В Сибири поднялся в небо самолёт, который сможет заменить «кукурузник»

В среду, 10 июня, в воздух впервые поднялся прототип легкого многоцелевого самолета, который совершил взлет с аэродрома «Ельцовка» новосибирского филиала компании «Сухой» — Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова (НАЗ). Самолет был разработан и построен специалистами Сибирского НИА авиации имени С. А. Чаплыгина. Первый полет самолета прошел успешно, при этом пилотировал машину лично директор СибНИА, летчик-испытатель Владимир Барсук.

Разработка опытного образца самолета, предназначенного для местных воздушных линий и призванного заменить легендарный «Кукурузник» Ан-2, ведется коллективом СибНИА в рамках Программы развития авиации Министерства промышленности и торговли РФ. В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для деталей самолета из углепластика помог НАЗ имени В. П. Чкалова. Детали из ПКМ — полимерных композитных материалов, в изготовлении которых применяется автоклав, — специалисты СибНИА рассчитывают производить на композитном производстве Новосибирского авиазавода, сообщает пресс-служба компании «Сухой».

В конструкции нового легкого многоцелевого самолета были реализованы современные передовые технологии авиастроения. Лонжероны, панели и нервюры крыла бипланной схемы были произведены из углепластика. Два новых крыла самолета-биплана, произведенные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от бипланного крыла классической схемы, на новом полностью отсутствуют расчалки, что позволило в 1,5 раза повысить крейсерскую и максимальную скорости полета машины. При этом минимальная скорость полета самолета близка к нулевой и была достигнута уже в первом же полете. В ближайшей перспективе специалистов СибНИА завершение работ по проектированию и изготовлению фюзеляжа из полимерных композитных материалов.


В Сибири поднялся в небо самолёт, который сможет заменить «кукурузник»
Знаменитый "Кукурузник", Ан-2.


Стоит отметить, что впервые поднявшийся в небо самолет является лишь прототипом, а опытный образец новой машины обещают показать в декабре 2015 года. На сегодняшний день полностью готово крыло самолета из композитных материалов. Оно было испытано с использованием фюзеляжа от самолета Ан-2. Установка нового крыла на данный фюзеляж это лишь временная мера, для того чтобы подтвердить аэродинамические характеристики машины. В скором времени у нового «Кукурузника» появится собственный фюзеляж. Сообщается, что новая модификация машины будет представлена публике в Москве в августе 2015 года на Международном авиационно-космическом салоне.

Отличия нового самолета от Ан-2, что называется, налицо. В первую очередь это использование современных композитных материалов, улучшающих характеристики последователя знаменитого «Кукурузника». Еще одна особенность — крыло, о котором говорилось выше. Помимо этого, у нового самолета в три раза возросла дальность полета и в два раза увеличилась грузоподъемность. Крейсерская скорость машины выросла на 50%, при сохранении всех преимуществ самолета Ан-2 при полете на малых скоростях. Также новый самолет сохранит возможность взлетать даже с самых коротких взлетно-посадочных полос. Владимир Барсук в интервью газете «Взгляд» отметил, что речь идет о современном Ан-2 с улучшенным набором характеристик. По его словам, все заложенные при проектировании крыла самолета характеристики были подтверждены. Композитное крыло будет более технологичным решением, а трудоемкость производства самолета существенно снизится при одновременном росте ресурса эксплуатации, отметил Владимир Барсук.

По словам директора СибНИА, обыкновенный Ан-2 с поршневым мотором мог перевозить 1,5 тонны груза со скоростью 180 км/ч на расстояние в 800 километров. Модернизированная версия Ан-2, оснащенная американским газотурбинным двигателем, могла перевозить те же 1,5 тонны груза со скоростью 200 км/ч на дальность 1300 километров. В то же время новый самолет, который должен прийти на замену Ан-2, сможет перевозить 3 тонны груза со скоростью 300 км/ч на дистанцию порядка 2500 километров.

«В 2016 году нам необходимо выходить на типовую конструкцию и начинать процесс получения сертификации. При этом с сертификацией вопрос сложный, так как еще никто в нашей стране не сертифицировал самолет с композитными материалами (из композитных материалов планируется создать магистральный самолет МС-21). Нужно будет решать вопрос с промышленностью и регистрационным реестром. Если все сложится хорошо и пойдет по плану, мы сможем выйти на серийный выпуск самолета в 2017 году. Однако наша основная задача — это создание самолета, демонстрация его характеристик, уже после этого должно приниматься решение о запуске его в производство», — отметил Владимир Барсук. По оценкам специалистов СибНИА, стоимость новой машины составит 1,5-2 миллиона долларов в зависимости от установленного оборудования и авионики. В то же время Барсук подчеркнул, что СибНИА не самолетостроительное предприятие.

В Сибири поднялся в небо самолёт, который сможет заменить «кукурузник»
Самолет, поднявшийся в небо 10 июня, отличается оригинальной конструкцией крыла.


На этом в целом благоприятном фоне есть одна очень значимая проблема: для самолета в России банально нет двигателя. По этой причине вариантов развития событий всего два — либо создавать новый отечественный двигатель, причем обязательно на керосине (данное топливо доступнее и дешевле), либо брать двигатель зарубежного производства. Второй вариант более быстрый и менее затратный. За те два года, через которые новый «кукурузник» мог бы взлететь, создать в России новый двигатель нереально. Поэтому первоначально на самолете в любом случае будет использоваться заграничное «сердце», на примете у СибНИА такой двигатель есть уже давно.

С 2010 года в институте довольно успешно ведутся работы по модернизации имеющихся самолетов Ан-2. Вместо старого поршневого двигателя на машины ставится современный турбовинтовой американский двигатель от компании Honeywell. Его установка позволяет перейти с дефицитного авиационного бензина на более дешевый и доступный керосин. Такой мотор позволяет модернизированному Ан-2 конкурировать с иностранными аналогами, так как машина все равно остается примерно в 4 раза дешевле — стоит около 1-1,2 миллиона долларов. В СибНИА даже думают о приобретении лицензии на выпуск двигателей ТРЕ-331-12 компании «Honeywell» на базе института. С использованием данных двигателей здесь было модернизировано уже около 20 самолетов.

Замена старого поршневого двигателя АШ-62ИР на современный турбовинтовой ТРЕ-331-12 позволяет существенно снизить эксплуатационные затраты Ан-2 за счет:
— уменьшения стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина);
— увеличения межремонтного ресурса двигателя;
— уменьшения расхода топлива.

В Сибири поднялся в небо самолёт, который сможет заменить «кукурузник»
Двигатель Honeywell ТРЕ-331-12


Перспективы машины

Знаменитый «кукурузник» Ан-2 серийно производился в СССР и Польше, начиная с 1947 года, машина поставлялась в 26 стран мира, копии самолета долгое время производились и в Китае. Всего было построено более 18 тысяч самолетов-бипланов данного типа. Как самолет, который выпускался на протяжении более 60 лет, данная машина смогла попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Популярность и востребованность машины обеспечивали надежность планера, простое обслуживание, доступность для летчиков любой квалификации, возможность совершать полеты с грунтовых площадок длиной 200 метров.

В современных российских реалиях самолет Ан-2 и его последователи по-прежнему востребован. Основная роль подобной легкой многоцелевой машины — осуществление социально значимых пассажирских и грузовых авиаперевозок в отдаленных районах России, обладающих низкой транспортной доступностью. Из-за больших размеров территории Российской Федерации потребность в подобных самолетах существенна и не имеет тенденции к сокращению, а уникальные эксплуатационные и конструкторские особенности самолета делают его незаменимым и в современных российских реалиях. К тому же не стоит забывать, что в России и странах СНГ имеется большая численность летного состава, пригодного к восстановлению навыков эксплуатации Ан-2, а главное есть возможность восстановления командиров воздушных судов.

В свое время только в Советском Союзе летало около 7 тысяч самолетов Ан-2. Использование данных машин сократилось по причине проблем с авиационным бензином, его доступностью и ценой, а также высокой стоимостью эксплуатации самолета. «Был бы Ан-2 экономичней, местные авиаперевозки в нашей стране развивались бы гораздо активней. Разве не нужно больше перевозить людей? Просто самолета нет. В Москве хорошо, все ездят на личных автомобилях и общественном транспорте, а в Сибири людям ездить не на чем. Будет самолет — будут и авиаперевозки», — считает Владимир Барсук.

Во времена СССР летающая маршрутка Ан-2, рассчитанная на 12 мест, покрывала 70-80% всех авиаперевозок на местных авиалиниях страны. «Кукурузник» активно использовался как пассажирский, транспортный, спортивный, сельскохозяйственный самолет, помимо этого машина состояла на вооружении ВВС многих стран мира. Основное преимущество Ан-2, которое в полном объеме сохранит и новый самолет, — это его способность совершать взлет и посадку с необорудованных площадок, приземляться на снег при использовании лыжных шасси и на воду при использовании поплавков. При этом новая машина обещает быть гораздо экономичнее вертолета.

В Сибири поднялся в небо самолёт, который сможет заменить «кукурузник»
Модернизированный вариант Ан-2 с двигателем Honeywell


Модернизированные варианты Ан-2, конечно, помогли сгладить проблему старых «кукурузников», которым уже перевалило за 70 лет. Но появление на рынке более современного самолета уже давно назрело. Если удастся решить проблемы с силовой установкой и уложиться в ценовой диапазон 1,5-2 миллиона долларов, то спрос на новый легкий многоцелевой самолет будет не только в РФ, но и за рубежом. За модернизированным вариантом Ан-2 уже выстроилась очередь из заказчиков: 160 самолетов требуется авиакомпаниям, 200 — лесному хозяйству страны, 100 машин — ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Согласно оценкам работников СибНИА, местные воздушные линии нашей страны нуждаются в более 500 обновленных самолетах Ан-2.

В нашей стране выпуск «Кукурузников» остановился еще в 1970-е годы, за прошедшие десятилетия было списано более половины парка этих машин. Но все равно в России еще числится примерно 2,1 тысячи таких самолетов, при этом в эксплуатации находится до 470-600 самолетов. Всего же в мире все еще есть 6 тысяч таких самолетов. По словам Барсука, лишь в Европе летает 400 самолетов Антонова, большое их количество используется в Средней Азии, в том числе в Китае, а также в странах Африки. КНР хочет заняться модернизацией примерно 700 своих самолетов Ан-2, есть спрос на такую услугу со стороны Казахстана и других бывших советских республик.

Несмотря на то, что потребность в таких самолетах в России существует и давно, реализовать что-то на практике у нас не получается. Вопрос разработки региональных самолетов является и сегодня одним из самых животрепещущих. Подобных проектов за последнее десятилетие в России было создано уже достаточно, но в серию не пошел ни один из них, отмечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. К примеру, еще в 2012 году глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о том, что приблизительно через 3 года в России будет налажен выпуск региональных самолетов вместимостью до 19 пассажиров. В частности речь шла о проекте самолета Expedition, над которым с 2008 года работает частная компания МВЕН из Казани. Однако на дворе 2015 год, а никакой информации о серийном производстве по-прежнему нет. В свое время много говорили и о планах по производству в России швейцарского самолета Pilatus и чешского Vector, о выпуске самолета «Рысачок» компании «Техноавиа», о сборке канадского самолета Twin Otter и американской Cessna. Но ни один из этих проектов в нашей стране реализован так и не был, напоминает Дмитрий Баранов.

Впрочем, шансы СибНИА довести проект замены Ан-2 до конца достаточно велики. В свое время именно в Новосибирске в 1940-е годы был разработан рекордсмен Ан-2, здесь же был найден путь его модернизации и продления летной эксплуатации. Главное же, что проект находит поддержку Минпрома и Минобороны РФ, так как главный вопрос всегда упирается в наличие необходимых объемов финансирования. «Государству стоит взять на себя большую часть расходов по разработке самолета, его выпуску, развитию необходимой инфраструктуры и даже организации самих авиаперевозок с использованием новой техники», — считает Дмитрий Баранов.

Источники информации:
http://www.vz.ru/economy/2015/6/11/750212.html
http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5711
http://sibnia.ru/an-2
http://www.rg.ru/2015/06/11/reg-sibfo/samolet-anons.html
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 41
  1. руслан 16 июня 2015 06:48
    копируйте движок мужики, не стесняйтесь :) подумаешь русский движок будет иметь некоторое сходство с иностранными, под определённым светом :) на благо россии всё можно.
    1. qwert 16 июня 2015 10:03
      Так на серийном Ан-3 стоял вполне себе отечественный ГТД. Что мешает создать более современный двигатель с мощностью 1000-1200л/с? Ничего не мешает. Эта размерность не несет никаких технических рисков. Более того движок надо унифицировать с ГТД для КА-62.
      1. Andriuha077 16 июня 2015 11:08
        Самолёт-демонстратор ТВС-2ДТ, созданный на основе Ан-2 в ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина", в первом полете в полной бипланной конфигурации.
        Самолет-демонстратор ТВС-2ДТ является дальнейшим развитием ТВС-2МС.
        См. также ТВС-2АМ-1 в связи с этим же проектом.
    2. Mister X 16 июня 2015 11:00
      Цитата: руслан
      копируйте движок мужики, не стесняйтесь :)

      На перспективном учебно-тренировочном самолете Як-152 установлен дизельный двигатель RED Aircraft A03 V12.
      RED Aircraft GmbH планировал открыть инженерный центр в Татарстане.
      В проекте создания двигателей одним из основных инвесторов выступает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ».

      Я не специалист, поэтому вопрос знающим:
      можно ли заменить на перспективном "кукурузнике" движок Honeywell на RED Aircraft?
      .
    3. алексеев 16 июня 2015 15:18
      Цитата: руслан
      копируйте движок мужики, не стесняйтесь

      Это Вы поторопились!
      Это Вам не файл копирнуть на флешку. Копируется не движок, а технологии, т.е. материалы, станки, тех. процессы... Непросто.
      Не лучше ли, используя наработки по развитию технологий для производства ПД-14, довести до ума омский ТВД-20 или ТВД-1500 от Сатурна?
      Нужна программа действий и спрос (даже посадки) и отечественный двигатель сей же секунд станет конкурентноспособным! yes
  2. D-Master 16 июня 2015 06:54
    Хорошая статья и самолет годный и необходимый нам но есть очень большое НО... [Начиная с 2010 года, в институте довольно успешно ведутся работы по модернизации имеющихся самолетов Ан-2. Вместо старого поршневого двигателя на машины ставится современный турбовинтовой американский двигатель от компании Honeywell. Его установка позволяет перейти с дефицитного авиационного бензина на более дешевый и доступный керосин. Такой мотор позволяет модернизированному Ан-2 конкурировать с иностранными аналогами, так как машина все равно остается примерно в 4 раза дешевле – стоит около 1-1,2 миллиона долларов. В СибНИА даже думают о приобретении лицензии на выпуск двигателей ТРЕ-331-12 компании «Honeywell» на базе института.] Вопрос кто нам сейчас продаст лицензию на данный двигатель? Кто разрешит его производить? И почему мы имея уже американские образцы не можем тупо (как Китайцы) скопировать данный двигатель?
  3. saag 16 июня 2015 07:11
    Если они планирую 3 тонны возить, фезюляж там не сильно поменяешь
  4. inkass_98 16 июня 2015 08:02
    Все это прекрасно и замечательно. Плохо то, что идея с Ан-3 уже гуляет 20 лет по инстанциям, строили уже модернизированный самолет с АШ-82 (если память не изменяет), но воз и ныне там.
    Будем надеяться, что теперь-то дело сдвинется.
  5. татарин 174 16 июня 2015 08:30
    Хороший был самолёт АН-2, работяга! Летал низко, даже при отказе двигателя приземлялся и не падал. Правильно, что появился его аналог, ему обеспечен долгий период жизни, пора восстанавливать сельские аэродромы!!!
  6. lablizn 16 июня 2015 08:57
    ...Похоже (по нашей жизни) начинать надо с проектирования и производства двигателей, а уж потом под них создавать самолёты...
    Вот-вот, я о том же! В ЦСКБ "Прогресс" сконструирован самолет "Рысачок",
    правда моноплан и с двумя двигателями, но характеристики очень неплохие.
    Беда в том, что оснащается двигателями чешского производства и ...
    Перспективы производства для внутренних авиалиний смутные.
    1. Хорт 16 июня 2015 09:58
      Рысачок проигрывает ан-2 по своим ттх и лтх, плюс ко всему ещё и двухмоторный, что сказывается и на манёвренности и количестве потребляемого топлива.
      Но, несомненно, и он нужен для возрождения малой авиации)
    2. ArikKhab 24 июня 2015 18:03
      а был еще М-101Т «Гжель»
      1. otter 5 июля 2015 07:08
        А Гжель-то при чём? Гжель, самолет вроде как региональных линий, с герметичным салоном, как вы его этот класс загоняете?
        1. Хорт 11 августа 2015 00:19
          Загуглите картинки гжеля, меньше Ан-2 он.
  7. НЕКСУС 16 июня 2015 09:01
    Хорошо бы его сейчас в серию ,а потом в народ в сельское хозяйство,МЧС,на север...да мало ли еще куда.Такая машина везде нужна.
  8. tchoni 16 июня 2015 09:28
    А движок то ский... Как же импортозамещение? или опять как в старом анекдоте, но сточностью до наоборот - гудок от запорожца - все остальное от порша?
  9. Хорт 16 июня 2015 09:57
    Вообще-то это глубоко модернизированный Ан-3. Принципиально нового там нету ничего, если говорить о "новом самолёте". Просто планер ан-2 очень удачный по своим лётным характеристикам, вот ему и дали логическое развитие.
    Вообще малую авиацию нужно развивать ударными темпами...
  10. РусланНН 16 июня 2015 10:43
    России с нашими огромными территориями нужно развивать малую авиацию. Обязательно.
  11. shans2 16 июня 2015 11:18
    От Москвы до Крыма без пересадок долетит)))
  12. Хубун 16 июня 2015 11:19
    интересная птичка,только лишь бы опытным образцом все и не закончилось
  13. авв 16 июня 2015 12:35
    Цитата: Хубун
    интересная птичка,только лишь бы опытным образцом все и не закончилось


    Извините, но ничего интересного в этой птичке нет. Обычный самопиар недоучек. При отсутствии своего
    (и дешевого двигателя) стоимость готового самолёта составляет $2,000,000 или 100,000,000 руб.
    Окупаемость самолёта при такой стоимости составит около 20 лет. Ну и кому он нужен. Немножко армия
    (деньги не свои не жалко) и немножко газовщики с нефтянниками и ВСЁ.
    1. Хорт 16 июня 2015 12:38
      Вот в том то и дело...А при социализЬме были малые аэропорты и полевые аэродромы, народ из райцентров летал в города...
    2. gladcu2 16 июня 2015 13:25
      Ну здравое заявление.

      С изменения банковской системы начинать надо. Пока промышленность находится внизу пищевой цепочки, все начинания бесполезны.
  14. виташка 16 июня 2015 13:17
    а кукурузник красивее смотрится lol
  15. Bugor 16 июня 2015 15:15
    А бипланная схема за миллион с лишним - это не слишком ли?
    Такси - это скорость, комфорт, безопасность.
    Работяга - скорость ни к чему, комфорт, конечно, желателен, безопасность - маст хэв.
    Ну и какой предприниматель найдёт лимон, чтоб его влупить в самолёт? А обслуживание? Всё это грезы людей, живущих в замкадье, только с другой стороны.
    Моему корешу в Морозовых Борках для ухода за картошкой (своей и соседской), а ещё для присмотра за скотиной на пастбище - такой самолёт нужен. У него даже двор позволяет сделать ВПП. Но не за такие же деньги!!!
  16. ehan 16 июня 2015 15:33
    Господи и тута распил, на распиле... При нынешнем курсе доллара 2 ляма это 110 миллионов рубликов! За что?! За современный кукурузник! Блин даже современная Cessna Caravan стоит и то дешевле. http://cessna.txtav.com/en/caravan/cessna-caravan
  17. senima56 16 июня 2015 15:54
    Вот говорят вроде все правильно.....И прототипы даже летают.... Но реального самолета ( в серии) как не было- так и НЕТУ!!! Ведь и "Погосяна и К " уже поперли ( наконец- то!) а такое впечатление, что "... Кто- то камни под косы бросает, кто- то палки в колеса вставляет!"
    1. BV330 19 июня 2015 01:28
      А нужен ли в серии Биплан такой крупной размерности, с достаточно большим и прожорливым мотором? По просторам Канады и Аляски ведь летает множество машин, и их средняя размерность пониже будет.
  18. Инжeнeр 16 июня 2015 16:09
    Цитата: виташка
    а кукурузник красивее смотрится lol

    Вообще-то это то же кукурузник Ан-2, только с композитным крылом, а фюзеляж его. Отработка крыла идет, а фюзеляж будет другой и тоже композитный. Импортный движок его конечно сгубит. Надо было омский от Ан-3 и Ан-38 ставить.
  19. abc_alex 16 июня 2015 16:54
    Да, всё это весело и красиво. Вот только есть одна тонкость. Ан-2 используется такими перевозчиками для которых 1-1,2 миллиона долларов -- это совершенная фантастика. Они просто не купят такие самолёта НИ-КОГ-ДА. Они будут в сотый раз ремонтировать или даже восстанавливать двигатели Ан-2, а не вкладывать миллион долларов в новый самолет. Просто потому, что этого миллиона у них нет и отбить его на своей коммерческой деятельности, да ещё с процентами по кредиту они не смогут.

    Коммерческая перспектива этого чуда техники околонулевая.
    Я так думаю.
    1. ArikKhab 24 июня 2015 17:57
      без программы господдержки - никуда...кредиты под 0.5% годовых и т.д.
  20. MAX2014 16 июня 2015 16:55
    Тут главное не переборщить со стоимостью самолета, ведь требуется РАБОЧАЯ ЛОШАДКА, а не АВИАЛИМУЗИН. Россия ВПЕРЕД!!!
  21. lilian 16 июня 2015 17:37
    Ан-2 надо дважды вписать в книгу рекордов Гинеса. Даже трижды.

    -Самый большой в мире одномоторный биплан.
    -Самое продолжительное время производства (67 лет).
    -Самое продолжительное время поиска замены. Еще лет эдак 57 назад его хотели заменить на Пчелку Ан-14.

    Нам мой взгляд статья слишком оптимистична. Не стоит забывать что живем мы в свободной демократичной, и капиталлистической стране. Одно дело хотеть заменить, другое найти средства на массовое производство и найти рынок сбыта.
    Государство разместит заказ на хотя бы тысячу штук самолетов? Нет! Нужно будет для начала кучу бабла потраптить на рекламму, подкупы и другие способы продвижения самолета.

    Композитное крыло - это хорошо, но Анушка не из-за передовых конструкторских решений стала такой популярной, а из-за гениально простой, надежной, технологичной и недорогой конструкции. Как раз для колхоза из глубинки.
  22. 16112014nk 16 июня 2015 17:44
    Мантуров с Погосяном не дадут реализовать проект. Уже столько хорошего зарубили, и всё равно сидят на своих местах, продолжают вредить. Безнаказанность рождает новые преступления.
  23. пенсионер 16 июня 2015 18:09
    А ведь АН-2 можно назвать самолётом мечты О. Антонова. Он его хотел создать ещё до войны. Опытный образец назывался вроде как ЛИГ.
  24. Горный стрелок 16 июня 2015 19:01
    Стоимость самолета в два миллиона долларов - абсолютно чрезмерна. Это стоимость штучного производства с импортным двигателем не оптовой поставки.
    Иначе, при трех полетах в день туда-сюда и , соответственно, около 600 в год и загрузке 12 пассажиров по 30 $ с носа имеем финансовый поток 144000в год! Окупаемость- больше 10 лет! Плохой бизнес. Но самолет - 3-х тонка. Стало быть, на 20 пассажиров с багажом. А это уже 240000$ по году. Стоимость опустить к 1 млн.$ - и можно привлекать инвесторов. При скорости под 300 такая машина будет из райцентра в город "прыгать" за полчаса, делая по 6-8 рейсов за день, как городской автобус. ( туда-сюда, естественно). Летающая маршрутка с доступными билетами сделает доступными самые глухие уголки нашей страны. Прям хоть клубнику на рынок вози из деревни.
  25. combat192 16 июня 2015 22:55
    А почему забыли про существующий и выпущенный малой серией Ан-3? Их около 10 экз. до сих пор летает.
    http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html
  26. Инжeнeр 17 июня 2015 15:48
    Цитата: руслан
    копируйте движок мужики, не стесняйтесь :) подумаешь русский движок будет иметь некоторое сходство с иностранными, под определённым светом :) на благо россии всё можно.


    Зачем копировать это старье мощность 1100л.с. если есть ТВД-20 1350л.с.?
    1. BV330 19 июня 2015 01:21
      Зачем гнаться за мощностью, когда для малого делового самолёта гораздо важнее дешевизна дрыгателя и его малый расход топлива?
      Вон в Чехии выпускают вполне подходящий вариант где-то на 600лс. Легкий, экономичный, недорогой. Давно бы уже или лицензию купили, или СП по сборке организовали, коли нужда была б.
    2. ArikKhab 24 июня 2015 18:02
      есть ТВД-10 (Изделие «10»)
  27. металлика 18 июня 2015 20:07
    Остается пожелать удачи в доводке и внедрении
  28. BV330 19 июня 2015 01:24
    Цитата: Горный стрелок
    Стоимость самолета в два миллиона долларов - абсолютно чрезмерна. Это стоимость штучного производства с импортным двигателем не оптовой поставки.
    Иначе, при трех полетах в день туда-сюда и , соответственно, около 600 в год и загрузке 12 пассажиров по 30 $ с носа имеем финансовый поток 144000в год! Окупаемость- больше 10 лет! Плохой бизнес. Но самолет - 3-х тонка. Стало быть, на 20 пассажиров с багажом. А это уже 240000$ по году. Стоимость опустить к 1 млн.$ - и можно привлекать инвесторов. При скорости под 300 такая машина будет из райцентра в город "прыгать" за полчаса, делая по 6-8 рейсов за день, как городской автобус. ( туда-сюда, естественно). Летающая маршрутка с доступными билетами сделает доступными самые глухие уголки нашей страны. Прям хоть клубнику на рынок вози из деревни.


    Вопрос, на каких трассах удастся добиться 100% загрузки 20-местной машины? Вон по региональным трассам вроде Казань-Нижний летают Цессны на 10-12 мест, и вполне справляются.
  29. iouris 29 августа 2015 14:24
    Производить самолёт нельзя, пока не будет разработан свой двигатель.
  30. Stilet 29 августа 2015 21:03
    Двигатели давно разработаны....поршневые...звездообразные от Ла-5фн или рядные от Ил-2 типа М-105
    Применить современную технологию обработки деталей и др.материалы и вперёд.
    Память у людей короткая что-ли? Лучше ам помочь, чем своих поднять.
    Кстати "звезда" лучше, хотя и обзор на взёте закрывает...

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня