«Ружьецо» фирмы «Боинг»

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


Сегодня фирма Боинг наиболее известна как производитель современных пассажирских авиалайнеров. Многие знают и военные машины этой фирмы — это тяжелые бомбардировщики В-17 и В-29, которые были основой американской стратегической авиации США в годы войны и в послевоенное время. А различные модификации реактивного В-52 и поныне состоят на вооружении ВВС США. Однако мало кто помнит, что накануне тридцатых годов эта фирма завоевала себе место под солнцем с помощью небольших одноместных истребителей.

Начало было положено в 1922 году, когда Боинг построила по заказу армии США около 200 истребителей Томас-Морз МВ-3, разработанных Дугласом Томасом. Следующей машиной стал истребитель-биплан PW-9 , поднявшийся в воздух 29 апреля 1923 года. Этот самолет был уже спроектирован непосредственно фирмой Боинга. За пять лет производства в армию было поставлено порядка 80 таких машин.


Одним из самых удачных самолетов фирмы в этот период стал биплан Р-12 (на флоте имел обозначение F4B). Его крупносерийное производство позволило Боингу сравнительно легко пережить великую депрессию. Однако технический прогресс не стоит на месте, приближалась эпоха скоростных истребителей-монопланов.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


В начале тридцатых годов армейский воздушный корпус США осознал возросшую угрозу бомбардировщиков-монопланов, которые были быстрее истребителей-бипланов. В результате в сентябре 1931 года корпус направил Боингу требования на создание истребителя-моноплана, безусловного превосходящего по скорости все тогдашние бомбардировщики.

Работы на Боинге начались в том же месяце. Проект носил обозначение "модель 248". 5 декабря 1931 года Боинг и воздушный корпус заключили контракт на аренду трех истребителей-монопланов, получивших, как экспериментальные машины, обозначение ХР-936. По контракту Боинг должна была поставить планеры истребителей, а армия — двигатели и оборудование. При этом Боинг оставалась владельцем самолетов.

Разработка чертежей продвигалась очень быстро и уже в январе 1932 г приступили к изготовлению первого планера "модели 248". Его конструкция была своеобразным компромиссом между революционными в самолетостроении идеями Боинга и консерватизмом и осторожным подходом, характерными для армейского воздушного корпуса. Самолет выглядел одновременно футуристично и архаично.

"Модель 248" (ХР-936) представляла собой цельнометаллический низкоплан с проволочными расчалками крыльев (свободнонесущее крыло было отклонено, так как его посчитали недостаточно прочным для истребителя). Крыло имело небольшое удлинение и тонкий профиль. Конструкция крыла была двухлонжеронной с дюралевыми нервюрами, к которым приклепывались продольные стрингеры, подкрепляющие обшивку. Использование расчалок на моноплане казалось архаизмом, но зато позволило снизить вес конструкции крыла. К тому же расчалки вызывали меньшее воздушное сопротивление, чем подкосы. Зато стабилизатор был свободнонесущим.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


Не убираемые стойки шасси также могли показаться архаизмом. Они действительно увеличивали воздушное сопротивление, но конструкция получилась легче и проще. Кроме того стойки шасси использовались для крепления нижних расчалок крыла. Задний подкос каждой стойки шасси представлял собой V-образную конструкцию из стальных труб, укрепленных верхней частью к переднему и заднему лонжеронам крыла. Расчалки крепились к нижней части стойки шасси. Оси колес шасси располагались так, чтобы нагрузка при посадке передавались через демпфер на передний лонжерон. Колеса шасси закрывались обтекателями. Обычный в то время хвостовой костыль был заменен на колесо. Шасси было оборудовано тормозами.

Истребитель был оснащен прошедшим уже хорошую проверку двигателем воздушного охлаждения Пратт&Уитни R-1340-9 (на эксперименты с новым двигателем время решили не тратить). Двигатель закрыли кольцом Тауненда. Вооружение планировалось либо из одного 12,7-мм и одного 7,62-мм синхронных пулеметов, либо двух 7,62-мм пулеметов. Под фюзеляжем можно было подвесить пять 14-кг или две 55-кг бомбы.

Первый ХР-936 взлетел 20 марта 1932 года. Весь процесс изготовления от перовой линии на чертеже до первого полета занял всего 9 недель, что было не типично для проектов, разрабатываемых для армейского воздушного корпуса. Самолет был немедленно передан для испытаний на Райтфилд. Второй ХР-936 был отправлен туда даже без заводских испытаний. Позже последний летал в Анакостиа, где его демонстрировали флоту. 25 апреля третий ХР-936 был направлен на Сельфридж-филд, штат Мичиган, для параллельных войсковых испытаний в строевой эскадрилье.

Интересно сравнить основные характеристики ХР-936 с характеристиками биплана Р-12Р, находящимся тогда в серийном производстве. При незначительно модифицированном двигателе той же модели, что и Р-12Р (мощность была поднята на 20 л.с.), ХР-936 был только на 18 кг тяжелее, зато был на 43 км/ч быстрее и имел большую на 3 м/с скороподъемность. Р-26 уступал только в потолке — он был на 250 м ниже.

Армия приобрела все три ХР-936 15 июня 1932 года, присвоив им обозначение ХР-26. Обозначение вскоре поменяли на Y1Р-26, а потом и на P-26. Правда, в строевые части они так и не попали.

Еще до завершения войсковых испытаний армия санкционировала серийное производство истребителя с доработками по полученным замечаниям. 7 ноября 1932 года армия подготовила новые спецификации на истребитель, которые повторяли наиболее высокие данные "модели 248", а также учитывали необходимость внесения различных доработок. 11 января 1933 года армейский воздушный корпус выдал заказ на 111 самолетов под обозначением Р-26А "Peashooter" (ружьецо). Таким образом, Р-26 вывел из конкурсной борьбы истребитель Кертисс «Свифт». Заказ был вскоре расширен до 136 машин — дополнительно заказанные истребители были закончены уже как варианты Р-26В и Р-26С. Это был крупнейший заказ на одну модель самолета еще со времен Боинга МВ-ЗА.

Первый Р-26А поднялся в воздух 10 января 1934 года, а последний был поставлен 30 июня 1934-го. Фирменное обозначение Р-26А была "модель 266". Стоимость самолета (без двигателя и поставляемого правительством оборудования вроде вооружения, радиостанции и т.п.) составила 9999$ — меньше, чем у предшественника — биплана Р-12Р, который поставлялся по цене 10197$. Это был весьма редкий случай, когда новый боевой самолет оказался дешевле, чем предназначавшийся для замены.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


На Р-26А был установлен двигатель Пратт&Уитни R-1340-27 "Уосп" мощностью 500 л.с. на высоте 2300 м. Винт был двухлопастный "Гамильтон-Стандарт", изменяемого шага. Вооружение, также как и на опытном самолете, могло состоять либо из пары 7,62-мм синхронных пулеметов, либо из одного 12,7-мм и одного 7,62-мм синхронных пулеметов, установленных по бортам фюзеляжа. Внешне Р-26А отличался от опытных машин только укороченными обтекателями шасси. Кроме того, внесли изменения в конструкцию крыла и была установлена радиостанция. При этом самолет получил справа по борту перед кабиной стойку антенны. На случай аварийной посадки на воду на верхней поверхности крыла были установлены надувные воздушные мешки.

Первоначально Р-26А имел довольно низкий гаргрот за кабиной пилота, но вскоре выяснилось, что при посадке на мягкий грунт и последующем капотировании пилоты часто гибли, хотя самолет не получал серьезных повреждений. В результате гаргрот был поднят на 20 см, что обеспечивало безопасность пилоту. Последние серийные самолеты даже задержали на заводе для проведения этой доработки.

После начала эксплуатации Р-26А в армии выяснилось, что посадочная скорость оказалась довольно высокой — 132 км/ч. В результате для самолета были разработаны посадочные щитки, которые были опробованы на "модели 281" — экспортном варианте Р-26А. При этом скорость снизилась до 117 км/ч. Боинг установила их на все ранее выпущенные Р-26А, а также стала ставить на находящиеся в производстве Р-26В и Р-26С.

Первой получила Р-26 20-я истребительная группа, базировавшаяся в Луизиане, которая эксплуатировала их вплоть до 1938 года. До начала сороковых годов Р-26 состояли на вооружении и в 1-й истребительной группе в Мичигане. 17-я группа в Калифорнии использовала Р-26 в течение года, а потом сдала их в 16-ю истребительную группу в зону Панамского канала и на Гавайи. На Гавайях в 18-й истребительной группе они использовались до 1938 года. Самолеты также использовались до 1940-го28-й, 29-й и 31 -и эскадрильях в составе 37-й истребительной группы в Панаме, а в 32-й там же до 1941 года 3-я эскадрилья имела их на вооружении на Филиппинах.

Два из 25 истребителей, заказанных дополнительно по контракту на Р-26А, были закончены в качестве Р-26В. Главным их отличием стало использование 600-сильных двигателей Пратт&Уитни SR-1340-33 с системой непосредственного впрыска топлива. Кроме переделки топливной системы Р-26В отличались тем, что с самого начала они оснащались посадочными щитками. Заводское обозначение самолета было "модель 266А". Впервые Р-26В поднялся в воздух 10 января 1935 года. Первый Р-26В был поставлен армии 20 июня 1935-го, второй — 21 июня. При взлетном весе 1390 кг максимальная скорость достигала 376 км/ч, начальная скороподъемность была — 12 м/с, потолок — 8230 м.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


Первоначально планировалось все 25 самолетов по дополнительному контракту закончить в варианте Р-26В. Но Пратт&Уитни не смогла вовремя поставить двигатели "Уосп" с непосредственным впрыском топлива. В результате 23 оставшихся самолета были закончены в качестве Р-26С. Они отличались от Р-26А только небольшими доработками топливной системы и карбюратора. Двигатель был SR-1340-27. Отличия были столь незначительными, что фирменное обозначение даже не изменилось. Первый Р-26С был поставлен 10 февраля 1936 года, а последний 7 марта 1937-го. После года эксплуатации все Р-26С были переделаны в Р-26В (Боинг 266А). На них поставили двигатели с непосредственным впрыском топлива и изменили топливную систему.

"Модель 281" представляла собой экспортный вариант Р-26А и отличалась от последнего только оборудованием. Впервые "Модель 281" была облетана 2 августа 1934 года. Летные испытания показали, что посадочная скорость слишком велика для использования с коротких взлетных полос с травяным покрытием, с которых в основном и эксплуатировались тогда истребители. В результате были разработаны щелевые посадочные щитки, которые опробовались вместе со щитками, разработанными армейскими специалистами для серийного Р-26А. Как упоминалось выше, после испытаний все Р-26А получили посадочные щитки.

Один самолет "модели 281" был продан Испании, а 11 поставлены Китаю. Поставки в Китай начались 15 сентября 1934 года, а последний был отгружен 16 января 1936-го. Двигатель на них ставился Пратт&Уитни R-1340-33. Скорость на высоте 1830 м составляла 376 км/ч, начальная скороподъемность — 11,2 м/с. Истребителями Боинга была вооружена одна эскадрилья китайских ВВС. Китайцами они использовались против японских агрессоров довольно долго и успешно, достигнув большого числа побед. Так, 20 августа 1937-го восемь истребителей "модель 281" во время налета на Нанкин перехватили шестерку бомбардировщиков Мицубиси GЗМ2 и все сбили. Конец карьеры истребителей "модель 281" положил недостаток запчастей.

Боинг Р-26 был популярен среди пилотов и успешно прослужил вплоть до появления более современных истребителей. Р-26 использовались в строевых частях до конца тридцатых годов, когда им на смену пришли Северский Р-35 и Кертисс Р-36А. К моменту нападения японцев на Перл-Харбор все модели Р-26 были сняты с вооружения. Большинство из оставшихся машин было сдано в школы подготовки технического персонала. Боинги Р-26, расквартированные на "заморских" территориях, были проданы Филиппинам и Панаме, а два — Гватемале. К моменту начала войны на Тихом океане несколько Р-26 еще находились на вооружении филиппинских ВВС. Именно на счет одного из филиппинских Р-26 относят первый, сбитый над Филиппинами японский самолет. Правда, оставшиеся Р-26 были быстро уничтожены японскими истребителями.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


Несколько панамских Р-26 позже приобрела Гватемала, где они использовались в качестве учебных самолетов до 1957 года. Один Р-26 был приобретен у Гватемалы авиамузеем в Чино, штат Калифорния, где его восстановили до летного состояния в цветах армейского воздушного корпуса. Другой Р-26 был приобретен там же Национальным музеем авиации и космонавтики Смитсонианского института.

Интересен Р-26 именно тем, что представлял собой соединение нового и старого. Это был первый серийный моноплан и первый цельнометаллический истребитель, принятый на вооружение воздушного армейского корпуса. Но это был и последний истребитель США с внешними расчалками крыла, открытой кабиной и неубираемыми стойками шасси. Для Боинга это был и последний истребитель, пошедший в серийное производство и положивший конец 15-летнему доминированию Боинга на рынке поставок истребителей для флота и армейского воздушного корпуса США.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»


Источники:
Катков В. Американское «Ружьецо». Истребитель Р-26 // Крылья Родины. 1996. №7. С. 7-12.
Котлобовский А, Хавило Е. Малютка «Боинг» // Авиация и время. 1999. №4. С. 46-48.
Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №13. С. 29-31.
Харук А. Истребители Второй мировой. М.: Яуза-пресс, 2012. С. 223-224.
Котельников В. Истребители 1939-1945. // Моделист-конструктор. Специальный выпуск. №1. С. 62.
Автор: Инженер-технарь


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 19
  1. Mister X 20 августа 2015 08:08
    Спасибо автору за интересную статью!
    Не перестаёт удивлять его трудолюбие.

    Может быть планируете написать про бомбардировщик Boeing В-9, который не пошёл в серию или про его более удачливого конкурента Martin B-10 (с капотом НАКА вместо кольца Тауненда)?
  2. bionik 20 августа 2015 08:32
    Р-26 летит в паре с бомбером.(Инженер-технарь может знает что за птица?)
    1. Mister X 20 августа 2015 08:47
      Цитата: bionik
      Инженер-технарь может знает что за птица?

      Кажись это и есть тот самый экспериментальный Боинг Б-9, о котором я писал выше.
      .
      1. Turbo-Rabbit 20 августа 2015 09:05
        Да это Боинг B9
        1. bionik 20 августа 2015 09:27
          Аха нашел,в 1930 г. компания Boeing начала его разработку. Спасибо за информацию.
      2. Штык 20 августа 2015 13:22
        Цитата: Mister X
        Кажись это и есть тот самый экспериментальный Боинг Б-9,

        B-9 - средний бомбардировщик разработанный американской фирмой Boeing. В 1930 г. компания Boeing начала на свой страх и риск разработку бомбардировщика, который мог преуспеть в получении военного заказа. Чтобы добиться приемлемых летных характеристик, было решено использовать удачный проект самолета Model 200 Monomail. Опытные образцы бомбардировщика представляли собой увеличенные варианты этого самолета. Они отличались наличием двух двигателей, установленных в гондолах на передней кромке крыла, и использованием более тонкого фюзеляжа для размещения экипажа и вооружения. Оператор бомбометания - стрелок был размещен в носовой части, сразу за ним было место радиста. Позади радиста находились две открытые кабины командира и второго пилота, расположенные тандемно. Четвертая открытая кабина предназначалась для заднего стрелка. Бомбовая нагрузка в 1025 кг размещалась во внутреннем бомбовом отсеке и на подкрыльных бомбодержателях.

        Первым поднявшимся в воздух 13 апреля 1931 г. был самолет Boeing Model 215, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney Hornet R- 1860-13 мощностью 575 л. с. Он испытывался под первоначальным обозначением XB-901. Удовлетворительное заключение по результатам испытаний привело к его закупке под обозначением YB-9.

        В то же время был заключен контракт на самолет Boeing Model 214 под обозначением Y1B-9 плюс пять дополнительных самолетов для эксплуатационных испытаний под обозначением Y1B-9A (Model 246). Самолет Model 214, оснащенный рядными поршневыми двигателями Curtiss V-1570-29 Conqueror, совершил первый полет 5 ноября 1931 г. и в результате испытаний был переоснащен другими двигателями - Pratt & Whitney Hornet с нагнетателями. Такая же силовая установка была выбрана и для серии самолетов Y1B-9A, первый из которых поднялся в воздух 14 июля 1932 г. Внешне этот вариант отличался от опытных самолетов измененным вертикальным оперением, а внутренне - множеством оборудования и конструктивными изменениями. Последующие испытания и сравнительная оценка с самолетом Martin Model 213 привели к тому, что последний самолет был принят на вооружение под обозначением B-10. Это стало большим разочарованием для компании Boeing, которая изготовила первый технически передовой бомбардировщик с летными характеристиками, значительно превышавшими характеристики большинства современных ему истребителей.
  3. Александр72 20 августа 2015 09:20
    Подробно о первом боевом применении Р-26 в бою:
    Первым из модификаций Р-26 довелось вступить в бой экспортному варианту Р-26 - истребителю "Модель 28". История его появления такова: Несколько стран и особенно Китай проявили интерес к "Пишутеру", и Боинг приступил к созданию экспортной версии. Первый самолет, поднявшийся в воздух 2 августа 1934 г., отличался от Р-26 лишь отсутствием радиостанций и колесами низкого давления фирмы Гудьир, которые позволяли эксплуатировать его с грунтовых аэродромов. Было построено два прототипа и десять серийных машин для Китая. Поставки в Китай закончились в декабре 1935-го.
    Китайцы сформировали из "Боингов" 17-ю истребительную эскадрилью, вошедшую в состав 3-й авиагруппы, которая осуществляла воздушное прикрытие Нанкина - в то время столицы Китая. В эту авиагруппу входили еще две эскадрильи: одна летала на истребителях-бипланах Кертисс "Хаук" II, а вторая была смешанной: помимо "Хауков", в нее включили несколько итальянских "Фиатов" CR.32. Есть данные, что большинство пилотов 3-й авиагруппы составляли американские добровольцы китайской национальности.
    В конце июля 1937 года японцы развязали широкомасштабную агрессию против Китая, а уже 15 августа - предприняли первый воздушный налет на Нанкин. 20 дальних бомбардировщиков G3M2 из авиаполка "Кисарацу" ("Кисарацу кокутай"), взлетев с острова Кюсю, через 5 часов сбросили свой бомбовый груз на нанкинский аэродром. Но китайцы успели заблаговременно перебазировать все самолеты в Чжэньцзян, и бомбы разнесли только пустые ангары. А целые и невредимые истребители перехватили японцев на обратном пути, устроив им "теплые проводы". В результате 4 бомбардировщика остались догорать на земле, а еще 6 из числа вернувшихся нуждались в серьезном ремонте. Японские стрелки заявили, что в бою уничтожено не менее 12 вражеских самолетов. На самом же деле все перехватчики благополучно вернулись на базу.
    На следующий день японцы попытались атаковать аэродром в Чжэньцзяне. Но китайские истребители, предупрежденные постами воздушного наблюдения, встретили их уже в воздухе. На этот раз было сбито 2 бомбардировщика, в том числе самолет командира полка капитана Нитто. Еще несколько машин получили повреждения, а одна из них разбилась при посадке.
    18 августа налет на Нанкин совершил дальнебомбардировочный авиаполк "Каноя", базирующийся на Тайване. 8 машин в вечерних сумерках бомбили городские кварталы. Перехватчики сбили 1 самолет.
    21 августа изрядно поредевший полк "Кисарацу" вновь появился над Нанкином. И снова китайские "Боинги" и "Хауки" организовали ему достойный прием. Еще четыре бомбардировщика врезались в землю. Заявления уцелевших стрелков о 13 сбитых истребителях опять оказались блефом. Все китайские самолеты возвратились на аэродром,
    25 августа китайцы впервые применили "Пишутеры" в качестве истребителей сопровождения. Но опыт оказался неудачным. Пилоты, научившиеся неплохо сбивать вражеские бомбардировщики, не смогли защитить собственных. В результате японские истребители сбили три из пяти китайских "Хейнкелей" 111, летевших бомбить вражеские линкоры в дельте реки Янцзы.
    На рисунке - вариант окраски Р-26 в ВВС Гоминьдана:
  4. Даос 20 августа 2015 10:18
    Вообще интересно, американская конструкторская школа была очень консервативна практически до начала войны...
    Если сравнивать то истребитель по схеме свободнонесущего (без расчалок) моноплана Поликарпов сделал ещё в 23м году (ИЛ-400).
    1. Alexey RA 20 августа 2015 15:45
      Цитата: Даос
      Вообще интересно, американская конструкторская школа была очень консервативна практически до начала войны...

      Ну это как посмотреть. Я не буду говорить про всякие там эксперименты типа летающего крыла YB-35, "утку-толкая" XP-55 или "летающую сковородку" XFU5. Возьмём вполне серийные машины. Например, белловскую "Кобру" с движком по центру. Или "рогатый" Р-38. Или "беременных гуппи" - скоростные бомберы Мартина.

      А вообще, похоже, что девизом американской конструкторской школы в авиации того времени было "при такой мощности мотора аэродинамика уже не важна". smile
      1. Даос 20 августа 2015 21:23
        так это всё уже после ... начиная с 38-39 года... опять же у американцев ВВС как отдельный род войск появился позже всех... даже во время 1й мировой пилоты принадлежали "войскам связи"
    2. opus 21 августа 2015 01:33
      Цитата: Даос
      Вообще интересно, американская конструкторская школа была очень консервативна практически до начала войны...

      У всех так было (в о время)


      Одними из самих массовых самолетов-разведчиков послевоенных лет были советские Р-1 и Р-5. Р-1 представлял собой воспроизводство английского разведчика времен первой мировой войны DH-9 с американским двигателем "Либерти" (М-5) мощностью 400 л.с.

      В конце 20-х годов на смену Р-1 пришел Р-5 , созданный под руководством Н. Н. Поликарпова. Он стал самым массовым самолетом- разведчиком первой половины 30-х голов. В разных модификациях на заводе №1 в Москве было построено 6676 самолетов


      Самолет КОМ ТА



      Капрони Са-60 (Капрони Са-60)-жесть

      отнюдь не все архаичные
      Нортроп "Гамма"(1932)



      Локхид "Вега"(13 декабря 1926 г.)

      Цитата: Даос
      то истребитель по схеме свободнонесущего (без расчалок) моноплана Поликарпов сделал ещё в 23м году (ИЛ-400).

      33 штуки? с американским мотором Liberty L-12?
      монокок и крылья смешанной дерево-полотняной конструкции?
      Который все время в штопор?

      первый пассажирский самолет F-13 Юнкерса (первый полет 25 июня 1919г.)
  5. qwert 20 августа 2015 11:16
    Цитата: Даос
    Вообще интересно, американская конструкторская школа была очень консервативна практически до начала войны...

    А если посмотреть на их танки 30-х годов , то там еще круче было...
    1. bionik 20 августа 2015 15:05

      Кристи M1919
      1. Cap.Morgan 20 августа 2015 23:52
        БТ серию узнаёте? Немцам кстати Кристи свой танк продать отказался.
  6. sohosha 20 августа 2015 11:32
    И-16 круче, однозначно.
  7. moskowit 20 августа 2015 21:02
    Интересно, доходчиво, профессионально. Спасибо.
  8. Cap.Morgan 20 августа 2015 22:15
    Статья неплохая. Интересно в китайских эскадрильях в те годы воевали американцы? Или Гоминдан смог подготовить своих пилотов?
  9. Инженер-технарь 20 августа 2015 22:53
    Всем спасибо за отзывы. К сожалению не всегда удается ответить в комментариях. Увы, на все время не хватает. Но читаю всегда. В том числе и пожелания в плане тем для статей. Надеюсь руки дойдут и до них.
  10. rubin6286 21 августа 2015 14:28
    В период экономического кризиса США 30-х годов борьба за военный заказ вызвала острую конкуренцию среди авиационных фирм. Созданный «Боингом» П-26 не был шедевром авиастроения и всего лишь констатировал переход от бипланной к монопланной схеме, но ряд использованных на нем конструктивных решений был изучен в ряде стран Европы и Азии.

    Так, Вилли Мессершмитт посчитал эллиптическое крыло П-26 прочным, но технологически трудным в изготовлении и тяжелым, заменив его на своих самолетах однолонжеронным, неразъемным, крепящимся к центроплану всего четырьмя болтами. Позднее эту конструкцию оценил А.С.Яковлев и применил на всех фронтовых Яках от Як-1 до Як-9.

    Н.Н.Поликарпов, впервые в СССР, применил в конструкции моноплана И-16 капот, аналогичный П-26 и убираемые к фюзеляжу основные стойки шасси, отказавшись от горизонтальных подкосов. Это дало выигрыш в скорости полета примерно на 70-80 км/час по сравнению с бипланами.

    Контуры П-26 просматриваются в конструкции японского Ки-27, схлестнувшегося с И-16 в небе Хасана и Халхин-Гола. На мой взгляд, сравнивать американскую машину следовало бы именно с ним, а не с И-16 первых серий, потому, что советский самолет обладал значительно большим потенциалом модернизации.

    Наилучшие ЛТХ низкоплана с подкосами и неубираемым шасси в обтекателях были достигнуты на французском «Девуатине Д-510», который хоть и был выпущен в значительном количестве, но основным истребителем ВВС не стал.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня