Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота

На заключительном этапе Второй мировой войны Япония была вынуждена прибегнуть к суровым и необычным мерам. В армии и на флоте появились т.н. тэйсинтай – бойцы-смертники. Ценой собственной жизни они должны были выполнить боевую задачу и нанести какой-либо ущерб противнику. Наиболее известными японскими смертниками стали камикадзе – летчики, задачей которых была атака кораблей или других объектов противника путем тарана. Также существовали и другие тэйсинтай. Так, под водой угрозу для флота США представляли смертники на управляемых торпедах «Кайтэн».

Начало проекта

Идея строительства управляемых торпед с кабиной для пилота появилась задолго до окончательного поражения Японии. Эта оригинальная идея была предложена летом 1942 года, вскоре после битвы при Мидуэе. Подводники лейтенант Хироси Куроки и младший лейтенант Сэкио Нисина задумали построить тяжелую крупную торпеду на базе агрегатов существующего изделия «Тип 93». Последняя была самой мощной, дальнобойной и скоростной торпедой японского флота, и эти особенности предлагалось использовать в новом оружии. При этом торпеда не оснащалась никакими системами наведения, что сказывалось на точности. Х. Куроки и С. Нисина предложили построить управляемую человеком торпеду: пилот мог бы управлять ей до самого выхода на курс атаки.


Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Торпеда "Кайтен" модели "Тип 1" в одном из японских музеев


Моряки-подводники не имели опыта инженерной работы, из-за чего им пришлось обратиться за помощью к специалистам. К осени 42-го они смогли найти единомышленника в одной из проектных организаций. Им стал инженер Военно-морского арсенала Хироси Судзукавэ. В январе следующего года лейтенанты и конструктор закончили разработку проектной документации. Оставалось только предложить новую разработку военным. С этим возникли проблемы. Ввиду сложного положения на фронтах командование армии и флота прекратило обращать внимание на инициативных изобретателей, работая только с существующими конструкторскими бюро.

По некоторым данным, Х. Куроки и С. Нисина вышли из этого положения необычным образом: они использовали один старинный обычай. Письмо на имя военно-морского министра было написано кровью авторов. По японской традиции, адресат не мог проигнорировать такое послание. Как выяснилось позже, руководители флота не только ознакомились с предложением, но и заинтересовались им. Тем не менее, в силу определенных причин, новый проект стартовал со значительным опозданием.

Разработка полноценных управляемых торпед началась только в феврале 1944 года. Помимо авторов идеи к проекту были привлечены специалисты военно-морских КБ. Проект получил имя «Кайтэн» в честь мистической силы, «воли неба», способной кардинальным образом изменить ход войны. Спустя несколько месяцев стало ясно, что проект не смог оправдать свое название и оказать хотя бы заметное влияние на ход боев.

Изначально предполагалось взять существующую торпеду «Тип 93» и из ее агрегатов собрать новое изделие, в составе которого имелось бы место для размещения пилота, системы управления и т.д. Кроме того, на ранней стадии проект не был связан с печальной, но героической судьбой будущих пилотов. Планировалось, что пилот новой управляемой торпеды сможет вывести ее на боевой курс и покинуть свое рабочее место. Тем не менее, из-за различных причин технического, тактического, идеологического и морально-нравственного характера авторам проекта пришлось отказаться от спасения пилота. Тем не менее, это давало некоторые преимущества в бою, поскольку торпеда могла управляться до момента попадания в цель.

Разработка проекта первого «Кайтэна» продолжалась до лета 1944 года. В конце июля новый аппарат вышел на испытания. В максимально сжатые сроки торпеду испытали, доработали и поставили в серийное производство. Положение на Тихоокеанском театре военных действий постоянно ухудшалось, и Япония нуждалась в новом «чудо-оружии», способном изменить ход войны. Ожидалось, что проект управляемой торпеды может сказаться на течении боевых действий.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Музейная торпеда "Кайтен" модели "Тип 10"


До конца войны на Тихом океане японские инженеры успели разработать несколько проектов торпед «Кайтэн», отличавшихся друг от друга различными особенностями и характеристиками. При этом основой большинства проектов являлась тяжелая торпеда «Тип 93» или некоторые ее детали. На ее основе строились торпеды моделей «Тип 1», «Тип 2», «Тип 4», «Тип 5» и «Тип 6». Более поздний «Тип 10» основывался на конструкции торпеды «Тип 92». Примечательно, что в серию пошла только одна версия торпеды «Кайтэн» – «Тип 1». Все прочие по ряду причин так и остались на стадии строительства или испытаний прототипа. Рассмотрим некоторые основные модели управляемых торпед семейства «Кайтэн».

Представители семейства «Кайтэн»

Единственная серийная управляемая торпеда семейства «Кайтэн» основывалась на агрегатах изделия «Тип 93». Следует отметить, проект «Тип 1» подразумевал широкое использование совершенно новых узлов и агрегатов, разработанных специально для нового оружия. Этим, в частности, обуславливается большая разница в размерах и внешнем виде управляемой и неуправляемой торпед.

Специально для новой торпеды был разработан специальный корпус с максимальным диаметром 1 м. Внутри этого агрегата предлагалось разместить боевую часть, баки для сжатого воздуха и кислорода, а также кабину с необходимыми органами управления. В носовой части корпуса поместили боевую часть с зарядом весом 1550 кг. По расчетам, мощности такого заряда было достаточно для уничтожения любого американского корабля. Боевая часть оснащалась тремя взрывателями: контактным для подрыва при попадании в цель, электрическим для управления подрывом из кабины и автоматическим гидростатическим. Первые два взрывателя предназначались для подрыва боевой части у цели, а третий обеспечивал самоуничтожение торпеды в случае гибели и погружения на дно.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Общая схема торпеды "Тип 1"


Позади боевой части располагался кислородный баллон на 1550 л, обеспечивавший работу двигателя. Кроме того, имелись девять баллонов на 160 литров сжатого воздуха для пневматического управления рулями. Рядом с баллонами предусматривались две небольшие цистерны для управления дифферентом. Вторая пара таких емкостей находилась в корме основного корпуса. Позади носовой группы баков находилась кабина пилота.

В кормовой части корпуса предусматривались крепления для установки двигательного отсека. В качестве последнего использовались средний и хвостовой отсеки торпеды «Тип 93». Там располагались топливные баки и двигатель с гребными винтами. Также на заимствованном двигательном отсеке крепились рули для управления по курсу и глубине размахом по 800 мм.

Общая длина торпеды «Кайтэн» в варианте «Тип 1» составляла 14,75 м, максимальный диаметр – 1 м. Для сравнения, торпеда «Тип 93» имела длину 9 м и диаметр 610 мм. В готовом к запуску виде управляемая торпеда весила 8,3 т. Двухцилиндровый двигатель мощностью 550 л.с. потреблял керосин и кислород, позволяя развивать скорость до 30 узлов (56 км/ч). Рабочая глубина торпеды не превышала 30-35 м, но конструкция позволяла погружаться и на 80 м. Максимальная дальность хода по топливу составляла 42 морские мили (78 км).

Необходимо отметить, скорость и дальность торпеды были обратно пропорциональны друг другу. Так, при максимальной скорости на уровне 30 узлов торпеда «Тип 1» могла пройти не более 23-25 км. Максимальная дальность обеспечивалась на скорости не более 12 узлов. Главной причиной этого был высокий расход кислорода, используемого двигателем. На 12 узлах двигатель потреблял 1 кг кислорода в минуту, на 30 узлах – 7 кг. Таким образом, пилоту следовало учитывать запас кислорода и топлива, строя заход на цель.

В средней части торпеды имелась кабина для пилота. В ней размещалось сиденье и набор органов управления. Пилот располагал компасом, глубиномером с точностью до 0,5 м (по американским данным), штурвалом и системами управления различными системами, в том числе подрывом боевой части. В кабине предусматривались два люка, в крыше и днище корпуса. Верхний люк спереди был прикрыт небольшим щитком изогнутой формы. Для наблюдения за обстановкой пилот мог использовать выдвижной перископ с ходом 70 см. На практике использование перископа было связано с определенными трудностями, поскольку в выдвинутом положении он мог демаскировать торпеду. Будучи обнаруженным, пилот-смертник почти не имел шансов добраться до цели.

Использование освоенных в производстве комплектующих позволило достаточно быстро развернуть серийное строительство новых управляемых торпед. При этом, однако, не обошлось без проблем. Так, один из авторов проекта, Х. Куроки, погиб в ходе тренировочного выхода в море. Смерть младшего лейтенанта Нисины так же была связана с «Кайтэнами»: он стал пилотом и погиб в ходе первого боевого применения такого оружия.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Общая схема торпеды "Тип 2"


В конце 1944 года появился проект «Тип 2», имевший минимальное сходство с предыдущим. По общей архитектуре торпеда «Тип 2» напоминала малогабаритную подводную лодку, хотя по своей компоновке была похожа на «Тип 1». Торпеда «Тип 2» имела длину 16,5 м, диаметр корпуса 1,35 м и весила 18,37 т. В носовой части этого аппарата имелся заряд взрывчатого вещества весом 1550 кг, в средней – кабина пилота, в кормовой – двигательный отсек. В качестве силовой установки использовался торпедный двигатель мощностью 1490 л.с., работавший на гидразине и пероксиде водорода. Новая торпеда могла разгоняться до 40 узлов и преодолевать до 45 миль (83 км).

Тем не менее, в силу технологических причин торпеда «Тип 2» не пошла в серию. На верфи Хиро был построен всего один такой аппарат, использовавшийся в ходе испытаний. Новая торпеда оказалась слишком сложной в производстве для ослабленной японской промышленности. Пилотам-смертникам пришлось продолжить эксплуатацию торпед «Тип 1».

Проект «Тип 4», появившийся в начале 1945 года, оказался более удачным. Было построено около полусотни таких торпед, но и в этом случае полномасштабное серийное производство не начиналось. Главной целью очередного проекта было создание модификации изделия «Тип 2» с двигателем, использующим менее дорогое и опасное в обращении топливо. На этот раз было предложено использовать двигатель, работающий на керосине и кислороде. Подобные силовые установки уже применялись на различных торпедах и поэтому не вызывали претензий со стороны командования.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Общая схема торпеды "Тип 4"


Из-за использования нового двигателя мощностью 1200 л.с. максимальная скорость торпеды «Тип 4» упала до 20 узлов (37 км/ч), а дальность хода сократилась до 21 морской мили (38 км). Снижение характеристик привело к значительному сокращению серии. Вместо полномасштабного строительства большими партиями было собрано только 50 таких торпед. Кроме того, из-за низкой культуры производства имели место нарушения герметичности корпуса, течи в топливной системе и т.д. Из-за таких проблем некоторое количество торпед погибло, не успев выполнить свою боевую задачу.

Последней разработкой семейства «Кайтэн» стала торпеда «Тип 10», конструкция которой основывалась на изделии «Тип 92». С целью упрощения производства было решено вернуться к идее использования существующих агрегатов. Более того, на этот раз применялись даже детали корпуса базовой торпеды.

Фактически «Тип 10» являлась разделенной пополам торпедой «Тип 92», между двумя частями которой добавлялась кабина пилота. В носовой части такого аппарата располагалась 300-кг боевая часть и передний блок аккумуляторных батарей. Кормовая половина корпуса вмещала второй блок батарей и электрический двигатель. Базовая торпеда имела калибр 530 мм, что не позволяло разместить в ее корпусе кабину пилота. Для этого между двумя половинами ее корпуса поместили особый цилиндрический агрегат диаметром 700 мм с коническими обтекателями спереди и сзади. Сверху этой вставки предусматривалась небольшая надстройка-рубка для головы пилота. Баллоны со сжатым воздухом для дыхания располагались внешней поверхности корпуса.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Общая схема торпеды "Тип 10"


Общая длина торпеды «Тип 10» не превышала 10 м, общая высота (с надстройкой, без перископа) – чуть более 1 м. Общий вес торпеды составлял 3 т. 112 аккумуляторов (4 блока по 28) выдавали ток силой 120 А напряжением 54 В. Батареи и 6-киловаттный двигатель разгоняли торпеду до 7 узлов (13 км/ч). Дальность хода не превышала 2 морские мили (менее 4 км).

Несмотря на крайне низкие характеристики, управляемая торпеда «Тип 10» заинтересовала военных простотой своей конструкции. Летом 1945 года японский флот заказал 500 таких торпед, однако промышленность успела построить только одну опытную и не более пяти серийных. Как результат, торпеды «Тип 10» не приняли участия в боях и стали трофеем наступавшего противника.

Эксплуатация

Имея некоторый запас времени, японская промышленность с осени 1944 года успела построить не менее 300 торпед «Тип 1». Прочие изделия семейства «Кайтэн» заказывались и строились в меньших количествах. В результате флот успел использовать в бою только торпеды «Тип 1» и «Тип 4». Остальные торпеды так и не добрались до театра военных действий.

Для управления торпедами «Кайтэн» требовались пилоты. В середине 1944 года начала свою работу первая школа подводников-смертников, располагавшаяся на острове Оцусима во Внутреннем Японском море. Вскоре после открытия школы на Оцусиме появились аналогичные учреждения в других районах Японии.
К будущим курсантам предъявлялся набор особых требований, таких же, как и к другим добровольцам-тэйсинтай. Обучение состояло из нескольких этапов. Сначала в течение трех месяцев курсанты учились водить быстроходный катер с использованием только компаса и перископа. После этого начиналось обучение на тренажерах, и только потом курсанты выходили в море на тренировочных торпедах «Кайтэн».

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
"Рубка" и перископ торпеды "Тип 1"


Предполагалось, что носителями управляемых торпед смогут стать подлодки и надводные корабли. Кроме того, разрабатывался проект строительства сухопутных береговых баз с необходимым оборудованием. Таким образом, при помощи торпед «Кайтэн» планировалось защищать Японию как в открытом море, так и у берегов.

На практике чаще всего торпеды применялись вместе с подлодками-носителями. В таком случае субмарина получала набор специального оборудования для транспортировки торпед. Несколько «Кайтэнов» закреплялись на ее корпусе и соединялись с ней при помощи специальных шлюзов для пилотов. После обнаружения цели капитан подлодки должен был отдать команду на подготовку торпед к запуску. Пилоты через шлюзы занимали свои места и задраивали люки. По внутренней связи смертникам передавали указания о цели, разворачивали подлодку к атакуемому кораблю и производили отцепку торпед.

После этого пилот должен был самостоятельно запустить двигатель, взять курс на цель и двигаться на глубине не более нескольких метров, чтобы попасть в подводную часть корабля-цели. Для корректировки курса допускался подъем перископа, однако в боевой обстановке это было связано с большим риском. Обнаружив торпеду, корабль противника мог запросто расстрелять ее на безопасном расстоянии.

Торпеды «Тип 1» имели достаточно большую дальность хода, что в некоторых случаях позволяло пилоту выходить в район цели, всплывать, уточнять ее местоположение и только после этого выходить на боевой курс.

Также управляемые торпеды базировались на некоторых надводных кораблях. В таком случае они должны были перевозиться на палубе и спускаться на воду при помощи крана или рельсового устройства. Краны и рельсы для торпед «Кайтэн» получили почти два десятка кораблей, однако такое оборудование не использовалось в боях. В отличие от кораблей, подлодки могли скрытно доставить торпеду в район цели и незаметно запустить ее.

Боевое применение

С осени 1944 года по лето 1945-го было зафиксировано всего десять случаев использования торпед «Кайтэн» в реальных боевых операциях. За это было израсходовано около сотни торпед «Тип 1» из 300 построенных. Практика показала, что эксплуатация такого оружия связана с большими трудностями. Как результат, количество потопленных американских кораблей и судов оказалось крайне мало.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Подлодка I-47 - носитель торпед "Кайтэн", 4 ноября 1944 г.


Первая операция с использованием «Кайтэнов» была проведена 20 ноября 1944 года. Подлодки I-36 и I-47 с восемью торпедами прибыли к атоллу Улити (Каролинские острова) с приказом атаковать стоящие там корабли и суда США. В кабине первой торпеды, стартовавшей с подлодки I-47, был сам Сэкио Нисина, один из авторов проекта. В последний бой с собой Нисина взял урну с прахом своего коллеги Хироси Куроки, погибшего на испытаниях.

Восемь пилотов-смертников с подлодок I-36 и I-47 успешно выполнили поставленную задачу. Им удалось подорвать и сжечь танкер USS Mississinewa, хотя к цели прорвалась только одна торпеда. Судно сгорело и затонуло. Следует отметить, в рейде участвовала и третья подлодка с управляемыми торпедами – I-37, но она так и не добралась до цели. В районе острова Лейте эту подлодку заметили американские военные. После этого эсминцы USS Conklin и USS McCoy Reynolds атаковали лодку при помощи бомбометов. I-37 и четыре «Кайтэна» затонули.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Пожар на танкере USS Mississinewa в результате попадания торпеды "Кайтэн"


Следующий эпизод с участием управляемых торпед произошел 9 января 1945 года. В этом бою японская эскадра одна подлодка не смогла выйти в район пуска торпед, одна была уничтожена американскими глубинными бомбами, а остальные успешно «отстрелялись» смертниками. В результате этой атаки японцам удалось серьезно повредить несколько американских кораблей и затопить десантный катер. Все поврежденные корабли прошли ремонт и вернулись в строй.

Последний случай боевого применения «Кайтэнов» планировался на середину августа 45-го. 16 августа подлодка I-159 с четырьмя торпедами вышла в Японское море с задачей найти и атаковать советский конвой. Тем не менее, 18 августа экипаж получил команду прекратить выполнение задачи и вернуться на базу. В результате этого приказа советским морякам, к счастью, не удалось увидеть японские управляемые торпеды в деле.

По официальным японским данным, в ходе десяти операций пилотам «Кайтэнов» удалось потопить 32 американских корабля. Тем не менее, проверка показывает, что это было пропагандистским преувеличением. Из американских документов следует, что подводникам-смертникам удалось повредить и потопить не более десятка кораблей. При этом Япония потеряла большое количество подлодок-носителей и около сотни пилотов торпед. Вряд ли такие результаты боевого применения можно считать успешными.

Управляемые торпеды «Кайтэн». Последняя надежда японского флота
Подлодка I-36 с торпедами "Кайтэн" на палубе


Применение «Кайтэнов» с подлодок и надводных кораблей было связано с определенными трудностями. Свободная охота на американские ордеры в океане была крайне трудным, длительным и почти бессмысленным делом. Атака кораблей и судов на базе так же не были простыми ввиду различных средств защиты. В итоге эффективность управляемых торпед – и без того не слишком высокая – со временем упала до минимума.

Финал истории

С середины 1944 года промышленность Японии построила около трех сотен торпед «Тип 1», по одному прототипу «Тип 2» и «Тип 6», а также полсотни изделий «Тип 4» и полдюжины «Тип 10». В результате в боях участвовали в основном торпеды «Тип 1» – было использовано около сотни единиц такого оружия. Остальные построенные торпеды либо отправились в утиль, либо стали музейными экспонатами.

Эффективность подводников-смертников оказалась неприемлемо низкой. Потеряв около сотни неплохо подготовленных бойцов и несколько подлодок с экипажами, японский флот потопил или повредил около 10 кораблей противника. В итоге торпеды «Кайтэн» не оправдали свое громкое название. Несмотря на все усилия, им никак не удалось повлиять на ход войны. Наступление США продолжалось, и никакие управляемые торпеды не могли предотвратить грядущее поражение Японской империи.


По материалам сайтов:
http://history.navy.mil/
http://chronoton.ru/
http://war-only.com/
http://combinedfleet.com/
http://hnsa.org/
Автор: Рябов Кирилл, cosmos111


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 18
  1. D-Master 18 июня 2015 06:54
    Управляемые торпеды - к счастью не стали оружием возмездия и не дали ощутимых результатов иначе, тысячи японцев пополнили бы ряды пилотов смертников. Идея казалось бы проста и привлекательна но... гладко было на бумаге - да замучили овраги, все разбилось о несовершенство техники времен второй мировой. Гораздо больших успехов добились пилоты -Камикадзе. Камикадзе -Божественный ветер. Их были и в разы больше и ужас на американцев они наводили вполне реальный. Хотя если мне не изменяет память из почти 4000 тысяч камикадзе, потопить что то стоящее не удалось никому, страдали только малые суда и эскортные авианосцы. Опять таки из за несовершенства техники и малого заряда ВВ в самолете смертника. Но сила психологического давления была крайне велика.
    1. cosmos111 18 июня 2015 10:33
      Куроки Хироси и Нисима Сэкио в центре-те кто и придумал кайтены
  2. qwert 18 июня 2015 08:24
    торпеда такого большого размера, что на ней можно было разместить и обычную торпеду, и дать возможность спастись японскому парню.

    В советские времена был фильм про то, как немцы готовили "камикадзе" для германских торпед. А советский разведчик с девушкой-доктором нейтрализовал эту базу.
    1. cosmos111 18 июня 2015 11:25
      Kaiten ( 回天, "изменяющие судьбу","возвращение на небеса","поворот к небесам" )


      подводная лодка I-56 - 21 декабря 1944

      Подводная лодка „I 36“ (командир Теремото) в районе островов Улити также выпустила четыре „кайтен“, один из них пошел на транспорт боеприпасов „Мазама“, но взорвался, не дойдя до него всего 35 метров. Судьба трех остальных „кайтен“ неизвестна. На „I 36“ слышали взрыв и доложили, что все „кайтен“ достигли цели. Им приписывалось потопление четырех кораблей, включая линейный корабль и танкер.


      инфа с :http://war-only.com/kajteny-yaponskie-podvodnye-kamikadze.html
    2. Алекс 18 июня 2015 15:33
      Цитата: qwert
      В советские времена был фильм про то, как немцы готовили "камикадзе" для германских торпед. А советский разведчик с девушкой-доктором нейтрализовал эту базу.

      Фильм "Эксперимент доктора Абста" - экранизация романа А.А.Насибова "Безумцы".
    3. sub307 18 июня 2015 17:53
      Фильм назывался - "Эксперимент доктора Абста"
    4. Комментарий был удален.
  3. cosmos111 18 июня 2015 10:22

    жаль с статью не вошла -эта притча...как понимания японского характера,его стремлению к самопожертвованию...
    В 1281 году Хубилай — пятый монгольский великий хан, внук Чингисхана, решил покорить Японию. Чтобы перевести свои войска через Корейский пролив, хан задумал возвести мост, равных которому еще не было в мире. Для постройки гигантского сооружения понадобилось десять тысяч судов. Вскоре на выстроившиеся в одну линию корабли был положен деревянный настил и авангард безжалостной монгольской конницы уже загрохотал по нему копытами… Но тут внезапно налетел тайфун и в мгновение ока уничтожил чудовищный мост. Этот спасительный тайфун получил в японской истории название Божественного ветра — камикадзе
  4. Даос 18 июня 2015 10:51
    Основная проблема с "кайтенами" оказалась с тем что тактику применения таких торпед так и не сумели выработать... По большому счёту это диверсионное оружие. Ну и сама по себе идея использовать в качестве "ГСН" живого водителя для подводного аппарата порочна. Просто потому что у человека нет соответствующих среде органов чувств. Для ориентации под водой пилоту нужны были гидрофоны. А использовать визуальный метод наведения было бессмысленно - что в общем и доказала практика.
  5. cosmos111 18 июня 2015 11:03



    октябрь 1945 года. 84 кайтена Тип 10-ть,на заводе по сборки...
    1. Denis_469 18 июня 2015 12:24
      Это не Кайтены. Это СМПЛ типа Koryu. Чётко видны 2 400-мм т.а.
      1. cosmos111 18 июня 2015 13:00
        Цитата: Denis_469
        Это СМПЛ типа Koryu. Чётко видны 2 400-мм т.а.

        ДА, ВЫ правы..ошибся




        80 мини-субмарин типа D ("Koryu") в сухом доке Курэ, 1945 г.

        инфа с :http://www.simvolika.org/mars_128.htm
        клик

        сверхмалая лодка Koryu Тип D на верфи Yokosuka Naval Base, сентябрь 1945 г
  6. cosmos111 18 июня 2015 11:34
    обучались добровольцы из молодых офицеров и старшин,каждый такой смертник был убежден, что, пожертвовав собою, он уничтожит американский авианосец или линейный корабль...

    они были фанатично уверенны,что : сто" кайтен" потопят сто американских тяжелых кораблей и японский флот вновь обретет господство на море....


    добровольцы "кайтен" во время подготовки


    камикадзе перед посадкой в" кайтен"
  7. Bugor 18 июня 2015 12:31
    Что ни говори, но в деле самопожертвования япы были совсем отмороженными.
    Что кайтены, что камикадзе...
    Кто бы они ни были - они сражались за родину. Пусть своими методами, но, как они считали : за родину.
    Мир их праху...
    1. kyznets 18 июня 2015 13:49
      ... в деле самопожертвования больше, чем советский народ в годы Великой Отечественной войны, никто в известной истории не может показать себя. От Бреста, Ленинграда, Москвы, Сталинграда, Воронежа, и до Кенигсберга, Праги, Будапешта, Берлина. Да и моему Петропавловску-Камчатскому, есть чем гордиться, ещё за Крымскую войну. Куда там японским камикадзе. Наше "Бусидо" - это "мертвые сраму не имут" Святослава! Царствие Небесное всем российским, советским людям, пожертвовавшим собой за Родину, за ближних, за веру!
    2. Андрей НМ 22 июня 2015 06:00
      И китайцев они гнобили за родину, и корейцы за японскую родину умервщлялись в огромных количествах... Чтоже это за родина такая, за которую нужно идти убивать соседей миллионами...
  8. Алекс 18 июня 2015 15:44
    Тем не менее, из-за различных причин технического, тактического, идеологического и морально-нравственного характера авторам проекта пришлось отказаться от спасения пилота.

    ЕМНИП, основной оказалась неразрешимая дилемма: расстояние, гарантирующее жизнь пилоту, было большим, чем расстояние гарантированного попадания в корабль. Да и кабина была такая, что это было почти невозможно сделать на ходу. А переделка неимоверно усложняла и без того не простую конструкцию.

    Кирилл, ещё раз спасибо (день очень удачен на Ваши публикации wink ). Андрей cosmos111 - аналогично good . Отличная статья, замечательные иллюстрации.
    1. cosmos111 18 июня 2015 20:12
      Спасибо Алекс/Александр. hi

      БУМ,стараться .... what .

      пилоты-камикадзе получали форму для заполнения и принимали пять клятвенных пунктов..
      Кодекс бусидо, который сыграл важную роль в формировании идеалов камикадзе. Японские воины со времен самураев рассматривали смерть буквально как часть жизни. Они свыкались с фактом смерти и не боялись ее приближения.
      Солдат обязан исполнять свои обязательства.
      Солдат обязан соблюдать правила приличия в своей жизни.
      Солдат обязан высоко почитать героизм военных сил.
      Солдат обязан быть высоконравственным человеком.
      Солдат обязан жить простой жизнью


      Кайтен Тип 1
      1. Алекс 18 июня 2015 22:10
        А кое-что читал о торпедах типа "Кайтен", что интересно: не смотря на большое количество желающих стать пилотами, флотское начальство довольно скептически смотрело на эту затею. Просто в условиях полного краха выбирать особенно не приходилось, вот и попытались изменить парадигму. И второй момент: а почему, всё-таки, эффективность оказалась столь ужасающе низкой?
        1. cosmos111 18 июня 2015 22:34
          Цитата: Алекс
          И второй момент: а почему, всё-таки, эффективность оказалась столь ужасающе низк

          1.наспех спроектированы и построены
          2. тактика применения.
          3.мощь ВМС сша
          4. отвратительные материалы из чего изготавливали кайтены и.т.д.
          Слишком долгие путешествия под водой приводили к тому, что наскоро собранные механизмы «кайтэнов» покрывались ржавчиной, часто двигатели просто отказывались запускаться или заклинивали рули, и смертник бесславно уходил на дно. Корпуса «кайтэнов», изготовленные из стали толщиной около шести миллиметров, были довольно слабые, уже на глубине около семидесяти пяти метров их расплющивало давлением воды.

          Не улучшали ситуацию и рыскавшие по поверхности вражеские эсминцы. Сама подлодка могла спастись но, по описаниям очевидца, после атаки глубинными бомбами «наши шесть “кайтэнов” напоминали целлулоидные игрушки, которые случайно опустили в кипяток. Они были покрыты вмятинами, словно вокруг каждого из них сомкнулась какая-то гигантская пятерня, пытаясь смять его». Естественно, ни о каком использовании «попавших в переделку» торпед-смертников речи уже быть не могло.
          Второй проблемой стала нарастающая мощь американского флота.


          инфа с :http://www.chronoton.ru/past/war/kaiten
          :http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/166467-kayten
        2. Лось 20 июня 2015 12:13
          флотское начальство довольно скептически смотрело на эту затею.

          Просто флотское начальство было несколько старше и мудрее сих восторженных юношей... Как ни странно, но использование человека в качестве головки самонаведения очень неэффективная затея.
          Лось
  9. georgius 18 июня 2015 21:24
    немцы разрабатывали примерно такой-же проект "гончая" , только пилотов там было 2-е и торпеды отстреливались от основного корпуса
    georgius
  10. Горный стрелок 20 июня 2015 09:44
    Использовать человека в качестве головки самонаведения торпеды - озверение войны достигло предела. Люди перестали восприниматься в своем основном качестве - людей. А торпеды "не пошли" именно потому, что делались одноразовыми, и надежности у них не было никакой. Менталитет восточный победил. Люди дешевле торпед. А под водой ориентироваться трудно. При обнаружении по тебе стреляет все, что может стрелять...дурная была затея.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня