Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Большой и плавающий. История амфибии БАВ


Вторая мировая война показала, какое большое значение при форсировании рек и водоемов с оборонительными сооружениями на них могут иметь плавающие транспортные автомобили. Они позволяют «с колес», без специальной инженерной подготовки, иногда под огнем противника, быстро переправлять через водную преграду живую силу, боеприпасы, артиллерию, иногда с тягачами, а на обратном пути забирать раненых. Так родился новый вид боевой техники — колесные и гусеничные транспортеры, амфибии. Их стали широко применять в американской и английской армиях с 1942 г., сначала на Тихом океане, позже в Европе во время высадки десанта на Сицилии, в Нормандии, во время форсирования рек Сена, Везер, Маас, Рейн и многочисленных озер и каналов.

Заокеанский прототип


В Красную Армию по ленд-лизу плавающие автомобили американского производства начали поступать с середины 1944 г. Это позволило нашим войскам в Висло-Одерской операции, при форсировании рек Свири и Даугавы, решать сложные боевые задачи со значительно меньшими потерями, чем при использовании обычных и подручных переправочных средств. Стало понятно, что и в будущем плавающие автомобили найдут широкое применение в войсках как эффективное и надежное десантно-переправочное средство.

При подготовке планов послевоенного технического перевооружения Советской Армии намечалась и разработка водоплавающих больших грузовых автомобилей грузоподъемностью 2,5 т. Однако опыт создания таких машин в нашей стране отсутствовал, поэтому без тщательного изучения и разумного копирования зарубежных аналогов было не обойтись.
Для создания большого плавающего автомобиля нужен был трехосный автомобиль, способный переправлять через водную пре граду, с надежным входом в воду и выходом на берег, десантные подразделения численностью до 40 человек с вооружением и боезапасами, военные грузы весом до 3 т, 76,2- и 85-мм артсистемы с обслугой и т.п. Такой автомобиль был у союзников — американский GMC — DUKW — 353, который поступил на вооружение в июне 1942 г.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Американская амфибия GMC — DUKW — 353

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Компоновка GMC — DUKW-353


GMC — DUKW-353 был разработан фирмой Marmon Herrington на основе агрегатов и шасси 2,5-тонных трехосных армейских автомобилей высокой проходимости (АВП) GMC — ACKWX — 353 (1940) и GMC — CCKW — 353 (1941). Корпус автомобиля и его обводы выполнила морская архитектурная фирма Sparkman and Stephen из Нью — Йорка.

Существующую раму автомобиля с шасси поместили в водотоннажный корпус — лодка понтонного типа. Шасси было выполнено по классической трехосной схеме, ставшей стандартной для армейских автомобилей: впереди располагался бензиновый 6-цилинровый двигатель мощностью 91,5 л.с. Ход на плаву обеспечивал водяной винт, который находился в корме корпуса в специальном тоннеле. Маневрирования на воде выполнялось с помощью водяного руля, установленного сразу за винтом.

В кормовой части корпуса находилась лебедка с барабаном длиной 61 м. Она предназначалась для облегчения загрузки в грузовой отсек артиллерии и транспортных средств. Удобно действовала лебедка при самовытаскивания машины, но только во время хода назад.

Теоретически трос мог протягиваться и вперед через грузовой отсек и направляющую скобу на носу машины. Но такой способ использовался очень редко.

В сентябре 1942 на машине была установлена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяла уменьшать давление с нормальных 2,8 кгс / см2 (движение по дорогам с твердым покрытием) до 0,7 кгс / см2 на слабых грунтах (например, песок). Из-за деформации (уплощение) шины увеличивалась площадь контакта протектора с грунтом, что снижало общее давление на грунт. Это, в свою очередь, увеличивало проходимость машины. Считается, что это были первые в мире автомобили с системой регулирования давления воздуха в шинах на ходу. Однако, еще до войны подобную систему разработали в Германии и применяли на малосерийных автомобилях 4х4, например, Mercedes Benz G-5 или Adler V40T.

Всего с марта 1942 по май 1945 было выпущено 21247 машин GMC — DUKW-353. Боевые потери (на всех фронтах) составили 1137 штук. В СССР по ленд-лизу в 1945 г. было поставлено 284 машины (данные за 1944 отсутствуют).

Таблица 1. Технические данные амфибии GMC — DUKW-353

Грузоподъемность, кг:

на суше — 2429;
на воде — 3500.

Общая масса (с водителем и грузом), кг — 8758.

Габариты (ДхШхВ), мм — 9449 х 2514,6 х 2692.

Клиренс, мм — 266.

Радиус поворота на грунте, м — 10,44.

Максимальная скорость движения, км/ч:

по дорогам с твердым покрытием — 80,4;
на воде — 10,13 (без груза — 10,25).

Площадь грузовой платформы, м2 — 7,86.

Ответ Советского Союза

Испытания амфибии GMC — DUKW-353, которые были проведены в СССР в октябре 1944, не подтвердили некоторых параметров машины (см. таблицу 1). Так, максимальная скорость на суше составляла 65 км / ч, а не 80,4 км / ч, на воде — 9,45 км / ч. Заявленный фирмой крутой склон в 27 ° так и не был взят, а общий вес машины с грузом и водителем составил 9160 кг.

После испытаний советские инженеры приступили к созданию собственного большого плавающего автомобиля. Его должны были разрабатывать на Московском автозаводе им. Сталина (ЗиС), который к тому времени, весна 1946, уже построил трехосный 2,5-тонный грузовой автомобиль высокой проходимости ЗИС-151. Он оказался не самым удачным, но по внешним параметрам, размерам и кинематической схеме шасси был близок к американскому GMC — DUKW-353. Но завод был перегружен разработкой, доводкой и освоением выпуска новых автомобилей и боевых машин первого послевоенного поколения (ЗИС-150, ЗИС -151 (БТР-152), ЗИС-152 и т. п.) и поэтому отказался от этой работы. Он предложил заняться этой задачей филиалу. Филиалом был еще недостроенный тогда Днепропетровский автозавод (ДАЗ), который должен выпускать грузовики ЗИС-150 как завод — дублер.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Грузовик ЗИС(ЗИЛ)-150


Директором завода по май 1947 был назначен К. В. Власов, бывший главный инженер Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), а главным конструктором ДАЗа стал 42-летний инженер Грачев В.А., который до этого с успехом занимался разработкой автомобилей высокой проходимости на Горьковском автозаводе. Грачева всегда тянуло к военной тематике, поэтому в 1948 за эту интересную и сложную работу он взялся с энтузиазмом, по собственной инициативе, несмотря на нехватку кадров. Особенно не хватало конструкторов — автомобилистов и квалифицированных специалистов для работы в экспериментальном цехе, на который ложится основная тяжесть работ.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Главный конструктор ДАЗа Виталий Грачев


Кроме того, завод продолжал строиться, не все цеха и службы были до конца сформированы. Также продолжалась работа над модернизацией ЗИС-150 — ГАЗ-150 «Украинец», над оригинальным полуприцепом к нему под РЛС «Гром», над автокраном АК-76.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

ДАЗ-150 "Украинец"

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Виталий Грачев знакомит Л. Брежнева с первым автомобилем днепропетровцев ДАЗ-150


Но несмотря на все это, работы над будущей большой амфибией начались в конце того же 1948. Сначала тщательно изучили прототип — GMC (на завод пригнали две машины, одну из которых разобрали «до винтика»). Путем длительных поездок по дорогам и плаванием по Днепру обнаружили слабые и сильные стороны «американца». Одновременно с этим проводили и «обкатку» конструкторов, знакомили с машиной «изнутри». Для этого в выходные дни летом 1949 всем коллективом плавали по Днепру, выезжали на берега и острова.

На GMC понравилось:
— хорошая для такой машины гидродинамика корпуса;
— удачно подобранный гребной винт;
— умеренный собственный вес;
— достаточно мягкие рессоры;
— четкая работа сцепления.

Обнаружили и недостатки:
— неудобная загрузка снаряжения на грузовую платформу через задний высокий борт, который не откидывался;
— недостаточная мощность двигателя;
— ненадежные головки подвода воздуха к шинам;
— недостаточная маневренность на воде;
— постоянный крен на левый борт из-за расположенного там бензобака.

Все это помогло сформулировать вместе с военными окончательное техническое задание на большой плавающий трехосный автомобиль:
— подход по слабым грунтам с наклоном до 20 ° к водной преграде шириной до 1 км любой глубины с десантными группами до 40 человек с вооружением и боезапасом или с другим грузом;
— переправа десантных групп на инженерно необорудованный противоположный берег со скоростью не менее 8,5 км / ч;
— надежный выход из воды на песчаный или глинистый берег крутизной до 17 °;
— дальнейшее непрерывное продвижение в глубь территории противника по разным дорогам со скоростью до 60 км/ч.

Также должна была обеспечиваться быстрая и удобная загрузка (с использованием собственной лебедки) для переправы 76,2-мм пушки ЗИС-3, 85-мм пушки Д-44, ЗПУ-4 и 37-мм зенитной пушки с расчетами (по одной установке), легких колесных тягачей ГАЗ-67, ГАЗ-69 (по одному), а при наличии пологого берега с плотным грунтом и отсутствия волн и сильного ветра — переправа 3,5 т груза (100-мм пушка БС-3, 152-мм гаубица Д-1 с расчетом, средний колесный тягач ГАЗ-63 без груза).

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Загрузка 76,2-мм пушки ЗИС-3 на БАВ с помощью аппарелей


Машину предполагалось оборудовать для буксировки на воде 30-тонного плота, а при использовании в качестве самоходного парома (без выхода на берег) — для переправы десантных групп до 50 человек с вооружением стоя, самоходных установок СУ-76М, гусеничных тягачей АТ-Л.

Постепенно сложилась и идеология компоновки новой машины, которая получила марку ДАЗ-485. В носовом отсеке корпуса, закрытый сверху клепанной алюминиевой палубой с тремя герметичными люками для доступа в моторный отсек, располагался 6-цилиндровый двигатель ЗИС-123 (от БТР-152) мощностью 110-115 кон. сил. Кроме того, на автомобиль установили два бензобака по 120 л (на GMC был один на 151,4 л). Рама автомобиля была заимствована от ЗИС-151. Ее значительно усилили, ввели дополнительные поперечины, узлы крепления для опор карданных валов, лебедки, гребного винта.

За моторным отделением располагалась открытая двухместная рубка экипажа с органами управления и контрольными приборами. Спереди и по бокам рубка закрывалась откидным стеклом, сверху — съемным брезентом. Зимой рубка отапливалась. Подушки и спинки обоих сидений экипажа могли плавать и служили спасательными средствами.

Тоннажный тонкостенный корпус, а также трехлопастный винт, увеличенный на 25 мм в диаметре, — при полном отсутствии опыта просто скопировали с «американца». Поэтому внешне эти две машины были очень похожи, особенно по передней части корпуса. Но компоновка отечественной машины была несколько изменена: лебедку с тросом расположили посередине корпуса, что позволяло, выпустив трос назад, скорее и эффективнее заиаскивать на платформу груз через откидной герметичный задний борт (чего не было на GMC). При этом высота загрузки уменьшалась на 0,71 м, а площадь платформы увеличивалась до 10,44 м2 (в GMC — 7,86 м2). Также в задней части платформы мог быть установлен грузоподъемный кран, способный работать на плаву. Предполагалось также и перевозка двух металлических быстросъемных трапа для загрузки колесной техники. На машине присутствовал широкий набор оборудования: навигационного (вплоть до авиационного компаса), шкиперского (якорь и багор), спасательного, были электросирена и поисковая фара.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Общий план амфибии ДАЗ-485

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Общий вид амфибии ДАЗ-485


Большую часть работы над машиной уделили разработке централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. В ней видели ключ к решению проблемы высокой проходимости плавающего автомобиля. После многочисленных испытаний и доработок система была сделана. При снижении давления воздуха в шинах на бездорожье в 4 — 5 раз уменьшалось давление колеса на грунт, примерно в 2 раза увеличивалось число контактирующих грунтозацепов и лучше уплотнялся путь, уменьшалась его глубина и, соответственно, уменьшалось сопротивление почвы колесам. Соответственно выросла и средняя скорость движения по мягким грунтам. Но главное, в 1,5 — 2 раза увеличивался запас тяги машины во время движения по снегу, песку, пашни. А чем больше этот запас, тем выше проходимость машины. Именно в то время в СССР на ДАЗе был сделан решительный и революционный шаг в деле резкого повышения проходимости колесных машин по слабым грунтам и бездорожью, что приблизило их по этому показателю к гусеничных машин.
Большое значение имело и то, что в отличие от GMC, при повреждении шины компрессор мог дольше поддерживать давление в шине, а сам процесс по монометру контролировал водитель. Например, при пяти прострелах 9-мм пулями (10 отверстий) давление в шинах достигало нормы уже через 8 мин. после обстрела и дальше оставалось постоянным. Накачки шин воздухом «от нуля» (полностью сдутое колесо) занимало 16 мин. Тогда как на GMC — 40 мин. Разработка таких шин была выполнена НИИ шинной промышленности, ведущим конструктором по ним был Ю. Левин. И еще один момент относительно шин, точнее расположение запасной шины в корпусе. Так как отечественная шина вышла тяжелее американской, ее решили разместить горизонтально на борту автомобиля в специальной нише под лебедкой. В результате шина (вес около 120 кг) была расположена гораздо ниже американского аналога (примерно 1,3 м от земли, на GMC — 2 м), что значительно облегчало ее замену.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

ДАЗ-485 во дворе завода

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Момент установки запасного колеса на машину

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Вид на гребной винт


Первый образец

Рабочее проектирование автомобиля начали в начале 1949 г. Работали как в войну — по 10-12 часов, с энтузиазмом. Работа хорошо стимулировалась материально, а главное — морально. Коллектив был влюблен в будущий автомобиль. Основные трудности легли на плечи начальника бюро кузовов Б. Комаровского и ведущего конструктора по корпусу С. Киселева. Они прошли хорошую школу на Горьковском автозаводе и приехали на ГАЗ вместе с В. Грачевым. Именно они на вопрос В. Грачева «Сможем мы сами спроектировать такой корпус?» ответили: «Да, мы сможем!»

Бюро двигателей возглавлял С. Тяжельников, бюро трансмиссий — А. Лефаров. Лабораторию дорожных испытаний возглавил Ю. Палеев. Наблюдателем от Инженерного комитета Советской Армии был инженер — полковник Г. Сафронов.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Начальник бюро кузовов Б. Комаровский


Проектирование ДАЗ-485 велось весь 1949 г. По мере выпуска чертежей их сразу же отдавали в цеха завода, не дожидаясь выпуска всех бумаг. Сразу же были заложены две машины. Наибольшую сложность вызвало производство корпуса. Его панели виколачивались вручную на деревянных «болванах». Для сварки панелей были построены стапеля, а для проверки герметичности — ванны. Зимой 1950 развернулось полномасштабное производство опытных образцов. Одновременно по просьбе В. Грачева ученые и специалисты Горьковского кораблестроительного института посчитали на модели ДАЗ-485 ее остойчивость, управляемость и плавучесть. Они оказались в норме.

Остойчивостью называется способность плавающей машины, выведеной из равновесия под воздействием внешних сил, возвращаться в положение равновесия после того, как эти силы перестанут действовать. Остойчивость позволяет машине входить в воду с креном и дифферентом, плавать на волне, буксировать другую (однотипную) машину, обеспечивает команде (экипажу) возможность перемещения внутри машины.

Под плавучестью понимают способность машины плавать по воде с необходимой нагрузкой и сохранять при этом определенную осадку. Известно, что тело, изготовленное из материалов, удельный вес которых меньше удельного веса вытесненной этим телом воды, всегда плавает. Это известный всем закон Архимеда.

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Виды остойчивости плавающих машин

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Одна из опытных амфибий на испытаниях

Большой и плавающий. История амфибии БАВ

Слева направо: гл. конструктор В. Грачев, водитель-испытатель А. Чукин, конструктор А. Стерлин, военпред И. Данильский


К середине августа 1950 первая машина была собрана. Поставили ее «на ход» ближе к вечеру и, не удержавшись, поехали для заплыва на Днепр. С берега ей подсвечивала своими фарами американская амфибия GMC. Это было феерическое зрелище: плавающий автомобиль GMC будто передавал свою эстафету новичку.

Машина «сложилась» сразу же: особых ошибок обнаружено не было, работоспособная и достаточно надежная машина в дальнейшем не нуждалась в серьезных переделках. Это был стиль работы В. Грачева — делать принципиально новые машины «набело» (или «попасть в яблочко», как говорил сам конструктор). И именно поэтому первые выезды и заплывы он делал сам, сидя за рулем, привык получать информацию не из чужих рук.
С самого начала было оценено удобство эксплуатации, особенно откидной задний борт и лебедка, расположена в центре машины. В общем, это был тот случай в отечественной практике, когда машина вела себя не хуже, а на много лучше прототипа: более высокая проходимость, лучше динамика движения, удобная загрузка, больший клиренс.

Конец первой части



Источники:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Прочко Е. Колесо против бездорожья // Моделист-конструктор. 1992. №9.
Прочко Е. Большой водоплавающий автомобиль // Техника и вооружение. 1992. №№3-4.
Соловьев В.П., Прочко Е.И., Данилов Р.Г. Главный конструктор. 100 лет со дня рождения Виталия Андреевича Грачева. М.: МГИУ, 2003. 60 с.
Степанов А. В. Плавающие машины. М.: Издательство ДОСААФ, 1975.
Автор: Фещук Михаил


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 22
  1. qwert 7 августа 2015 09:45
    Хорошая машинка была. Простая, надежная и достаточно вместительная
  2. кобальт 7 августа 2015 10:42
    Мне не понятна принятая сейчас мода поставлять в ВС технику, не умеющую преодолевать водные преграды. Территория нашей страны и Европы изобилует реками, озерами, болотами. Боевая техника в мотострелковых войсках обязательно должна плавать. Новомодные Тигры, броневики на базах Урала и Камаза хороши для внутренних войск и вспомогательных подразделений ВС. Концепция построения Сухопутных войск в СССР строилась на кровавом опыте ВОВ, когда плацдармы за реками приходилось занимать с большими потерями в личном составе и в темпах наступательных операций. Современая армия России также нуждается в приличном количестве аналогичной плавающей техники, хорошо, если от нее не откажутся, сохранят, примут на вооружение новые образцы.
    1. shishkin7676 30 ноября 2015 08:02
      В 70 годы пробовали к Уралу подводные крылья сделать, у меня сохранился генератор от него, который мог под водой работать (переделал в сварочный)
  3. отто меер 7 августа 2015 12:53
    Цитата: кобальт
    Мне не понятна принятая сейчас мода поставлять в ВС технику, не умеющую преодолевать водные преграды.
    Вот это очень верно! Особенно умиляют разведывательно-дозорные машины без возможности надводного хода. Ну глупость же несусветная! Разведчик, а плавать не умеет! И особенно умиляют "специалисты" которые утверждают, что мол так и надо, посмотрите на американцев, на европейцев посмотрите. И БМП/БМД/БТР без "плавания" - плохо.
    Хотя конечно умение плавать не стоит возводить в абсолют. Многим видам техники это и даром не надо. И милиции то же это, как корове седло.
    1. Инжнер-сапер 7 августа 2015 13:37
      А как же БРДМ? Их что, сняли с вооружения?
      1. отто меер 7 августа 2015 15:52
        Цитата: Инжнер-сапер
        Их что, сняли с вооружения?
        По моему нет. Серийно прекратили выпускать единичку, году что то около 66-68го, а двоечку до 90-х выпускали. Но вот снятие с вооружения... не слышал, может на длительное хранение..
        1. AKuzenka 7 августа 2015 23:03
          На вооружении стоят двойка и тройка.
  4. Инжнер-сапер 7 августа 2015 13:18
    Весной 1970 года мы на БАВах вывозили с подтопленных ферм коровок и телят. Колхозники нас боготворили просто. Вода поднялась за сутки, по нормальной схеме животинку эвакуировать не успели.
    Место - Тульская область, Белёвский район, р.Ока. Как колхоз назывался не помню...
  5. отто меер 7 августа 2015 15:40
    Цитата: Инжнер-сапер
    Как колхоз назывался не помню...
    Николо-Гастунь? март-апрель 2012?
    1. отто меер 7 августа 2015 15:53
      Ой, я болван! Прошу прощения!
      Цитата: Инжнер-сапер
      Весной 1970 года
  6. Вольный ветер 7 августа 2015 16:12
    Хорошая машинка, нам очень нужна, но дорогая. Ниша подобных машин небольшая, но очень нужная.Но не должны все машины плавать, не должны!!!!! Дебелизм военных зашкаливает,,, должно плавать все..... зачем? Зачем должен плавать БЕЛАЗ?
    1. samoletil18 7 августа 2015 16:59
      Цитата: Вольный ветер
      Дебелизм военных зашкаливает,,, должно плавать все..... зачем? Зачем должен плавать БЕЛАЗ?

      Цитата: Вольный ветер
      Мне не понятна принятая сейчас мода поставлять в ВС технику, не умеющую преодолевать водные преграды. Территория нашей страны и Европы изобилует реками, озера

      Чё Делать-то? wassat
      1. TIT 7 августа 2015 21:53
        Цитата: samoletil18
        Чё Делать-то?


        для начала целимся , по кнопкам "цитата" верно lol ,

        ну а так у мотострелков есть гвоздики и бтр-80 ,
        чисто теоритечески могу на реке клязьме подсказать пару бродов по которым при минимально инженерной подготовке берегов можно переправляться подразделениями ,для какого нибудь обходного манёвра .


        но вот по одиночке ( типа разведка ) , ни гвоздика , ни брдм , ни бтр на другой берег не выйдут . а если вдуг и по везёт , тоони всю дорогу будут думать каким путём назад возвращаться.

        и исключая псевдо плавающее бтр-4,и бегемот , то реальных плавающих современных машин я сейчас не видел .
        так что пусть в машинах малой серии будет больше брони чем пара бесполезных винтов на корме .

        а вот за парком инженерных машин следить надо и обновлять , а то железо скоро сгниёт. , чё делать то будем ? wink
        TIT
        1. TIT 7 августа 2015 21:58
          Цитата: TIT
          на реке клязьме подсказать пару бродов по которым при минимально инженерной подготовке берегов


          ну а у буржуинов там везде асфальт на каждом хуторе
          TIT
        2. AKuzenka 7 августа 2015 23:05
          Эх, да у нас навалом плавающих машин и на гражданке, у нас в геофизике часто используются (штатно) ГТС, она и летает по насту и ходит по воде (медленно, но верно).
          1. TIT 7 августа 2015 23:20
            Цитата: AKuzenka
            часто используются (штатно) ГТС,



            ну это понятно задел СССР,
            я имел ввиду совремменных военных бтр и брдм,
            а н нет вспомнил ,
            но его вроде как забраковали,
            где то прфукал фото с целой колонной
            TIT
        3. samoletil18 9 августа 2015 19:39
          [quote] для начала целимся , по кнопкам "цитата" верно /quote] Блин, косяк с моей стороны.
  7. Некомбатант 7 августа 2015 17:19
    Фотография с автомобилем, к публикации, сделана в музее "Великой Отечественной войны" в Киеве)

    Там очень хорошая площадка-экспозиция с техникой. Даже стоит ядерный мобильный комплекс "Пионер".

    Амфибии представлены не только БАВ, кстати.
    1. Инжнер-сапер 7 августа 2015 18:50
      Так и были МАВы. Такая цацачка! Рыбаки и охотники по ним с ума сходили!
    2. Инжнер-сапер 7 августа 2015 18:50
      Так и были МАВы. Такая цацачка! Рыбаки и охотники по ним с ума сходили!
  8. kvs207 7 августа 2015 18:38
    Цитата: отто меер
    И особенно умиляют "специалисты" которые утверждают, что мол так и надо, посмотрите на американцев, на европейцев посмотрите. И БМП/БМД/БТР без "плавания" - плохо.

    Способность плавать - это замечательно, но в нынешних условиях не всегда выполнимая. БТР и БМП, сейчас делают на базе танков, а как заставить держаться на воде 40-50 т машину? Думаю, способность плавать это удел специализированных машин, типа БРДМ и, конечно, десантно-переправочные средства.
    1. Argon 8 августа 2015 11:57
      Выполнимо практически все,особенно если ОКР финансируются стабильно.А вы предлагаете вернуться в прошлое?В конец 2МВ когда наша армия не имела ударных средств,способных преодолевать оборонные рубежи,основой которых являются водные преграды.При форсировании Днепра 60% наших потерь-утонувшие.А боевые машины на платформах ОБТ это техника фактически специальная,ее сегмент в ВС не более 5%-7%.Основой же,армии РФ должна быть амфибийная техника.
      1. kotvov 8 августа 2015 21:17
        При форсировании Днепра 60% наших потерь-утонувшие.,,
        а вы не вспомните,были в то время вертолеты?давай тогда и основной танк плавать заставим.можно и плавающие орудия сделать,кстати те что есть,вполне возможно использывать(спрут)а удорожание и сложность техники не есть хорошо.
        1. Argon 9 августа 2015 01:12
          А вы не вспомните были ли тогда мобильные ЗРАКи?Нам(ВС РФ)придумывать особо не чего не надо,политика принятия образцов вооружения достаточно продуманна и рациональна.Все основные боевые машины у нас плавающие.А по поводу ОБТ,да вы правы,плавающего танка остро не хватало,до появления"Спрута".На мой взгляд,после оборудования его КАЗ,защищенность"Спрута"будет сопостовима с ОБТ,что даст наконец то право назвать его полноценным легким(плавающим)танком.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня