Американский вездеход для Антарктиды «Снежный крейсер» (Snow Cruiser)

Comments

[qwert]

Плюсанул. Интересно было почитать.

[Malkor]

Это по американски - сунуться куда-нибудь ни в чем не разбираясь, нагадить и убежать. Норвежцы (Амундсен)покорившие южный полюс были профессионалы, тщательно готовились к экспедиции.

[inkass_98]

Очень интересно, раньше об этом проекте не слышал отчего-то. Спасибо, Сергей.
При проектировании такого транспорта надо иметь хотя бы минимальное представление о зиме и о поведении транспортного средства на снегу и льду. А тут слепили интересный по конструкции агрегат, но забыли про элементарную вещь - гребной протектор на покрышках. В условиях многоснежья шипы, может быть, и не нужны, но вот хороший протектор обязателен. Ну и компоновка трансмиссии тоже доставляет. Гораздо разумней было сделать три оси с минимальными свесами спереди и сзади, тогда бы и проходимость была, и проблем с упиранием носа/кормы в препятствия не было бы.

[cosmos111]

интересная статья...

быт, американцы проработали на отлично,была и специальная посуда и спальные места /купе...

[cosmos111]

план экспедиции в Антарктиду...

и кино,о Снежно Крейсере (Snow Cruiser)


инфа с :http://xoxol-xoxlovich.livejournal.com/73126.html

[Argon]

Вот как мы быстро разобрались-"В протекторе все дело"-.Вот де какая мелочь всю задумку погубила?!Чушь!.Типичная ошибка человека,безграмотного в конструировании,основной промах был в принципе преодолевания трещин,который повлек за собой как вытекающее"пантонную"компоновку,малое число"осей",отсюда,абсолютно не рациональное распределение масс по колесам.Довершило все, паталогическое стремление янкесов к комфорту-платформа была банально перегруженна,в какой то мере конструктивными элементами,в том числе бытового модуля,но в большей степени возимыми припасами.А протекторы?Это(у нас)всего как лет 10 появились безкамерные покрышки сверх низкого давления для снего-болотоходов.До этого самодельщики пользовались камерами от тракторов,грузовиков,протектора на них нет,что на проходимость практически не влияет.Более яркий пример,(весной наблюдал)Т-150 на"голых баллонах"(наверное тех,на которых он с завода выехал распугивая мамонтов)тянет 6ти лемеховый плуг.Сейчас россия вынужденна готовиться к отстаиванию своих интересов в полярных районах мира,и создание вездеходных транспортных\боевых платформ способных функционировать в таких экстремальных условиях крайне актуально.На первый взгляд решение как будто найденно-двухзвенная"гусянка",НО!!!Что будет с таким вездеходом при температуре -30 после преодоления шуговой полыньи с последующим движением по рыхлому снегу?Тут более предпочтительна та же"двухзвенка"но на колесном ходу,а такой машины(грузоподъемностью 3-5т)у нас пока нет,к сожалению.

[cosmos111]

Цитата: Argon

гу?Тут более предпочтительна та же"двухзвенка"но на колесном ходу,а такой машины(грузоподъемностью 3-5т)у нас пока нет,к сожалению.

но 1-ну,1,5-ры уже существуют и работают на промушленных объектах...
и выпускаются,серийно,но малыми сериями...

поставить задачу ТАКИМ фирмам,а не гос...корпорациям((разворуют и цена будет космической))) ,будут и грузоподъёмностью в 3- тонны!!!

XPEN снегоболотоход ,одно и 2-х звенный((рабочая лошадка тундры)))


СНАРЯЖЁННАЯ МАССА 3,3 ТОНН,ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 1,5 ТОН!!!

инфа с :http://xpen.komi-nao.ru/tekhnicheskie-kharakteristiki-snegobolotokhoda-xpen

[cosmos111]

вот отличное видио/ЭКСТРИМ о реальной работе,2-х,звенных снегоболотоходов XREN((+18,проскакивают Русские выражения)))

Русская смекалка ,нас не кому не победить!!!
смотреть с 1,02'...

[Argon]

Я специально указал грузоподъемность,так как при таком заданном параметре получаем шасси полной массой 8-15т.Создание такой машины требует академического подхода,больших объемов ОКР и испытаний.Не надо иллюзий,не одна из фирм а-ля кружек"Умелые ручки"плоды творчества которых вы приводите с таким объемом работ не справится.Напомню,мы говорим о полноценном"Двухзвеннике",а не о крытых мотороллерах.Много ли вот такие частные фирмы за 25 лет создали нормальных грузовиков?Я не разделяю вашего оптимизма по данному поводу.К стати я знаю одну страну где издавна все ставки в вопросах производста делаются на малые частные компании-это англия там и сегодня много таких"лавочек"а национального автопрома фактически нет.Собирают"Опели"да"Тойоты".

[Albert1988]

Цитата: inkass_98

При проектировании такого транспорта надо иметь хотя бы минимальное представление о зиме и о поведении транспортного средства на снегу и льду.

Самое интересное, что Поултнеру один из участников предыдущей экспедиции как раз делал акцент на том, что именно гусеничные трактора обеспечили успех, а значит предпочтительнее гусеничный движитель, а также что необходимо протестировать машину хотя бы в Канаде перед отправкой в Антарктиду.
Но естественно, что бравый американский "авантюрист-первооткрыватель" не захотел слушать "простого технаря"...
Более того - изначально для машины были спроектированы покрышки с мощным протектором, но их не успели изготовить, отчего установили гладкие, что только усугубило ситуацию...

[kolkulon]

Странно. Отправили без ходовых испытаний?

[Shick]

чистая авантюра))

[Großer Feldherr]

Поездка в порт и была т.н. ходовыми испытаниями;)
Странно другое, чем думали разработчики ставя 2 оси и те с колесами высокого давления? Они рассчитывали в Антарктиде найти асфальт, или исключительно твердый лед? Ведь даже в то время было очевидно, полюс - это снежная пустыня.
А вот , если бы сделали из него хотя бы 3х осник , да еще и на колесах низкого давления , вот бы история повернулась) Но это уже мечты из серии "если бы , да кабы..."

[Fafnir]

Если мне не изменяет память, то при расчетах использовали абсурдно большую несущую способность наста, что-то порядка 10 тонн на 1 квадратный метр. А в качестве модели поверхности - песок.

[Fafnir]

Его даже взвесить забыли.

[Bigfoot_Sev]

ошибки, которые были у Снежного Крейсера легли в общую знаний человечества и помогли продвинуться прогрессу изучения Антарктиды. говорить, что забыли элементарное... ну можно и на тему паровой телеги Кюньо сказать, что не видели очевидного. там нет баранки с ручкой, как на газелях. и колеса обиты железом!.

насколько я понимаю исследование Антарктиды сложнее, чем исследование Арктики. холоднее, дальше от каких либо баз, по сути еще один не хоженый континет. Арктику к тому моменту уже излазили порядочно, а вот с Антарктидой все было не так радужно. все было впервые поэтому чему удивляться то.

смелый проект, как и многое другое в те годы. да, неудавшийся. но, отрицательного опыта не бывает.
конечно надо было сразу делать как на картинке, но никто не догадался. :-)))))))))))))

[Fafnir]

Может кто и догадывался , но решили, что гусеницы ненадежны и требуют много топлива. Хотя учитывая ресурс тогдашних траков они, возможно, и были правы.

[Пришелец]

Не, маттраки еще то дэрьмо. Там по сути объединились недостатки и колеса и гусеницы.

[trenkkvaz]

"Ну тупые"(с)
Как можно вбухать столько денег в машину для экстремальных условий, и при этом заранее не испытать ее ?
Это в голове не укладывается !

[Zigmars]

Цитата: trenkkvaz

"Ну тупые"(с)
Как можно вбухать столько денег в машину для экстремальных условий, и при этом заранее не испытать ее ?
Это в голове не укладывается !

"И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг"...

[Андрей Скоковский]

с первого же предложения понял что речь о очередной американской вандервафле,
почему? да потому что еще в школе читал простую повесть про покорение СССР Южного полюса, была в Союзе такая фигня "научно популярная литература для школьников" которая не просто была захватывающе интересной, но и давала молодежи широчайшие знания по всем направлениям научно-технического прогресса на тот момент!

дак вот, у наших вся! техника была гусенечной и специализированной, и вспоминая через что им пришлось пройти сразу понятно что гражданин из америки не понимал что и для чего делает...

[Денис]

Маатрасники,какая в анал резина,там же не жарко

Более полувека назад колонна гусеничных вездеходов, изготовленных в Харькове, совершила беспримерный переход через Антарктиду. По снежному бездорожью, причем в условиях высокогорья, машины преодолели 2700 км и вышли к Южному Полюсу.

[Андрей Скоковский]

Владимир Санин. 1981г
"Семьдесят два градуса ниже нуля"

[0255]

Интересный аппарат, жаль что не сохранился. В музей бы его...

[cosmos111]

Цитата: 0255

Интересный аппарат, жаль что не сохранился. В музей бы его...

почему,не сохранился???в Антарктиде стоит цел и невредим....хотя точно не кто не знает...

В 1958 году команда геофизиков нашла место, где был оставлен Круизер. Они его раскопали, влезли во внутрь, увидели лишь кучу старого мусора и, успокоившись, оставили его

инфа с :http://xoxol-xoxlovich.livejournal.com/73126.html

клик

[Даос]

Да, характерный пример ситуации когда "мелочь" гробит очень серьёзный проект... Догадаться не сделать на колёсах протектор в условиях снежной пустыни это надо было суметь...

[Fafnir]

Они не успели их сделать. Хотя протектор им всё равно не помог.

[Вольный ветер]

как можно было сделать колеса для вездехода без протектора? Гудиер конкретно подгадил. Интересная машина.

[W zapase]

Цитата: trenkkvaz

Как можно вбухать столько денег в машину для экстремальных условий

Заметьте, это традиционно для америкосов. У них полно денег, но еще больше аферистов, которые пиарят различные футуристические проекты лишь с целью наживы, а не ради технического прогресса.

[xomaNN]

Хороший пример неудачного проекта, когда пробные испытания не проводятся на моделях в натуре.

[xoma58]

Что ни говори а умеют американцы создать уют даже в самых суровых условиях. Что сказать, молодцы. Жить надо с комфортом даже там, где жить нельзя.

[Вольный ветер]

Думают о людях. создают для людей приемлимые условия жизни. А у нас все на патриотизме. Первая теплая грузовая машина , КАМАЗ. эТО В 75 ГОДУ. первая теплая легковушка это ваз итальянский. Ну почему эти конструкторыуроды??? не думают о людях???? Доказанно ,что утомленный водитель, реагирует медленее чем алкаш ,выпивший бутылку водки.Почему в японии с 1980 года все машины должны быть с кондиционером.??? Ну почему мы не заботимся о своих людях. Увидел американский грузовик, поразился большому колличеству легковых аккамуляторов. Для чего? Аказывается что бы негры не надорвались, меняя их. Вспомните наши танковые аккумуляторы 135тые, весят киллограм 80. конструктор , , Ко... зе..л попробуй хоть раз их поднять и заменить....

[Stvr-103]

Уважаемый, отвечу Вам как конструктор 1 категории - мы, , работаем по ТЗ (техническому заданию) и если в нем указано про наличие отопителя, кондиционера и т.д. и т.п., то все это будет в конечном изделии, если не сказано, то не будет, т.к. в том же ТЗ есть другие требования, такие как масса, габариты, цена. В качестве примера приведу случай из практики -заказчику (МО) захотелось заполучить аварийный пульт с автономным электропитанием от батареи (хотя в аварийной ситуации система может управляется ручными дублерами с успехом) - хозяин-барин, хоть под хохлому покрасим, только вот цена заказчику не понравилась, т.к. только одна батарея стоит около 100 тысяч рублей, т.к. это не пальчиковый Энерджайзер, а изделие с 10 летней гарантией и приемкой ПЗ. И вот после этого конструктор козёл? Вы бы, уважаемый, для начала хотя бы на столовую ложку конструкторскую документацию разработайте, хотя бы просто чертеж, но с учётом действующих ГОСТов (особенно ГОСТ РВ, кто знает, тот поймёт), СанПиНов и прочей нормативной документации, не говоря уже про ТО, ТУ, ПОН, ВЭД, ФО, ИМ, ИЭ и прочее, прочее, прочее...

[MaxWRX]

помните бронетранспортер из фильма "Чужие"??

[16112014nk]

Все удачные разработки в Америке были сделаны эмигрантами: немцами, русскими etc. А вот это пример самих американцев. "Драгон" с "Фалконом" из этой же оперы. И чем бы была Америка без эмигрантов? А как носы задирают: мы исключительные! Сопли научитесь высмаркивать!

[Пришелец]

Ну да, чистый технический авантюризм. Кроме тяжелой безграмотности автора и финансистов проекта.
Колеса типа Трэкол у вас появились не 10 лет назад, а еще в конце 90-х, когда ваши их и придумали. Это громадные пневматики низкого давления с шашечным протектором. Полностью груженая Нива на них плавает как лодка, УАЗ особо грузить уже нельзя. Примем, что у проектировщиков такое не было по объективным причинам. Но до что-то типа арочных покрышек в принципе могли бы додуматься, ибо были объязаны сначала проработать вопрос как раз движителя, и уже потом беспокоиться об креслах и двухспальных кроватях с балдахином.
В 39-м в мире знали уже многое про офроуде, только видать и тогда опережали недоразвитых советских чукчей. В плане что писатели, а не читатели:) В частности, вопросы свесов и развесовки были полностью изучены, как боле-менее и многоколесный полный привод. Красиво применили белазовскую схему с мотор - колесами, только вот отказ одного, не дай бог любого второго колеса, стоило бы им жизни.
Красивые кастрюли конечно хорошо, но мало-малски грамотный инженер начал бы с изучением карту и таблиц несущих и сцепных свойств грунта на вопросной местности.
Короче - лохи.

[perepilka]

С протектором лоханулся, так хоть о цепях бы подумал Хотя, видать решил, что снег, лёд и асфальт, эт одно и тоже, только по цвету различается, наивный, чо

[Алекс]

он оказался в одном из гигантских айсбергов, которые ежегодно отплывают от ледяного шельфа Антарктиды, после чего тонут где-то в расположенных южнее водах мирового океана.

Севернее...

[Карабогазгол]

Цитата: Вольный ветер

Думают о людях. создают для людей приемлимые условия жизни. А у нас все на патриотизме. Первая теплая грузовая машина , КАМАЗ. эТО В 75 ГОДУ. первая теплая легковушка это ваз итальянский. Ну почему эти конструкторыуроды??? не думают о людях???? Доказанно ,что утомленный водитель, реагирует медленее чем алкаш ,выпивший бутылку водки.Почему в японии с 1980 года все машины должны быть с кондиционером.??? Ну почему мы не заботимся о своих людях. Увидел американский грузовик, поразился большому колличеству легковых аккамуляторов. Для чего? Аказывается что бы негры не надорвались, меняя их. Вспомните наши танковые аккумуляторы 135тые, весят киллограм 80. конструктор , , Ко... зе..л попробуй хоть раз их поднять и заменить....

6- СТЭН- 140М ..В ТР такие были на Т-54(55)..И не тяжёлые совсем)))