Выдающийся Ла-7. Часть I. Рождение «семёрки»

Comments

[strelets]

Спасибо за статью. Очень интересно. Жду продолжения.

[Майнер]

Спасибо!
Познавательно.

Ведь в советское время доводилось читать практически всё то же, но только чуть ли все описанные здесь недостатки аппарата были почему-то "вымараны" из текста.


P.S.
Благодарю за фото из "коллекции Геннадия Петрова" - фото такого ЛА (с фоздухозаборником в нижней части капота двигателя) прежде видеть ещё не доводилось.

[Das Boot]

Цитата: Майнер

такого ЛА (с фоздухозаборником в нижней части капота двигателя) прежде видеть ещё не доводилось.

это же серийный 5ФН, нет? Вот трофейный на аэродроме Рехлин. Известный испытатель люфтваффе Ханс-Вернер Лерхе довольно положительно о нем отзывался, хотя и без восхищенных интонаций.

[Apologet.Ру]

При этом автор статьи ни разу не упомянул про знаковые в истории развития Советских ВВС истребители Поликарпова М-185 и ИТП (как и штурмовик Сухого Су-6), которые будучи разработанными в конце 30-х и к концу войны оставались лучшими среди воюющих истребителей. Проблема которых состояла в том, что они НЕ выпускались серийно, в чём весомо приложил свою руку известный конструктор Яковлев со своими аппаратными играми и личными психическими комплексами, и, как следствие, разгон конструкторского бюро самого Поликарпова...

[Apologet.Ру]

Сравните с линейкой Ла-5 - Ла-7...

[Apologet.Ру]

А каков ккрасавец ИТП, а?!

[Das Boot]

Цитата: Apologet.Ру

А каков ккрасавец ИТП, а?!

Ну, ИТП - это несколько иная концепция. Это уже ближе к штурмовику - его даже и сравнивали с ИЛ-2 по возможностям атаки танков и хафтраков, причем не в пользу ИЛа)
Впрочем, имхо, ловить Поликарпову было нечего - замнаркома т.Яковлев сделал все, чтобы утопить нахрен ИТП в пользу своей "летающей пушки". Изнасилованный на статике М-1 потом в качестве вентилятора для отработки ПуВРД использовали.

[rubin6286]

Дорогой друг !

Очень часто, по незнанию или некомпетентности, рассказывая на страницах сайта «ВО» о самолетах Лавочкина, Вы, как и некоторые другие авторы комментариев, упоминаете об истребителе Поликарпова И-185, который, будучи по их мнению, лучше ЛаГГ-3 и иных перспективных машин, не был принят к серийному производству, ошибочно возлагая вину за это на А.С.Яковлева, бывшего в тот период замнаркома авиапромышленности и пользовавшегося доверием И.В.Сталина.

Прежде чем «лепить» всякую чушь по «аппаратные игры Яковлева». его «личные психические комплексы» и прочую билиберду, я советую:

1. Скачать из Интернета и внимательно изучить следующую литературу:

• В.П.Иванов «Самолеты Н.Н.Поликарпова» Москва «Русавиа»2004. В ней, в отличие от других книг, больше внимания уделено личности конструктора, его характеру, условиям жизни и труда, а не только созданным им самолетам.

• М.С.Арлазоров « Лавочкин».
• М.С.Арлазоров «Фронт идет через КБ».
• Адлер Е.Г. «Земля и небо. Записки авиаконструктора».
• М.Маслов «Роковой истребитель Чкалова.И-17, И-180, И-185. Самая страшная катастрофа Сталинской эпохи». Москва.»Яуза» 2011.
• Ю.Гугля «Последние истребители Поликарпова И-180,И-185» Киев «Архив Пресс» 1998.
• Р.А.Беляков, Ж. Мармен « Самолеты МиГ 1939-1995» Москва «АВИХО ПРЕСС» 1996.
• А.С.Яковлев «Цель жизни» Москва . Политиздат 1987.
• Н.Якубович «Боевые самолеты Яковлева» Москва «Яуза»2013.

2. Послужить в армии и в авиации, в частности. Только тогда Вы сможете понять и усвоить, что кроме личных амбиций и устремлений есть еще требования воинских Уставов, приказы командиров и начальников, обязательные для исполнения всеми людьми в погонах в мирное и военное время.

[Мареман Василич]

Верная мысль. Но на испытаниях на Калиниском фронте И-185 показал себя превосходно. У владельца сайта Сухой.ру Валентина Логинова, его дед на нём воевал. Говорил что машина-сказка.

[Fil743]

Я прослужил в армии 28 календарей и прекрасно знаю, как иногда приказы нарушаются именно теми кто их и отдавал. И "нетоварищ" Яковлев отнюдь не исключение.

[Тульский пряник]

Обязательное? А как понять, что уже имея постановление СНК о запуске И-180 в серию, имея на Горьковском(кажется) заводе, уже 100 машиноколмплетов , самолет был зарублен?
Это вот такое "обязательное"? Куда уже обязательней.
Понятно что был бы жив Чкалов , который был вхож к Сталину, он бы добился, чтобы было развернуто полномасштабное серийное производство, отличного истребителя, который делал ненужным и яки и лагги и миги, причем для летчиков с И-16 переучивание, было легким.
Вот Вам и "обязательное".

[Инженер-технарь]

Цитата: Apologet.Ру

А каков ккрасавец ИТП

Ну, а упоминать ИТП в статье про Ла-7 бло вообще не уместно. ИМХО

[Parabelum]

Жм....я считал, что Поликарпов попал в опалу после испанской компании, когда немцы на завершающем этапе выставили свои модернизированные мессеры МЕ109Е. Ответом на это было создание И-180, конструктора очень торопили с созданием самолета. И в результате гибель Чкалова. Которая шокировала многих в своё время и стала "последней соломинкой, которая переломила хребет верблюду".

[Apologet.Ру]

Уважаемый коллега Parabelum!
Телеканалом Звезда создан сериал "Выдающиеся авиаконструкторы" - настоятельно рекомендую...
И опальных конструкторов в загранкомандировки в те времена вряд ли направляли, тем более к вероятному противнику...
Ну, и в Гугле, при желании, можно много информации к размышлизмам накопать...

[Das Boot]

Да и т.Яковлев в троллинге Поликарпова не последнюю роль сыграл.

[Apologet.Ру]

А я о чём?
По сути дела всю войну пытались изобретать велосипед созданный до войны и всё благодаря, в основном, амбициям одного человека...
Кстати и Ан-2 мог появиться ещё до войны (прототип ОКА-38), Антонов то у Яковлева в КБ работал и предлагал, но...
Да и появлением МиГов и ЛаГГов Советские ВВС обязаны дерибану КБ Поликарпова, которые явились плагиатом ЕГО разработок...

[Alex]

ОКА-38 никак не мог быть прототипом Ан-2. ОКА-38 был создан после знакомства с немецким Fi-156 Шторх.
Проект будущего Ан-2 был отклонен НИИ ВВС в феврале 1941 года.Замом Яковлева Антонов стал уже во время войны. В 1945 Яковлев отклонил предложение Антонова строить многоцелевой самолёт бипланноё схемы т.к. считал его непрофильным для своего КБ, но в 1946 году, когда Антонов будучи руководителем филиала яковлевского КБ в Новосибирске обратился к нему уже как к замминистра, одобрил.
Не надо демонизировать Яковлева.
Кстати группу Микояна и Гуревича выделили из КБ Поликарпова и создали ОКО-1 в октябре 1939 года директор завода Воронин и главный инженер Дементьев, причем еще до принятия решения наркомата. В ОКО-1 отдали проект будущего И-200, который Поликарпов передал в наркомат на утверждение.

[BV330]

МиГ-1 и -3 да, это развитие прототипа "60" или И-200 КБ ННПоликарпова. Его вместе с лучшей половиной КБ у него попросту украли, образовав сначала ОКО, а потом и КБ МиГ.
Но уж ЛаГГ то точно был разработкой "мушкетеров", по инициалам коих и назван. ))

[Тульский пряник]

Да я тоже читал о том как ограбили Поликарпова братья Микояны, когда Николай Николаевич был в заграничной командировке.
А еще Яковлев в своем опусе "Цель жизни" ("Записки авиаконструктора") обос....ал Поликарпова по полной.

[Инженер-технарь]

Цитата: Apologet.Ру

При этом автор статьи ни разу не упомянул про знаковые в истории развития Советских ВВС истребители Поликарпова М-185 и ИТП

Мне кажется, что И-185 заслуживает отдельной статьи, а не простого упоминания в статье о другом, конкретном самолете.

[Fil743]

Целиком и полностью солидарен. Лавочкин со своим Ла-7 только к концу войны подошел довольно близко к И-185. И в знаменитую формулу "скорость, огонь, маневр" И-185 вписался бы идеально. А хитрожопый Яковлев - ГлаВред (главный вредитель) в советской авиации!

[dkkayak]

Вот почему каждый раз когда заходит реч о ЛА , поднимается тема И180 И185? Их нельзя сравнивать! Задание на проектирование самолета по которому строились ЛА МИГ и ЯК, четко говорило что самолеты строятся из НЕДЕФЕЦИТНЫХ материалов. И 185 имел ЦЕЛЬНОМЕТАЛИЧЕСКОЕ крыло. Отсюда и выдающиеся ТТХ. Напомню , что применение всего лишь металических лонжеронов довело ЛА7 до уровня И185. Кстати требованиям задания не отвечал и ЯК потому что имел цельнон крыло без отъемных консолей, что исключало его транспортировку жд транспортом. Вот тут и кроется секрет весового совершенства ЯКа. Т.е заданию соответствовали ЛА и Поликарповский МИГ

[Тульский пряник]

Вот, я тоже очень хочу, услышать про эти машины. Читал, какие мытарства терпел Поликарпов, хотя уже имел постановление СНК о запуске в серию И-180 и как некоторые всеми силами этому препятствовали.
А ведь могла получиться совсем другая линейка основных машин для ВВС. И-180( И-185), Су-6, Ту-2.

[Koshak]

Цитата: Apologet.Ру

При этом автор статьи ни разу не упомянул про знаковые в истории развития Советских ВВС истребители Поликарпова М-185 и ИТП (как и штурмовик Сухого Су-6).

А вы не заметили, что речь в этой статье идет об одном конкретном самолете? И автор не ставил перед собой задачу провести обзор всей авиации СССР.

[andrewkor]

Полностью присоединяюсь!

[вега]

Согласен, недостатки как и достоинства вымарывать нельзя.

[кандидат]

...Коль конструктор с головой
Быть машине боевой
Даже ЛА-7 на сосне
Был быстрейший на войне...

[parusnik]

Истребитель Ла-7 поистине был вершиной развития самолетов Лавочкина ..Не добавить,не убавить..Спасибо..Ждем продолжения.. второй части

[52гим]

Ла-9 и Ла -11 в углу стояли и нигде не воевали? Да и у "семёрки" были недостатки, в том числе и радиус действия и трудоё..кость обслуживания. Единственно верно- машина по комплексу ТТХ была хороша.

[BV330]

Серийных военного времени - конечно. А вот опытный "120" например, сделанный в 1945, делал семерку легко и непринуждённо. Высотность больше на километр (а это пропасть), и скорость выше более чем на 50 км/ч. Вот что значит нормальная дюралевая конструкция, ламинарное крыло и правильный дрыгатель.
И две НС-23, по огневой мощи оставлявшие позади 4-пушечную батарею Фоки, не говоря уж о серийных Лавочках.

[inkass_98]

Согласен с предыдущим оратором, в статье хорошо описаны недостатки конструкции Ла-5/7, которые в нашей литературе практически не афишировались.
В чем позволю себе не согласиться с автором, так это в упоминаниях о том, что иностранные авиастроители практически не использовали неметаллические элементы в конструкции планеров боевых самолетов. Про "Москито" автор сам упомянул, но ведь был и "Харрикейн", у которого в обшивке использовалась льняная ткани. Это только так, навскидку, а если подумать, то и еще можно найти подобные деревянно-полотняные конструкции, к примеру, у Италии.

[goose]

Цитата: inkass_98

Про "Москито" автор сам упомянул, но ведь был и "Харрикейн", у которого в обшивке использовалась льняная ткани. Это только так, навскидку, а если подумать, то и еще можно найти подобные деревянно-полотняные конструкции, к примеру, у Италии.

Харрикейна даже перефорсированный Мерлин не спасал. Это был анахронизм. ЛаГГ был лучше.

[bionik]

И.Н.Кожедуб у своего Ла-7 в Монинском музее ВВС.

[gjv]

Цитата: bionik

Ла-7 в Монинском музее ВВС

[gjv]

А ещё их чехам в мае 1945-го дали в их комбинированную авиадивизию.

[bionik]

Семён Алексеевич Лавочкин 29 августа 1900-
9 июня 1960 Награды : Дважды Герой Социалистического труда
Три ордена Ленина
Орден Красного Знамени
Орден Суворова I степени
Орден Суворова II степени
медаль «За боевые заслуги»
другие медали
Сталинская премия первой степени (1941)
Сталинская премия первой степени (1943)
Сталинская премия второй степени (1946)
Сталинская премия первой степени (1948)

[bionik]

Заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиаполка Герой Советского Союза гвардии капитан Александр Иванович Майоров (1921—2004) в кабине своего истребителя Ла-5ФН «Монгольский арат».

«Монгольский арат» («арат» — «крестьянин-скотовод») — эскадрилья, оснащенная самолетами, построенными на средства, переданные СССР Монгольской Народной Республикой. С начала войны МНР активно поставляла в СССР продукты питания, теплые одежду и обувь, другие товары, денежные средства на приобретение десятков танков и самолетов.

В 1943 году в МНР был организован сбор средств на постройку эскадрильи самолетов. К июлю 1943 года было собрано 2 миллиона тугриков (2 628 000 рублей) на производство 12 самолетов-истребителей Ла-5. 22 июля 1943 года премьер-министр МНР Х. Чойбалсан направил телеграмму И.В. Сталину с просьбой принять деньги на самолеты авиаэскадрильи «Монгольский арат». 18 августа Сталин выразил благодарность Монголии. Самолеты эскадрильи были торжественно переданы 2-му гвардейскому полку 322-й истребительной авиационной дивизии 25 сентября 1943 года на полевом аэродроме станции Вязовая Смоленской области. Монголия также взяла на себя вещевое и продовольственное обеспечение эскадрильи до конца войны.

До конца 1943 года летчики эскадрильи сбили 21 немецкий самолет. В составе эскадрильи «Монгольский арат» воевали Герои Советского Союза А.И. Майоров, Н.П. Пушкин, М.Е. Рябцев. Эскадрилья принимала участие в освобождении Украины и Польши, в штурме Берлина.

[bionik]

Леонид Утесов на крыле истребителя Ла-5Ф, построенного на средства его ансамбля «Веселые ребята». Момент передачи машины в войска. На правом борту фюзеляжа сделана надпись «От джаз-оркестра Л. Утесова».

[Инжeнeр]

Не умоляя заслуги Лавочкина как конструктора, но поликарпоский И-185 - это то, к чему пришел Лавочкин со своим Ла-7.

[bionik]

И-185 О фронтовых испытаниях: Командир 728-го полка капитан В.С.Василяка в своем отчете указал следущее: «В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все 5 чел. вылетели и летают без затруднения как после Яка, так и после И-16. Лично я летал на самолетах: И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолете И-185 с мотором М-71 и М-82 и пришел к следующему выводу:
1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.
2. Самолет в полете управляется легко, очень устойчив и без особых капризов.
3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое.
4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях благодаря его хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як- 7Б и на Ла-5.
5. В горизонтальной скорости самолет И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника.
Диапазон скоростей по горизонтали у земли исключительно велик: 220-540 км/ч, что является немаловажным фактором для современного истребителя.
Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и Як'ами, т.е. имеет хорошую приемистость.
Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16. Недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, которые рекомендую заводу устранить при выпуске новых машин:
1. Переднюю часть фонаря сделать граненую.
2. Упростить или облегчить управление жалюзи мотора.
3. Изоляция тросов руля поворота (коуши) неудовлетворительна при выполнении фигур высшего пилотажа, как-то: бочки, перевороты через крыло; каблук обуви цепляет за коуши.
4. Улучшить управление самолета прирулежке в смысле облегчения разворотов.
5. Вынести сектор газа вперед минимум на 100 мм; при старом положении сектора газ убрать полностью, без особых комбинаций, не возможно.
6. Необходимо для пополнения расхода воздуха на подъем шасси и щитков поставить компрессор.
7. Обязать оборудовать запуск мотора сжатым воздухом.
8. Разработать на вновь выпускаемых машинах аварийное открытие фонаря.
9. Улучшить вентиляцию кабины (очень жарко).
Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 и вооруженный 3 пушками «ШВАК» отвечает всем требованиям для ведения боевой работы.
Надо считать, в настоящее время самолет И-185 является лучшим самолетом истребительного типа по своей простоте в управлении, по скорости, маневру (особо на вертикали), по вооружению и живучести.
Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронте».

[goose]

Учитывая, что доведённость М-71Ф на 1940-41 год была существенно впереди М-82, на нем не было эпопеи по выработке в цилиндрах, и учитывая, что двигатель к 1941 году прошел ресурсные 100-часовые испытания, а также то что с появлением новых карбюраторов в 1941 году и систем впрыска в 1942-м абсолютно все проблемы устранялись, И-185 М-71Ф(ФН) мог быть полностью операционно готов к началу 1942 года, на 2.5 года раньше Ла-7.
И даже в недоведённом состоянии он был более боеготов, чем конструкции других конструкторов. Производство М-82 стоило свернуть в пользу М-71, учитывая 80% технологическую совместимость, хотя бы из соображений ресурса, т.к. на серийных М-82 долгое время не удавалось достигнуть ресурса более 50 часов. В истребительных частях при тех условиях эксплуатации двигатели не жили более 35 часов. Т.е. потребность в производстве М-71 по сравнению с М-82 могла уменьшиться вдвое.

[dkkayak]

А чему удивляться? И185 изначально имел цельнометалическое крыло, а Лавчкину только на Ла7 разрешили применить металический лонжерон. Кстать загадка: где бы Поликарпов производил И185? Ему бы пришлось отжать какой нибудь из бомбардировочныз заводов.

[jjj]

Спасибо автору. Хотелось бы только отметить два момента. На "Ла-5" наши летчики уже начали бить немецких асов. Вспомним того же Кожедуба. Его воспоминания, пусть и "подправленные" дают основания тому верить. Ну и боевые сводки - подтверждение. Еще момент: совершенствование самолета в КБ идет постоянно и непрерывно. Это бесконечный процесс. Но в определенное время издается специальный приказ, что все последующие после часа "Х" наработки идут уже для следующей модели.
По использованию перкаля для плоскостей. Так им и до сих пор на "Ан-2" плоскости обтянуты. Хотя набор плоскостей уже металлический. А когда перкаль, пропитанный эмалитом, высыхает, то получается легкая и достаточно прочная обшивка

[bionik]

Алексей Петрович Маре́сьев.Из-за тяжёлого ранения ему были ампутированы обе ноги. Однако, несмотря на инвалидность, лётчик вернулся в небо и летал с протезами. Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 11 самолётов врага: четыре — до ранения и семь — после.Все эти победы были одержаны Алексеем Маресьевым на истребителе Ла-5ФН.

[bionik]

Не много ошибся: до ампутации сбил четыре,то есть летал до этого на Як-1,потом уже Ла-5ФН.

[rubin6286]

Самолеты КБ Лавочкина достаточно подробно описаны в технической и научно-популярной литературе. Одной из последних является монография Н.Якубовича «Ла-7,Ла-9,Ла-11. Последние поршневые истребители СССР» и, в смысле информативности, статья автора в «ВО» существенно ей проигрывает.

Решение о выпуске Ла -7 было принято в марте 1944 года, а в июле первые серийные машины стали поступать в войска. На них, в первую очередь, переходили полки, ранее оснащенные Ла-5 различных модификаций. Трехпушечных Ла-7 было очень мало, в основном самолет по-прежнему имел две пушки, но и этой огневой мощи было достаточно.

Большинство летчиков-ветеранов, сравнивая истребители Лавочкина с Яками и иностранными машинами союзников, единодушно утверждали, что «Лавочкин» в воздухе хорош!», а ветераны Куйбышевского авиационного завода, пришедшие на производство 14-летними, рассказывали мне, что к 1944 году уровень производства был таков, что из одних цехов каждые 23 минуты выкатывали «Лавочкин», а из других, каждые 30 минут – Ил-2».

Идеальных конструкций, увы, не существует и любой самолет представляет своего рода компромисс между желаемым и возможным. В этом смысле Ла-7 был по технике пилотирования аналогичен Ла-5, но значительно совершеннее его.

[Velizariy]

В сравнительной таблице FW -190 А8 указаны 2х20 мм пушки, их не 2 а 4, и возможность замены 2х20 мм пушек на 2х30 мм

[goose]

Цитата: Velizariy

В сравнительной таблице FW -190 А8 указаны 2х20 мм пушки, их не 2 а 4, и возможность замены 2х20 мм пушек на 2х30 мм

Практически замена 20-мм пушек на 30 мм пушки не применялась, т.к. технологические комплекты для замены в части практически не поступали.
Характеристики А-8 показаны с 2-мя пушками и без БК.
Возможность снимать вторую пару пушек часто использовалась на Восточном фронте. 4 ставили только для специальных штурмовых миссий, в основном на Западе.
2 пулемета и 2 пушки более чем было достаточно для Fw против обычных бомбардировщиков и Ил-2, тем более, против истребителей.
На D-9 немцы узаконили эту схему вооружения как основную, и всё остальное называли модификациями.

[BV330]

И даже комбинациями 6х20мм и 2х20+2х30мм. Еще и общий запас снарядов в модификации А-8 780штук, против 120 на Яках и 340 на Лавках.
Только немцы видать нечасто на А-8 летали с 4-мя пушками против истребителей, 200кг лишней массы сбросить - неплохо, а то 4400кг не комильфо. ))

[ПолканОВ]

... мой дед, морской летчик ДКБФ, Царствие Небесное ему, часть войны налетал на ЛА-7. Помню только по его рассказам, что жара в кабине была по 50 градусов. Вот только приходилось летать без вооружения ( видимо без боекомплекта), так как дед был морским разведчиком и самое важное было доставить на базу данные фоторазведки. А лучшим в его войне была - Аэрокобра, при грамотном пилотировании хороша, да и летчику в ней все было комфортно...

[Velizariy]

Цитата: goose

Практически замена 20-мм пушек на 30 мм пушки не применялась

Применялась... Sturmbok...

[goose]

Цитата: Velizariy

Применялась... Sturmbok...

Это вообще был другой самолет с кучей брони и других изменений. Никакая это была не полевая переделка. Специальный самолет.

[andrewkor]

при всех "недостатках"Ла-7 долбали фрицев от души!!"

[AlexA]

Цитата: goose

Учитывая, что доведённость М-71Ф на 1940-41 год была существенно впереди М-82,

Чего-то Вы путаете, уважаемый. Мотор М-82 и стал разрабатываться, поскольку М-71 с шикарной мощностью 2200 л.с. довести во время не удалось. Так что заменить М-82 в 42-44 году было нечем.
А когда после войны довели, таки, М-71, то и появился Ла-9. Да и Ту-2 разлетался.

[Олежек]

Но аэродинамическое совершенство было куплено дорогой ценой. При работе двигателя на больших оборотах температура в кабине достигала 40 градусов (в феврале) и ощущался сильный запах выхлопных газов и горелой резины. Таким образом, вновь заявил о себе «родовой дефект» ранних Ла-5 — плохая теплоизоляция.
Ситуация усугублялась тем, что с установкой маслорадиатора под фюзеляж трубопроводы с горячим маслом стали проходить прямо под ногами у летчика, а внешняя герметизация капота заставила выхлопные газы через малейшие щели просачиваться в кабину. Ясно, что в таких условиях обычный полет, не говоря уж о воздушном бое, превращается в пытку

.

Что то как то угрожающе это звучит.
Правда али брэшутЬ???

[BV330]

Без дыма огня не бывает. Встречались высказывания, что у ранних Ла-5 у пилотов бывало, сапоги к педалям приваривались. А уж температура в кабине летом могла и за 50 переваливать. Не просто так видать с открытыми фонарями летали. (((
(Про мутный плекс помню)

[kvs207]

Цитата: rubin6286

Ошибочно возлагая вину за это на А.С.Яковлева, бывшего в тот период замнаркома авиапромышленности и пользовавшегося доверием И.В.Сталина.

Совершенно верно.
Интересно, почему, как только тема про самолёты военной поры, так сразу Яковлев виноват? Неужели выпускались только Яки? Было мало типов самолётов? Так это, как раз правильно в условиях военного времени. Немцы, выпускали 2 основных типа истребителей и ничего.

[BV330]

Как ни крути, а Яковлев почти отнял у Лавочкина 21 завод в НН, и спасло того только пожарное появление ЛаГГ-5. А до того кажется и 153 в Новосибе.
Отнял у Туполева Омский завод 166, заодно похерив выпуск Ту-2 на 2 года.
Вот почти автоматиццки и препоны И-185 можно на Яка вешать. И уж точно он ННПоликарпову не помогал. ((

[Сем Фарадей]

Двигатель М-82 обеспечивал порядка 42л.с/л, а М-71 только 33л.с/л объема двигателя. М-82 стоявший на Ла-5/7 был эффективнее и меньше диаметром. (14 цилиндров против 18). Когда И-185 испытали с М-82, то по выдаваемым параметрам был близок к Ла-5. М-71 в 1942г. хотели довести до серии, но после аварии с И-185 отложили. Хотя в 1942году И-185 с М-71 соответствовал требованиям к истребителям 1944 года.В статье тоже заметил неточность: набор 5км Ла-7 был за 4,25 мин. Для сравнения Як-3 примерно 4мин.

[BV330]

Все-же диаметр не от числа цилиндров зависит, а от хода поршней. В М-82 Швецов его укоротил на 20мм, вот и вышел мотор компактней. ))
По И-185_М-82, он же выдавал ТТХ примерно между Ла-5Ф и -ФН. Скорость 615-620км/ч.
В воздухе держался лучше, летал дальше. Был прочнее, лучше пикировал, мог нести намного больше бонбовую нагрузку. Зря ННП не бросил силы еще в 1941 году именно на доводку с М-82. Может быть успел бы и в серию, но тут конечно нужна была поддержка на верхах, помимо лучшего самолёта. (((

[goose]

Цитата: Сем Фарадей

Двигатель М-82 обеспечивал порядка 42л.с/л, а М-71 только 33л.с/л объема двигателя. М-82 стоявший на Ла-5/7 был эффективнее и меньше диаметром. (14 цилиндров против 18). Когда И-185 испытали с М-82, то по выдаваемым параметрам был близок к Ла-5. М-71 в 1942г. хотели довести до серии, но после аварии с И-185 отложили. Хотя в 1942году И-185 с М-71 соответствовал требованиям к истребителям 1944 года.В статье тоже заметил неточность: набор 5км Ла-7 был за 4,25 мин. Для сравнения Як-3 примерно 4мин.

Это манипулирование, размеры цилиндров, топливо, топливное оборудование и обороты двигателя были одинаковыми, соответственно мощность была РОВНО ПРОПОРЦИОНАЛЬНА числу цилиндров. Другое дело, что М-71 был тяжелее и самое главное, "толще". Вы сравниваете версии двигателя разных лет, за счет чего и получили разницу. Возможно, за счет ленд-лизовского бензина, не в последнюю очередь. Литровая мощность на конец 40-го..начало 41-го была сопоставимой.
У М-71 скорость движения цилиндра была побольше, что предъявляло требования к шатунам, вал был сложнее, но зато охлаждение получилось лучше и сортность бензина была благоприятнее за счет степени сжатия.
Когда их начали форсировать, М-71 не пострадал в плане надежности. А вот М-82 на самом деле до 1944 года допиливали. Советую почитать этот циклопический труд http://www.airpages.ru/mt/mot53.shtml

[Ян Иванов]

Люди, спасибо всем. И автору, и комментаторам. Так много узнал.
Очень интересно. )

[ALEA IACTA EST]

Выдающийся самолет выдающегося конструктора.
Автору спасибо.

[Вован Сидорович]

Давно и с интересом смотрю за данным ресурсом. Пишу в первый раз. Действительно, комментарии к статье интереснее самой статьи. Сама статья написана человеком, застрявшем в 90-е годы.

[qwert]

Меня всегда удивляло откуда после 90-х годов появлялась новая информация по машинам войны или там тридцатых годов. Возможно часть ветеранов ожила, чтобы написать новые материалы, а возможно кто-то провел спиритические сеансы и задал вопросы самому конструктору.
Но все оказалось гораздо проще. Я не так давно спорил с одним молодым человеком, который также говорил хватить повторять старые мифы, все это фигня. Машина была простой в управллении и на форсажных режимах ловила на свечке Месссер, а от фоккера могла уйти пикированием. А я вроде как пользовался серьезными монографиями известных авторов Гордона, котельникова, Харука, воспоминаниями известных летчиков. Все что я говорил исходило из проверенных и надежных источников. Но мальчик говорил так уверенно и безаппелиционно (прям как некоторые товарищи на этом сайте), что я даже стал верить ему. До тех пор пока он не проговорился, что вся эта информация у него получена из личного опыта игры на авиасиммуляторе.
Короче автору терпения и спокойствия. А меня в свое время "знатоки" таки и заставили бросить писать статьи.

[oldkap22]

статью эту я прочитал лет 10 назад в "КРЫЛЬЯХ РОДИНЫ" кажется...

[Инженер-технарь]

Цитата: qwert

Короче автору терпения и спокойствия. А меня в свое время "знатоки" таки и заставили бросить писать статьи.

Спасибо. Стараюсь подходить к этому философски. Хотя, конечно, статьи про самолеты вызывают наибольшее количество споров. Ведь у многих здесь зачастую противоположные мнения о том или ином аппарате, да и о личности конструктора. Но, ведь главное в том, что мы победили.

[fed2912]

Хорошая статья.