемещению центра масс еще дальше вперёд и к ещё большему ухудшению обзора. Для частичного решения последней проблемы изменили конструкцию переплёта фонаря и установили уши из плексигласса, как у Р-40. Самолёт с вышеперечисленными изменениями и 1970-сильным мотором R-2800-8получил наименование F4U-1. И наконец 3 июня1941г (74года назад) ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов. Первый самолёт для войсковых испытаний сошёл со сборочной линии 28 июня 1942г. Официальная передача флоту 31 июля 1942г По результатам войсковых испытаний, опять несколько десятков изменений и полная непригодность палубного базирования для средних пилотов. Наконец в сентябре 1942г Корсары появились у морпехов. Вот путь длиною в 4года с 1938 по 1942гг. Далее были ещё изменения, ну об этом в статье написано. Вот любопытно как справились с валёжкой на малых скоростях. На правом крыле, в районе пулемётных портов, установили срыватель-металический уголок длиной 152мм. При начале валёжки на левое крыло, он вызывал срыв потока на правом, что приводило к выравниванию машины.
Ещё по тактике боя, так как воевали на Корсарах так воевали ещё и на Уайлдкетах. Американский лётчик на Уайлдкете в бою против Зеро первых модификаций должен был полагаться на хорошие разгонные характеристики своего самолёта на пикировании, а также на некоторое превосходство в скороподъёмности. Набрав скорость в пологом пикировании, он мог сделать энергичный иммельман и атаковать японский самолёт в лоб. Здесь сказывалось ещё одно достоинство Уайлдкета-его вооружение имело достаточную мощность, кучность и скорострельность, что бы уничтожить Зеро полусекундным залпом. Ну, а на Корсаре можно было всё это сделать полегче. Ну вот так коротЕнько пришлось добавить

[N.O.M.A.D.E.]

Спасибо! Интересно!