Ли-2. Самолёт-эпоха

Comments

[Барбоскин]

Самолет воин, трудяга да и просто красавец!

[vladimirZ]

В СССР освоение серийного производства ДС-3, проходившее на заводе №84 (отсюда и берет свое название ПС-84), имело на своем пути множество трудностей, главной из которых стало внедрение передового плазово-шаблонного метода.(из статьи)

Пожалуй самое важное, кроме того что ЛИ-2 - великолепный транспортный и пассажирский самолет своего времени, с которого в СССР начался новый этап строительства гражданской авиации, это внедрение с ПС-84 в самолетостроение СССР плазово-шаблонного метода строительства самолетов.
Этот метод обеспечения взаимозаменяемости деталей позволил перейти от индивидуального подгоночного производства самолетов к серийному их производству.
Все самолетостроение до самого последнего времени, внедрения информационных технологий, осуществлялось на этом легендарном плазово-шаблонном методе строительства.

[avia12005]

Все советские пассажирские самолеты послевоенного периода конструировались с усиленным полом кабины и с большим запасом прочности фюзеляжа. по этим параметрам любая советская машина имела запас прочности чуть ли не в 2 раза выше, чем западные аналоги. В военное время все они могли использоваться как транспортные самолеты. И родоначальником такого подхода к проектированию стал именно Ли-2!

[parusnik]

Ли-2. Самолёт-эпоха...Показал себя во всех ипостасях....

[Александр72]

Ли-2 (он же ПС-84) - универсальная легендарная машина. Это лицензионная версия американского Дуглас DC-3 "Дакота" выпускалась в различных версиях с 1938 г. по 1952 г. В годы войны в основном выпускалась в транспортной версии, а также в качестве ночного дальнего бомбардировщика и в этой роли вполне успешно применялась в ходе войны, в том числе и в обих стратегических воздушных операциях ВВС Красной Армии (Авиации Дальнего Действия - АДД).
В АДД Ли-2 в основном использовался как ночной бомбардировщик. Такая ситуация возникла не от хорошей жизни. С одной стороны, после понесенных в 1941 г. потерь ощущался острый дефицит бомбардировщиков Ил-4. С другой - не менее острой была и потребность в воздушных перевозках (к ним то и дело вынуждены были привлекать устаревшие ТБ-3), поэтому выпускать бомбардировщики вместо транспортных машин не могли. Таким образом, применение Ли-2 в качестве бомбардировщика позволяло решить эти проблемы: существенно пополнить парк ударных самолетов, которые при необходимости можно использовать и как транспортные.
Парадоксально, но тихоходный пассажирский самолет оказался весьма неплохим бомбардировщиком. Этот успех был связан как с качествами самого Ли-2, так и с правильно выбранной тактикой его применения. Надежный, неприхотливый, устойчивый в полете самолет хорошо справлялся с задачей - доставить за 200-300 км от линии фронта тонну бомб (как правило, четыре ФАБ-250, реже две ФАБ-500). Известна всего одна операция, когда Ли-2 наносили удары днем: 7-8 апреля 1945 г. они приняли участие в массированных налетах на Кенигсберг. В остальных случаях экипажи Ли-2 работали ночью, действуя главным образом по коммуникациям противника, тыловым аэродромам, скоплениям войск. Выполняя тактические задачи, Ли-2 приняли участие во всех крупных сражениях Великой Отечественной. Так, экипажи 102-го полка разгромили вражеские переправы через Дон во время Сталинградской битвы, 1 -го Гвардейского наносили удары по железнодорожному узлу Знаменка, когда шло наступление Красной Армии на юге Украины, а 325-го - по позициям немецкой тяжелой артиллерии при окончательном снятии блокады Ленинграда.
За всю Великую Отечественную АДД провела лишь две стратегические операции, и в обеих приняли участие Ли-2. Проходили они в 1944 г., были направлены против союзных Германии Финляндии и Венгрии и преследовали цель вывести эти страны из войны. В феврале состоялось 6 массированных налетов на Хельсинки, Оулу, Котку и Турку, а в сентябре 4 налета на Будапешт, Дербецен и Сегеду.
Честь имею.

[rubin6286]

Статья интересная. Долгие годы ЛИ-2 был основным самолетом гражданской авиации.Он хорошо показал себя в освоении Севера и применялся в полярной авиации до начала 70-х годов. Технология производства достаточно простая,двигатели М-62 надежные, а автопилот,пожалуй,из отечественных был самым лучшим.

[inkass_98]

Мясищев вынес на себе основные тяготы по переводу американской документации из дюймовой системы в метрическую, это ж сколько надо было трудов приложить!
А одни из Ли-2, уже нелетающий, снимался во всех фильмах о войне в качестве статической модели, причем двигатели в нем работали.

[V.ic]

В 1988 г. на заводском аэродроме прошелся по грузовой кабине уже не летавшего борта. Говорят, что самолёт был "не ломающимся". Заменяй движки и летай снова! Однако пришла эпоха Як-40 и Ан-24 и работяга Ли-2 "почил в бозе".

[Fotoceva62]

Конечно эпоха Ведь его старший брат DC-3 тоже самолёт эпоха кое где работает на линиях как и его модификация с турбовинтовой установкой.
А для нашей страны это был действительно первый настоящий грузопассажирский лайнер. И кстати СССР стала единственной страной сумевшей развернуть лицензионное производство из всех купивших лицензию.
Так ,что знай наших.

[АВП 518]

Цитата: Fotoceva62

Ведь его старший брат DC-3 тоже самолёт эпоха кое где работает на линиях как и его модификация

В Канаде,авиакомпания Буффало,в Швеции клуб Летающие ветераны,в ЮАР. Год назад на смотрел цикл документальных фильмов посвященный этой теме.

[26rus]

На АРЗ-411 ГА Ли-2 ремонтировался в течение многих лет ( начиная с 1944 г.) . Теперь одна из этих машин стоит на заводской аллее авиатехники. Кстати, топливные баки с Ли-2 до сих пор стоят в домах ина дачах горожан в качестве емкости для летнего душа .

[svp67]

Ли2 - большой этап в развитии нашего авиапрома. Летчики летавшие на "Дугласах" и "Ли2", отмечали, что конечно же "Дугласы" лучше по многим параметром, но "Лидочка" была крепче,так как при переводе "дюймов в метры" все делалось с расчетом увеличения прочности конструкции.

[Алекс]

В 1965-м (пацаном малым) летал на таком из Луганска в Одессу. По дороге попали в болтанку, многим пассажирам стало не по себе, стюардесса забегалась так, что мало на что внимание обращала. А я - хоть бы что, потихоньку слез с кресла (бабушке тоже было, мягко говоря, нехорошо), прошлёпал в кабину пилотов и... попал в волшебный мир: кругом лампочки, стрелки, циферблаты, всё мигает, светится, крутится... И смеющиеся лица пилотов, которые смотрели на мой широко открытый рот. Правда, волшебство не долго длилось, стюардесса быстро меня в салон вернула, но помню до сих пор.

Отличный самолёт, рабочая лошадка. И экстерьером хорош. В общем, он в памятниках не нуждается - сам себе памятник.

[Опора]

У нас на Камчатке, перед зданием аэропорта около г.Елизово стоит на постаменте Ли-2.

[АВП 518]

Этим пилотам Великой Отечественной войны посчастливилось войти в историю тем, что 9 мая 1945 года они доставили в Москву Акт о капитуляции фашистской Германии и Знамя Победы. Первый пилот, командир 10-й гвардейской авиационной дивизии, генерал-лейтенант АЛЕКСЕЙ ИВАНОВИЧ СЕМЕНКОВ,и, узбекский пилот, кавалер ордена Ленина, орденов Отечественной войны II степени и Боевого Красного Знамени АБДУСАМАТ ТАЙМЕТОВИЧ ТАЙМЕТОВ. Именно он в звании лейтенанта стал вторым пилотом на легендарном ЛИ-2, который доставил в Москву из Берлина Акт о капитуляции фашистской Германии и Знамя Победы.

[podpolkovnik]

Цитата: Опора

У нас на Камчатке, перед зданием аэропорта около г.Елизово стоит на постаменте Ли-2.

г. Байконур (мкр Даманский)

[Васёк]

Цитата: podpolkovnik

г. Байконур

Наконец-то упростили!
А то, помнится, одно и то же место было: станция Тюра-Там = космодром Байконур = город Ленинск.

[qwert]

Я тоже застал эти машины летающими. Очень хорошо помню их снаружи. А вот полетать не довелось. В памяти они остались в зеленой окраске, выходит либо военные либо погранцы.. А были тогда уже 70-е года. Правда Ил-14 и Ил-18 вокруг было несравнимо больше. Ли-2 встречались изредка именно одиночными ("залетными") экземплярами

[79057330785]

Помню в 70-е пацаном был, так в аэропорт Быково они часто летали.

[79057330785]

Помню в 70-е пацаном был, так в аэропорт Быково они часто летали.

[Инжeнeр]

Странно, что в статье нет ни слова про Туполева, который возглавлял тогда делегацию в США по выбору машины. Эту поездку, а Туполев в США в общем-то не в чем себе не отказывал за государственный счет, потом припомнили ему в органах, когда стряпали на него дело. Там ему много что припомнили: и дюймы, хотя понятно что без них на штатовском самолете никак, ТБ-3 и много еще чего. Но Ли-2 в СССР заслуга его.

[V.ic]

Цитата: Инжeнeр

Но Ли-2 в СССР заслуга его

Вы хотели сказать Douglas DC-2?

[jjj]

В статье указано, что Ли-2 эксплуатировались до 1974 года. Но еще весной март-апрель 1975 года два борта были перегнаны из архангельского аэропорта "Талаги", где базировался 1-й АОАО, в районный аэропорт "Карпогоры". Машины прятали от министерской комиссии, которая проверяла Архангельское управление ГА. За две недели аэропорт "Карпогоры" выполнил полугодовой план по грузовым перевозкам. Сверх плана было перевезено и много пассажиров из Карпогор на аэродромные площадки Суры, Сульцы и в аэропорт Пинегу.
Еще написано, что одна машина летает. Но было сообщение, что пару лет назад она потерпела катастрофу в Подмосковье

[АВП 518]

Цитата: jjj

что пару лет назад она потерпела катастрофу в

В июне 2004 упал вблизи аэродрома Мячково.В катастрофе Ли-2 погибли четыре человека - командир экипажа, вице-президент Федерации любителей авиации России Олег Лякишев, второй пилот Валентин Чуйкин и бортмеханики Олег Матвеев и Евгений Волобоев. Разбившийся Ли-2 являлся единственным в мире действующим самолетом этой модели. Машина с регистрационным номером 01 300 ФЛА РФ, заводской номер 23441 605, была выпущена на заводе в Ташкенте в 1952 г., в транспортном варианте. В течение 20 лет использовалась в Центральном аэроклубе им. Чкалова ДОСААФ СССР в качестве транспортного самолета сборных команд страны по самолетному, планерному и парашютому спорту и имела регистрационный номер ВВС «03».

В 1972 г. по истечении календарного ресурса в 20 лет и при общем налете 6587 часов 37 минут, при 3000 посадок и 5 капремонтах самолет был списан. В 1992 г. заброшенную на аэродроме в Тушино машину восстановили специалисты ФЛА под руководством Олега Лякишева. С ноября 1992 г. Ли-2 выполнял полеты по патриотическим программам. В 1994 и 1995 гг. он участвует в авиасалоне «Птицы войны» во Франции, Нидерландах и Бельгии и в торжествах в честь 50-летнего юбилея высадки союзных войск в Нормандии. В 1999 г. его экипаж осуществил перелет с ветеранами на борту по городам-героям России. В 2000 г. с одобрения президента России Владимира Путина и благословения Патриарха Алексия II Ли-2 выполнил полет «Дорогой отцов» по трассе ленд-лиза Аляска–Сибирь (Алсиб).

[RoTTor]

В Талагах (Архангельский аэропорт) Ли-2 с дополнительными баками использовался для ледовой разведки и для промысловой разведки в интересах рыбаков. Во время промысла нельмы и "зверобойки" (промысла нерпы) талажские Ли-2 садились на лёд Белого моря и вывозили поморскую дОбычу.

[RoTTor]

В Талагах (Архангельский аэропорт) Ли-2 с дополнительными баками использовался для ледовой разведки и для промысловой разведки в интересах рыбаков. Во время промысла нельмы и "зверобойки" (промысла нерпы) талажские Ли-2 садились на лёд Белого моря и вывозили поморскую дОбычу.

[RoTTor]

В Талагах (Архангельский аэропорт) Ли-2 с дополнительными баками использовался для ледовой разведки и для промысловой разведки в интересах рыбаков. Во время промысла нельмы и "зверобойки" (промысла нерпы) талажские Ли-2 садились на лёд Белого моря и вывозили поморскую дОбычу.

[Лес]

Лично видел в Тузели в 1987г. летающий Ли-2 .

[Maksud]

Вот он на нашем заводе.

[григорьевич]

Где то в 53-54году провожал сестру улетавшую из Ахалкалаки в Тбилиси на Ли2.Помню он был зеленого цвета.Когда встретился с сестрой и спросил о полете,то она сказала,что мало что помнит так ей было плохо.Полет то над горами и Ли2 хорошо поболтало.

[RoTTor]

Повезло полетать немного на этом чудо-самолёте. Он заслужил памятник и не один. С его уходом из эксплуатации на Северах начались проблемы - ни Ил-14,ни Ан-2, ни более поздние и дорогие Ан-72, ни, тем более вертолёты, не заменили этот чудо-самолёт с его уникальной надёжностью, простотой эксплуатации, замечательными взлётно-посадочными характеристиками и соотношением стоимость\эффективность. На Северах Ли-2 был и остаётся незаменимым и по сей день.

Надо бы создать современный вариант этого самолёта

[RoTTor]

В Талагах (Архангельский аэропорт) Ли-2 с дополнительными баками использовался для ледовой разведки и для промысловой разведки в интересах рыбаков. Во время промысла нельмы и "зверобойки" (промысла нерпы) талажские Ли-2 садились на лёд Белого моря и вывозили поморскую дОбычу.

Экипажи ледовой разведки пересели на Ил-14. Рыбаки стали арендовать Ан-2. Замена неравноценная.
Все жалели за Ли-2.

Вроде именно на Ли-2 наш экипаж спас раненного Иосифа Броз Тито. Командир стал дважды Героем - Советского Союза и Югославии, потом комдивом в ВТА

[АВП 518]

В конце мая 1944 года

Верховный штаб Народно-освободительной армии Югославии подвергся нападению крупных сил германских десантных подразделений. 4 июня экипаж майора А.С.Шорникова, совершив посадку в горах на площадку крайне малых размеров, за два рейса вывез из окружения в Бари руководящий состав штаба НОАЮ во главе с маршалом Иосипом Броз Тито.

[Tavrica]

В одной интересной книжке это самолёт называли ЛИ-3, а расшифровывалось, взлетит ЛИ, долетит ЛИ, сядет ЛИ. Этот случай описан в гражданской авиации, и те самолёты были списаны с войск, и лётчики неуважительно отзывались об этом самолёте, но в оправдание, это было во время 2 мировой войны.

[tag17]

Летом 1968 летели из Красноярска в Северо-Енисейск на нём, родители спокойно относились, а мне совсем пацану было очень интересно (утром Ту-104, потом Ил-18 и вечером Ли-2 денёк выдался лётным)

[Angler]

Цитата: АВП 518

Цитата: jjj

что пару лет назад она потерпела катастрофу в

В июне 2004 упал вблизи аэродрома Мячково.В катастрофе Ли-2 погибли четыре человека - командир экипажа, вице-президент Федерации любителей авиации России Олег Лякишев, второй пилот Валентин Чуйкин и бортмеханики Олег Матвеев и Евгений Волобоев. Разбившийся Ли-2 являлся единственным в мире действующим самолетом этой модели. Машина с регистрационным номером 01 300 ФЛА РФ, заводской номер 23441 605, была выпущена на заводе в Ташкенте в 1952 г., в транспортном варианте. В течение 20 лет использовалась в Центральном аэроклубе им. Чкалова ДОСААФ СССР в качестве транспортного самолета сборных команд страны по самолетному, планерному и парашютому спорту и имела регистрационный номер ВВС «03».

В 1972 г. по истечении календарного ресурса в 20 лет и при общем налете 6587 часов 37 минут, при 3000 посадок и 5 капремонтах самолет был списан. В 1992 г. заброшенную на аэродроме в Тушино машину восстановили специалисты ФЛА под руководством Олега Лякишева. С ноября 1992 г. Ли-2 выполнял полеты по патриотическим программам. В 1994 и 1995 гг. он участвует в авиасалоне «Птицы войны» во Франции, Нидерландах и Бельгии и в торжествах в честь 50-летнего юбилея высадки союзных войск в Нормандии. В 1999 г. его экипаж осуществил перелет с ветеранами на борту по городам-героям России. В 2000 г. с одобрения президента России Владимира Путина и благословения Патриарха Алексия II Ли-2 выполнил полет «Дорогой отцов» по трассе ленд-лиза Аляска–Сибирь (Алсиб).

Указанный самолёт до катастрофы прилетаю в наш город и нам позволили пройти в кабину пилота. Мы с приятелем посидели в креслах пилотов. Впечатление, что сидишь в ГАЗ-69 (предшественник УАЗ). Снаружи самолет выглядел хорошо, внутри был достаточно потрепаться. Экипаж был очень гостеприимный, рассказывали, что собираются в кругосветное турне, но первоначально совершить перелёт в Австралию. Также рассказали, что это единственный в России летающий ЛИ-2, а также, что указанный самолет снимался в фильме "ОФИЦЕРЫ". Вечная память Экипажу! Самолет жалко.

[Альф]

Была еще одна малоизвестная модификация ЛИ-2-высотный. Его делали после войны для высокогорных аэродромов.
Читал воспоминания пилота, на нем летавшего. Там есть один интересный момент. В одном из полетов они поднялись до 8,5 км. На запрос диспетчера сообщили-Борт такой-то, высота восемь с половиной. Далее последовало продолжительной молчание. Затем диспетчер произнес-Ребята, срочно спускайтесь и проспитесь, ЛИ-2 на такой высоте не летает.

[combat192]

В сентябре 1942 года ПС-84 были переименованы в Ли-2 в честь главного инженера завода № 84 Б.П. Лисунова, внесшего большой вклад в производство этой машины.

Под руководством и при личном участии Бориса Павловича Лисунова была полностью переработана американская лицензионная проектная документация под метрическую систему мер (дюймы и фунты в миллиметры и килограммы). Колоссальный труд, учитывая то, что всю докумкнтацию необходимо было подогнать под возможности отечественной производственной базы и и производимых в нашей стране конструкционных материалов.

[zzaharr]

А у кого есть желание завтра, например, прокатиться на Ли-2? без шуток

http://zzaharr.livejournal.com/134070.html

[otter]

Верните самолёты...гады Аж завидно стало, когда по ссылке прошел!!!