Неоднозначный «Tomahawk»

Неоднозначный «Tomahawk»


Среди истребителей Второй мировой войны самолет Кертисс P-40 занимает особое место. Эта машина начала свой путь в 1937 году с прототипа ХР-37, затем прошла огромное количество модернизаций и заслужила репутацию «рабочей лошадки» у летчиков стран антигитлеровской коалиции, которые воевали на ней вплоть до конца войны. Однако, несмотря на столь долгую боевую жизнь, Р-40 никогда не блистал своими реальными боевыми возможностями.

Летчики и авиационные специалисты отмечали, что этот самолет не был скоростным, отличался малой маневренностью, имел низкую скороподъемность и в целом выглядел на фоне современных ему истребителей устаревшей машиной. Р-40 практически всегда упоминают в числе наиболее неудачных боевых машин Второй мировой войны. Все эти мнения, конечно, имели под собой основания, но правдой также было то, что Р-40 честно послужил своей стране в начальный период войны на Тихом океане, когда его трудно было чем-либо заменить. Р-40 позволили американцам выиграть время в ожидании поступления на вооружение более современных типов истребителей. В руках опытных пилотов, хорошо знающих его достоинства и недостатки, Р-40 мог эффективно использоваться в воздушных боях. Более того, этот самолет оставался в серийном производстве еще долго после запуска в серию более современных, идущих ему на смену истребителей — он стал третьим по числу выпущенных американских истребителей во Второй мировой войне после Рипаблик Р-47 и Норт-Америкэн Р-51.


По меркам Европейского театра военных действий Р-40 устарел уже на момент своего первого полета, и в дальнейшем это положение исправить не удалось. Такие недостатки истребителя, как слабое вооружение, отсутствие протектирования баков и бронирования, отражали типичные для тридцатых годов требования армейского воздушного корпуса США к истребителям. Р-40 был порождением появившейся в это время концепции невысотного истребителя непосредственной поддержки войск. Эта концепция в свою очередь явилась следствием идеи "доминирования бомбардировочной авиации над истребительной". В США не ожидали налетов высотных бомбардировщиков и главной задачей для истребителей считали береговую оборону и непосредственное прикрытие своих сухопутных войск на поле боя. Поэтому упреки в адрес Кертисс не совсем обоснованы, военные получили такую машину, какую заказывали.

Однако его недостатки стали предметом рассмотрения специальной комиссии Конгресса США. В свое время Специальная комиссия Сената по рассмотрению национальных оборонных программ (обычно известная как "комитет Трумэна", который ее возглавлял) особенно критиковала большой объем заказа на производство Р-40, который явно не отвечал требованиям к современному истребителю, а также продолжение его выпуска уже после запуска в серию более современных самолетов. Правда, комиссия признала, что никакого "особенного" лоббирования Кертиссом своего самолета среди официальных лиц выявлено не было.

Но вернемся к началу. История истребителя Р-40 началась в 1937 году, с проработки возможности установки на самолет Кертисс Р-36 ("модель 75"), имевшего радиальный двигатель, нового мотора жидкостного охлаждения. Непосредственным предшественником Р-40 стал ХР-37. Планер Р-36 был перепроектирован под двигатель жидкостного охлаждения Аллисон V-1710, в результате чего и появился новый самолет. ХР-37 получил турбокомпрессор конструкции Дженерал-Электрик и сдвинутую в самый хвост кабину пилота.

Неоднозначный «Tomahawk»


Было вылущено 13 YР-37 установочной серии, но из-за проблем с турбокомпрессором работы по Р-37 были прекращены — выбрали более простой вариант установки двигателя Аллисон V-1710, непосредственно на планер Р-36.

Учитывая, что истребитель Р-36А с мотором воздушного охлаждения практически не имел никаких резервов развития, конструктор Кертисса Донован Берлин, летом 1937 года предложил армейскому воздушному корпусу установить на десятый серийный Р-36А двигатель с жидкостным охлаждением Аллисон V-1710-19, оснащенный механическим нагнетателем. Этот проект получил внутреннее обозначение "модель 75Р", а армия присвоила ему обозначение ХР-40.

Впервые ХР-40 поднялся в воздух, под управлением Эдварда Эллиота, 14 октября 1938 года. Вооружение новой машины состояло из пары 12,7-мм синхронных пулеметов — стандартное, для американских истребителей тех дней. Под крылом была возможна подвеска шести 9-кг бомб. Под носовой частью фюзеляжа разместили небольшой маслорадиатор. Воздухозаборник одноступенчатого нагнетателя располагался над капотом между стволами пулеметов. На серийных самолетах его заменили на удлиненный канал вдоль большей части капота, что стало характерной чертой первых моделей истребителя. Первоначально радиатор системы охлаждения мотора располагался под фюзеляжем за крылом, но потом его постепенно стали сдвигать вперед, пока он не оказался под двигателем. Таким образом, в носовой части сосредоточили два этиленгликолевых и масленый радиаторы.

При взлетном весе в 2848 кг ХР-40 развивал на высоте 3720 м максимальную скорость до 547 км/ч. Это было выше, чем у "Харрикейна", но меньше, чем у "Спитфайра" и Вf-109Е. Вес пустого самолета составил 2464 кг, максимальный взлетный — 3125 кг. С запасом топлива в 455 л при скорости 478 км/ч самолет пролетал 736 км, а при запасе топлива в 723 л максимальная дальность полета была 1880 км — в два раза больше, чем у "Харрикейна", "Спитфайра" и Вf-109Е.

В конце 1938 года армейский воздушный корпус США планировал резко увеличить свой боевой потенциал, и 25 января 1939-го основным производителям самолетов было предложено представить свои проекты новых истребителей. Армия при этом все еще видела истребитель невысотным самолетом, с небольшой дальностью полета. Среди претендентов на серийный заказ были проекты Локхид ХР-38, Белл ХР-39, Северский/Рипаблик АР-2 и АР-4, и не менее трех проектов Кертисса — Н-75Р, ХР-37 и ХР-42. Хотя ХР-40 уступал в высотных характеристиках истребителям с турбокомпрессором, он был дешевле и мог быть быстро запущен в массовое производство. Кроме того, ХР-40 базировался на планере проверенной машины, уже производящейся серийно.

В результате, 26 апреля 1939 года армия, не устояв перед мнениями консерваторов, заказала 524 серийных истребителя Кертисса, получивших обозначение Р-40 (фирменное наименование "модель 81"). К тому времени это был крупнейший в США заказ на истребитель. Одновременно были заказаны установочные партии истребителей YР-38 и YР-39, а двумя неделями спустя и 13 истребителей YР-43.

Р-40 отличался от ХР-40 только мотором V-1710-33 (С 15) мощностью 1040 л.с. и установкой еще пары крыльевых 7,62-мм пулеметов. Этот истребитель имел довольно чистые, для того времени, аэродинамические формы и даже убираемое хвостовое колесо.

Поставки Р-40 армии начались в июне 1940 года. Три первых серийных истребителя Р-40 использовались для войсковых испытаний, так как обычной установочной партии — Y-серии — контрактом не предусматривалось. В это же время интерес к самолету проявили и зарубежные покупатели. В мае 1940 года ВВС Франции заказали 140 истребителей Н-81А — экспортной модели Р-40.

Только 200 самолетов из первого заказа на истребители Кертисса были закончены в варианте Р-40. Заказ же на 324 оставшихся самолета был отложен, чтобы дать возможность Кертиссу выполнить контракт на поставку 140 Н-81А Франции. В целом, они были идентичны Р-40, за исключением французской градуировки приборов и ручки управления двигателем на "французский" манер. Первый экспортный самолет был облетан 6 июня 1940 г, но до поражения Франции ни один Н-81А туда не попал. Англичане согласились принять французский заказ, дав истребителю обозначение "Томахок-I". (В Советском Союзе его называли «Томагаук», и зачастую слово просто переводилось как "Томагавк".)

Неоднозначный «Tomahawk»


Командование ВВС США согласилось задержать приемку Р-40, чтобы максимально быстро осуществить поставки "Томахоков" англичанам. Первый "истребитель прибыл в Великобританию в сентябре 1940 года. Он сохранил 12,7-мм синхронные пулеметы, только крыльевые 7,5-мм пулеметы Браунинг, заказанные французами, были заменены на 7,7-мм пулеметы Браунинг. Настоятельность получение новых истребителей была таковой, что многие из 140 истребителей прибыли с французскими приборами и технической маркировкой.

Однако англичане быстро заключили, что самолет не годится для боевой работы, так как на нем отсутствует бронезащита пилота и протектирование баков. Тем не менее, так как немецкого вторжения ожидали со дня на день, "Томахоки-I" были распределены среди боевых эскадрилий. Вторжение немцев на Британские острова так и не состоялось, и "Томахоки"-I стали в основном использовать для подготовки летчиков. Три истребителя были проданы Канаде, где они использовались в качестве наглядных пособий. А 16 "Томахоки-I" после вторжения Германии в Советский Союз были направлены для ВВС Красной Армии.

Одновременно в Северной Африке на "Томахоки" перевооружили 112-ю эскадрилью, сменившую свои явно устаревшие бипланы Глостер "Гладиатор". Отличительной чертой "Томахоков" 112-й эскадрильи была нарисованная на капоте "улыбка акулы" — позже, также использованная американскими добровольцами в Китае. В ходе боев над пустынью выявился еще один недостаток "Томахоков". Мотор «Аллисон» очень боялся пыли. Пыль оказалась страшнее редких итальянских и немецких истребителей. Из имевшихся машин для полетов было пригодно обычно не более трети.

Неоднозначный «Tomahawk»


Стоит отметить, что истребитель Р-40 стал самым массовым самолетом фирмы Кертисс во время Второй мировой войны. Чтобы оценить какими темпами осуществлялось производство Р-40, достаточно сослаться на рост площадей и числа занятых на Кертиссе. В течение 1941 года эта фирма увеличила свои производственные площади в четыре раза. А число занятых на производстве достигло 45000 человек. Для этого были построены два новых завода в Буффало, штат Нью-Йорк, и в Колубусе, штаг Огайо, дополнивших головной завод фирмы в Сент-Луисе, штат Миссури. На подъеме производства военной продукции весь "Кертисс эрплэн дивижион" ежедневно выпускал 60 самолетов.

Очередной модификацией истребителя стал Р-40В. (Обозначение Р-40А было первоначально пропущено, но позже его использовали для самолета Р-40 №40-326, переоборудованного в марте 1942 года на Боллинг-филд в фоторазведчик.) Р-40В отличался от Р-40 установкой еще одной пары 7,62-мм пулеметов в плоскостях крыла. Двигатель остался V-1710-33. В сентябре 1940 года 131 истребитель Р-40В был заказан армией в рамках отложенного контракта на оставшиеся истребители. Первый Р-40В был облетан 13 марта 1941 года. Вес пустого истребителя новой модификации составил 2543 кг, взлетный — 3333 кг, максимальный — 3458 кг. Из-за большего взлетного веса характеристики несколько снизились: максимальная скорость оказалась 563 км/ч, скороподъемность -14,5 м/с, практический потолок — 9900 м. Нормальная дальность полета составила 1170 км

Модель "Томахок"-IIА была эквивалента американскому Р-40В. Самолет получил бронезащиту, а баки были снаружи обшиты протектором. Они вооружались двумя 12,7-мм синхронными и двумя 7,7-мм крыльевыми пулеметами. Ставилась английская радиостанция.

В рамках первоначального контракта на Р-40 были также выпущены 193 Р-40С. Первый полет Р-40С состоялся 10 апреля 1941 г. Эта модификация также сохранила двигатель Аллисон V-1710-33, но топливная система была изменена — запас горючего довели до 607 л, было улучшено и протектирование баков, установили новую радиостанцию. Эти доработки вновь привели к дальнейшему росту веса самолета и, соответственно, к снижению летных характеристик. Максимальная скорость упала уже до 552 км/ч на высоте 4575 м, а скороподъемность до 13,5м/с.

"Томахок"-IIВ был в целом аналогом американского Р-40С. В крыле ставились четыре 7,7-мм пулемета Браунинг. Всего в четырех сериях было выпущено 930 машин этой модели. 100 из них были отправлены в Китай. "Томахоки-IIВ" использовались Королевскими ВВС и ВВС ЮАР в Северной Африке, начиная с 16 июня 1941 года.

После нападения немцев на Советский Союз в июне 1941 года, 195 "Томахок-IIВ" было направлено в СССР. Некоторые напрямую из США, другие — из резерва Королевских ВВС, так как ожидать немецкого десанта на Британские острова уже не приходилось. Эти "Томахоки" использовались в боях под Москвой и Ленинградом, начиная с октября 1941 года. Именно Р-40 стали первыми американскими самолетами, вступившими в бой на Восточном фронте.

Неоднозначный «Tomahawk»


В ноябре 1941 года несколько Р-40С было продано туркам, с целью сохранения их нейтралитета — турки принимали тогда боевые самолеты и от союзников, и от стран "оси".

"Томахок-II" стал активно применяться англичанами в Северной Африке с октября 1941 года. Эти истребители в основном занимались штурмовкой отступающих немецких и итальянских частей. Способность "Томахока" выдерживать при этом тяжелые повреждения от огня противника была крайне высока.

На малых высотах "Томахок" имел некоторое превосходство над Мессершмиттом Вf-109, но это преимущество быстро таяло с набором высоты более 4500 м. Хотя самолет в целом уступал «Мессершмитту», в руках опытных пилотов это был грозный истребитель. К примеру, винг-командер Клив Кэлдвилл одержал в боях на "Томахоке" свыше 20 побед. Но все-таки стоит отметить, что в начале войны "Томахокам" приходилось чаще встречаться с устаревшими бипланами Фиат GR-42 или с монопланами переходного типа Фиат G-50, из состава итальянских ВВС. Гораздо труднее Р-40 приходилось в боях с истребителями Макки С-202 "Фольгоре".

100 "британских" "Томахоков-IIВ" были переброшены в Китай, где поступили на вооружение группы американских добровольцев — знаменитых "Летающих тигров". Именно "Летающим тиграм" Р-40 во многом обязан своей славе. Еще в ноябре 1940 года, вновь назначенный бригадный генерал китайской армии Клэйр Ченнолт, отправился в США для набора пилотов-добровольцев. Группа американских добровольцев была официально создана в августе 1941-го. Одновременно генерал Ченнолт заказал у правительства США 100 истребителей Р-40. К моменту нападения на Перл-Харбор уже около 80 американских пилотов-добровольцев находилось в Китае на базах в Кунминге и Мингаладоне. Несмотря на распространенное мнение, американские добровольцы пошли в бой уже после Перл-Харбора. Как уже говорилось, знаменитая "улыбка акулы", нарисованная на капотах их машин, повторяла раскраску "Томахоков" 112-й эскадрильи Королевских ВВС.

Неоднозначный «Tomahawk»


Первый свой боевой вылет "Летающие тигры" совершили 20 декабря, сбив шесть из десяти перехваченных бомбардировщиков японцев. Когда же "Тигры" столкнулись с японскими "Зеро", американские добровольцы сначала недооценили маневренности японского самолета и потеряли в итоге двух пилотов. Вскоре стало ясно, что с японским самолетом не следует тягаться в маневренности и наборе высоты, а следует использовать лучшую скорость и пикирующие качества Р-40. Наиболее эффективной тактикой против "Зеро" стало пикирование и быстрый выход из боя. При этом Р-40 приобрел репутацию прочного, живучего самолета, позволявшего, многим пилотам возвращаться домой после получения серьезных боевых повреждений.

В мае 1941 года на сборочные линии Кертисса поступила новая модель — Р-40D. Главным ее отличием стало использование нового двигателя Аллисон V-1710-39 мощностью 1150 л.с. Этот двигатель первоначально предназначался для опытного истребителя ХР-46, но армейский воздушный корпус США решил не останавливать производство Р-40, а модифицировать серийный самолет. Предложение доработать Р-40 по образцу Р-46 поступило 10 июня 1940 года, и Кертисс согласилась использовать новый мотор. Проект получил официальное обозначение Р-40D. Так как Р-40D серьезно отличался от предыдущих моделей Р-40, то на Кертисс он носил новое обозначение "модель 87".

Неоднозначный «Tomahawk»


Еще до выпуска первого Р-40D, англичане в мае 1940 г заказали 560 самолетов этой модели. Изменения в планере и двигателе привели к смене названия — теперь самолет окрестили "Киттихок"-1. Но о нем и применении Р-40 в Советском Союзе в следующей статье.

Неоднозначный «Tomahawk»


Продолжение следует.

Источники:
Котельников В. Лейко О. Истребитель Р-40 // Дайджест "Крылья". №2. С. 2-9.
Котлобовский А. "Ястребы" Донована Берлина // Авиация и время. 2000. №3. С. 35-39.
Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №14. C. 1-4.
Иванов С. Curtiss P-40 // Война в воздухе. №52. С.1-17, 43-50.
Дональд Д. Американские военные самолёты Второй мировой войны. М: АСТ, Астрель, 2002. С. 67-71.
Автор: Инженер-технарь


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 59
  1. qwert 7 октября 2015 07:08
    Одна из самых распространенных Фроговских моделей в свое время.
    А вообще думал, что у ЛаГГ-3 скороподъемность выше чем у Р-40. Вроде как читал, что наши летчики считали Томагавки хуже Лагга
    1. avt 7 октября 2015 08:48
      Цитата: qwert
      Одна из самых распространенных Фроговских моделей в свое время.

      Одна из первых . делал ее в аглицком пустынном камуфляже ,но потом сделал ,,летающего тигра" Р-40Е от ,,Хаси",купил к нему резиновые покрышки и Р-40 от ,,лягушонка"подарил.
      avt
      1. Альф 7 октября 2015 22:50
        Мой P-40C от Академии.
    2. Cap.Morgan 7 октября 2015 08:57
      ЛаГГ был очень сложен в управлении ,требовал опытных пилотов.
      Як 7 например при средних характеристиках был простой машиной и даже не очень опытные пилоты показывали на нем удовлетворительные результаты.
    3. Alexey RA 7 октября 2015 12:42
      Цитата: qwert
      А вообще думал, что у ЛаГГ-3 скороподъемность выше чем у Р-40. Вроде как читал, что наши летчики считали Томагавки хуже Лагга

      У ЛаГГ ТТХ зависели от серии. ЕМНИП, ЛаГГ-3 8 серии на испытаниях у японцев показал неплохую манёвренность.
      Плюс на ТТХ сильно влияло качество обслуживания в частях - ведь строевые пилоты летали далеко не на новых эталонных машинах. smile
    4. enot73 7 октября 2015 17:09
      Цитата: qwert
      Одна из самых распространенных Фроговских моделей в свое время.
      Прямой наследник фроговского Р - 40 В по распространённости - модель от Academy . И картинка на коробке красивая . : smile
    5. Альф 7 октября 2015 22:48
      Цитата: qwert
      Одна из самых распространенных Фроговских моделей в свое время.

      Мой П-40E.
  2. lilian 7 октября 2015 08:21
    По характеристикам получается аналог ЛАГа. И живучим был ЛаГ, так как был тяжелым и деревянным.
    1. Андрей77 7 октября 2015 11:31
      Все верно. Но и дешевым! Воздушный бой выигрывают не 2 классных самолета, а 5 дешевых. Относится к любому вооружению, исключая специальное.
  3. Вольный ветер 7 октября 2015 08:51
    Наверное главной проблемой было отсутствие пушек, на данном самолете, ну это проблема всех американцев на начало войны. А с пулеметами против мессеров было тяжело. Более менее работоспособную 20мм пушку, американцы сделали в 42 году, при помощи англичан грубо говоря. На самолете кабина уж очень в хвосте находится smile , наверное это неудобно, я конечно не специалист. Хотя может быть что бьют в первую очередь в переднюю часть самолета, и у летчика больше шансов выжить, а если выпрыгивать с парашютом? то наверное под хвостовое оперение попасть можно. спасибо за статью
    1. Scraptor 7 октября 2015 10:02
      "Мустангам" и "Тандерболтам" после 1942г, а также F-86 в Корее тоже было тяжело?
    2. Alexey RA 7 октября 2015 12:51
      Цитата: Вольный ветер
      Наверное главной проблемой было отсутствие пушек, на данном самолете, ну это проблема всех американцев на начало войны. А с пулеметами против мессеров было тяжело

      Это лайми с их винтовочным калибром было тяжело. А янки с их батареей "браунинг ,5" было вполне нормально.

      Если бы у авиации США была такая уж острая необходимость в 20-мм орудии, то они могли просто заказать промышленности авиационный вариант "эрликона", который был в Штатах в серии с 1941.
    3. gladcu2 7 октября 2015 20:41
      Вольный ветер

      Эта кабина создаёт тень воздушному потоку на вертикальное оперение. Да и киль какой-то уж маленький. Уродец, короче.
    4. Альф 7 октября 2015 22:53
      Цитата: Вольный ветер
      Более менее работоспособную 20мм пушку, американцы сделали в 42 году, при помощи англичан грубо говоря.

      Вообще-то, это была и не британская пушка, а выпускавшаяся в Британии французская Испано-Сюиза HS404.
      1. Scraptor 8 октября 2015 04:32
        А французская она была потому что у той Испанской фирмы был завод во франции а лицензию на пушку она купила у щвейарского Оэрликона. crying
    5. Cap.Morgan 8 октября 2015 00:30
      Пушки или пулемёты - это большой вопрос.
      На Мустанге было пулемётное вооружение , а это один из самых выдающихся самолётов.
  4. Cap.Morgan 7 октября 2015 08:52
    Часто важнее максимальной скорости и вооружения являются удобство управления, освоенность экипажами,технологичность да и японская авиация противостоящая штатам не была чем то выдающимся ни по числу , ни по качеству машин.Зеро знаменитый тоже так себе самолёт.
    Статья хорошая , с интересом прочитал.
    1. Андрей77 7 октября 2015 11:38
      Зеро - такая же рабочая лошадка войны, как и p-40. Дешевая и сердитая.
      1. Scraptor 7 октября 2015 11:42
        первые вторых смели...
  5. Доктор Пилюлькин 7 октября 2015 09:58
    ручки управления двигателем на "французский" манер

    Как это понимать, кто-нибудь знает? drinks
    1. veteran66 7 октября 2015 17:58
      сектор газа имелся в виду, у французов назад это полный, у всех остальных - наоборот
  6. voyaka uh 7 октября 2015 10:19
    "Такие недостатки истребителя, как слабое вооружение, отсутствие протектирования
    баков и бронирования, отражали типичные для тридцатых годов требования армейского
    воздушного корпуса США к истребителям. Р-40 был порождением появившейся в это
    время концепции невысотного истребителя непосредственной поддержки войск"////

    А у каких истребителей 2-ой Мировой было протектирование баков и бронирование?

    Почти все истребители европейского театра военных действий были именно -
    невысотные истребители фронтовой полосы.
    Просто Кертисс не туда попал - ему бы в Европу, а не над океаном летать.
    1. Scraptor 7 октября 2015 10:54
      Цитата: voyaka uh
      Почти все истребители европейского театра военных действий были именно -
      невысотные истребители фронтовой полосы.

      На западном фронте - нет.
      Цитата: voyaka uh
      А у каких истребителей 2-ой Мировой было протектирование баков и бронирование?

      да у многих кроме "Зеро" и Як-3 ...
      1. voyaka uh 7 октября 2015 12:33
        "да у многих кроме "Зеро" и Як-3 "////

        Возьмем классику Bf 109:
        У него были бронированы: спинка сидения, надголовник кресла.
        Была еще вертикальная стальная перегородка позади кресла пилота,
        защищающая бензобак (который под креслом) от попаданий сзади.
        Я что-то упустил?
        У P-40, как и у остальных европейских истребителей,
        было бронировано только кресло пилота.
        1. Scraptor 7 октября 2015 13:40
          Да, то что немецкие пилоты имели возможность вкладываться в свой самолет из личных (призовых) средств. Обычно это шло на форсирование двигателя увеличение площади крыла и на броню. Поэтому даже не у асов кабина обычно была цельнобронированная.
          1. Rus86 7 октября 2015 15:13
            как то звучит, фантастически. одно дело расточить вальтер под 12,7, другое дело заказать личное бронирование, дополнительное, истрибительное)в ТиВ статья соответствуящая
            1. Scraptor 7 октября 2015 22:53
              Фирма работает за деньги. Оные призовые деньги командованием платились летчикам.
              Лучше заплатить их часть фирме (и потом относительно безопасно получить еще больше), чем быть молодым красивым ...
          2. Альф 7 октября 2015 23:32
            Цитата: Scraptor
            Обычно это шло на увеличение площади крыла

            Вы сами-то поняли, что сказали ? Как можно на одном единственном экзеспляре, сходящим среди многих с конвейера увеличить площадь крыла ? Попробуйте прийти на автозавод и сказать-Я хочу у вас приобрести модель такую-то, но на ней удлините капот или багажник. Интересно, куда Вам укажут направление движения ?
            1. Scraptor 8 октября 2015 02:45
              Цитата: Альф
              Интересно, куда Вам укажут направление движения ?

              В кассу... wassat Никогда не видели свадебные лимузины длиной в автобус, или может президент ездит на небронированном автомобиле и без прикуривателя?

              Откатывают свежий с конвейера или уже готовый в сторонку в бокс и занимаются "прокачкой тачки". Модификация на заказ, в том числе и по крылу! Тем более их много типовые. Обычно все упирается в материалы и особенно в мотор, в который еще не всякое масло зальешь даже от Рокфеллера купленное через Испанию...
              1. Альф 8 октября 2015 21:09
                Цитата: Scraptor
                В кассу... Никогда не видели свадебные лимузины длиной в автобус, или может президент ездит на небронированном автомобиле и без прикуривателя?

                Откатывают свежий с конвейера или уже готовый в сторонку в бокс и занимаются "прокачкой тачки". Модификация на заказ, в том числе и по крылу! Тем более их много типовые. Обычно все упирается в материалы и особенно в мотор, в который еще не всякое масло зальешь даже от Рокфеллера купленное через Испанию...

                Приведите хоть один пример подобной модификации немецкого истребителя.
                1. Scraptor 8 октября 2015 22:21
                  Мемуары немецких асов сами почитайте, как и вспоминания тех кто из самолеты после сбития осмаривал (отобычных солдат-пехотнцев до генералов ВВС).

                  Какие-нибудь технические вопросы по существу есть?

                  Можно и американские найти, но меньше так как там мотивация была другой - отстрелять побыстрей оговоренное контрактом количество немцев и уйти с войны домой.
          3. Cap.Morgan 8 октября 2015 02:12
            Невероятно, война это не игра где можно прикупить опции, кстати площадь крыла такой показатель.... чем современнее самолёт тем площадь была меньше.
            1. Scraptor 8 октября 2015 02:41
              Кому игра а наемникам и производителям слава и бабки. Германия жила не при коммунизме, хотя и в СССР танки и самолеты дарили войскам обычные колхозники.

              Чем самолет например от брони и оружия тяжелей, тем она для сохранения ЛТХ должна быть больше а мотор гораздо мощнее. Все это стоит дополнительных денег, вопрос только в том кто их фирме платит за ее штучную работу (отклонения от серийных образцов). Правительство платило гораздо реже, даже в единичных случаях... Мемуаров что мессеры и фоккеры сбитых "раскрашенных" асов были оснащены "по разному" - полно. И цельнобронированная кабина у них была как правило.
      2. Альф 7 октября 2015 23:26
        Цитата: Scraptor
        да у многих кроме "Зеро" и Як-3 ...

        Особенности конструкции Як-3•Каркас фюзеляжа Як-3 — ферменной конструкции, сварен из стальных труб....•На кабине Як-3 вместо граненого козырька с передним бронестеклом был установлен новый цельный козырек улучшенной формы. Подвижную часть фонаря оснастили специальным механизмам аварийного сбрасывания.;
        •Кресло пилота имело стальную бронеспинку и заголовник из бронестекла;
        1. Scraptor 8 октября 2015 04:17
          Особенности конструкции в том что он был получен при том же моторе из Як-1 супероблегчением (поэтому даже уменьшилась площадь крыда), в военное время был из елки и разваливася о 1-2 пуль калиюра 7,92мм
  7. cth;fyn 7 октября 2015 10:31
    Чет скромно по вооружению всего 4 пулемета, у ишачка и то пушки были. В таблице еще бы зеро добавить, как одного из противников.
    1. Альф 7 октября 2015 23:35
      Цитата: cth;fyn
      Чет скромно по вооружению всего 4 пулемета, у ишачка и то пушки были. В таблице еще бы зеро добавить, как одного из противников.

      Пушечными И-16 были только 2 серии-17-я и 24-я из 10 серийных серий.
  8. lilian 7 октября 2015 10:53
    Реактивный F-86 Сейбр в Корейской войне тоже не имел пушек. Это означает, что американские конструкторы и военные взвешивая за и против, сознательно пришли к выводу о нецелесообразности их использования.

    Пушки того времени - тоже не идеальное оружие. Из недостатков- большая масса, низкая скорострельность, высокая отдача, малый боекомплект.
    1. Scraptor 7 октября 2015 11:01
      Это же верно и сейчас для 30мм, поэтому ни один западный контрактник в МиГ-29 не сядет, предпочтя ему F-15.
    2. Альф 7 октября 2015 23:38
      Цитата: lilian
      Реактивный F-86 Сейбр в Корейской войне тоже не имел пушек. Это означает, что американские конструкторы и военные взвешивая за и против, сознательно пришли к выводу о нецелесообразности их использования.

      F-86H - истребитель-бомбардировщик, последний серийный вариант "Сейбра" для ВВС США Построено 473 самолета (1954-1956 гг). На этих самолетах вместо шести пулеметов установлены четыре 20 мм пушки.
      Обратите внимание на дату начала серийного производства-54-й год. Данную модификацию вооружили пушками именно по результатам корейской войны.
      1. Scraptor 8 октября 2015 04:08
        Обратите внимание что это не истребитель завоевания превосходства в воздухе или эскортный истребитель, а перехватчик ПВО или истребитель-бомбардировщик.
        Во время войны в Корее их опробовали несколько штук и пилотов плотность его огня по маленькому маневренному МиГу не устроила.
        Пулеметных Сейбров построено около 9000.
  9. qwert 7 октября 2015 11:19
    Цитата: lilian
    Пушки того времени - тоже не идеальное оружие. Из недостатков- большая масса, низкая скорострельность, высокая отдача, малый боекомплект.

    Однако немцы были не дураки. Я их считаю более прогматичными чем даже англичане и они ставили пушки.
    Но главное. Пушки позволяют увеличить дистанцию и нанести в случае попадания больший ущерб.
    Поэтому наши МиГ-15 в Корее успешно валили Б-29, не входя в зону эффективного поражения их оборонительного вооружения. В случае атаки на Ф-86 советского Б-4, ситуация бы в корне изменилась.
    Валить легкие, маневренные и не имеющие никакого бронировагния Зерро лучше крупнокалиберными пулеметами, а вот для Ju-88 нужны пушки
    1. Scraptor 7 октября 2015 11:29
      Однако немцы отражали налеты бомбардировщиков (как и англичане в начале войны).
      F-86 в Корее занимались не Ту-4 а МиГ-15. Пушечные Сейбры против Тушек были в ПВО Японии и США. Причем им хватало четырех 20мм а не 37 пушки. Эта пушка МиГа вообще больше по танкам. laughing
      "Мустанг" это эскортный истребитель, его задача эскортировать бомбардировщики а не перехватывать их.
      12,7 хватает даже по бронеспинке.
    2. Андрей77 7 октября 2015 11:46
      Немцы чего только не ставили. И дурацких проектов у них предостаточно было. Экспериментаторы хреновы...
      1. Scraptor 7 октября 2015 11:55
        Это "точно" - первые предкрылки появилисись еще на мессершмитте-109 (на всех, у американцев только на сейбре а на дозвуковых мигах они вообще не появились).
        Еще АКП шага винта и инжекторные поршневые двигатели с аналоговым компьютерным управлением (на всех самолетах).
        Системы форсирования нитрованием (массово), реактивная техника разная, и не всегда экспериментальная к тому же... Системы укороченного взлета. Поэтому заломали их сначала на восточном фронте 1 к 3-4, а потом и на западном 1 к 10.
        1. Альф 7 октября 2015 23:48
          Цитата: Scraptor
          Еще АКП шага винта и инжекторные поршневые двигатели

          Впрыск топлива в цилиндры британцы применили еще на Спитфайрах-5.
          1. Scraptor 8 октября 2015 00:17
            У него было компьютерное/автоматическое управление?
    3. Альф 7 октября 2015 23:46
      Цитата: qwert
      Поэтому наши МиГ-15 в Корее успешно валили Б-29, не входя в зону эффективного поражения их оборонительного вооружения.

      А мессеры с 20-мм пушками успешно валили британские Бленхеймы, Уитли, Ланкастеры и Галифаксы со Стирлингами также не подходя на дистанцию действенного огня 7,7-мм браунингов.
  10. tomket 7 октября 2015 12:54
    Следует отметить почему Р-40 получился именно таким. Во первых, в крыле у Р-40 расположено четыре лонжерона, тогда как обычной практикой было наличие одного лонжерона у истребителя. Данная конструкция давала огромную прочность самолету ("секрет" успешного двойного тарана Хлобыстова) в то же время крыло было заметно более тяжелым , чем у одноклассников. Визитная карточка-"борода" радиатора и шасси убирающееся назад- все то же следствие четырехлонжеронного крыла. Потому как места для радиаторов и нормального расположения шасси в крыле не было.Как следствие более низкая скорость из за посредственной аэродинамики.На "Киттихоках" внедрили пониженный фюзеляж. В результате пулеметы перекочевали в крыло, так как места в фюзеляже им больше не нашлось.Бронирование устанавливалось уже на самолетах британского заказа.Огромный "тираж" был обусловлен следующими причинами. Фирма "Кертисс" к началу войны была крупнейшей авиастроительной компанией. Потому она могла обеспечить быстрое поступление в ВВС большого количества самолетов. К примеру , предыдущих победитель конкурса фирма Северский-Рипаблик поначалу физически не смогла обеспечить поставки нужного количества самолетов. Такие же самолеты как Р-39 и Р-38, как и "Мустанг" требовали длительной доводки. И реально боеспособными стали только в 42 году.Р-40 оказался той самой "ложкой" которая как известно дорога к обеду.
  11. rubin6286 7 октября 2015 12:54
    Основой для создания истребителя Р-40, послужило хорошо освоенное производство самолета Р-36 «Хоук-75»,его оснастка, узлы и агрегаты. Это значительно облегчало внедрение в серию и обещало высокие темпы выпуска новых истребителей, тем более, что в 1938 году производство самолетов-истребителей в США заметно уступало ведущим европейским державам. Изначально новый самолет должен был унаследовать от Р-36 простоту, надежность и доступность по технике пилотирования молодым летчикам.
    По состоянию на 1938 год самолет Р-40, представлял собой одноместный цельнометаллический истребитель - моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Самолет имел фюзеляж типа монокок и свободнонесущее низкорасположенное крыло, с обшивкой из алюминиевого сплава. Руль и элероны обтягивались полотном. Крыло -многолонжеронное, неразъемное. В центральной части крыла располагались бензобаки. Еще один бак находился в фюзеляже за кабиной летчика. Бензонасосы и магистрали были сосредоточены в длинном узком подфюзеляжном обтекателе. Бензобаки машины не протектировались, пилот также не имел никакой бронезащиты. При уборке шасси передние стойки поворачивались на 90" и укладывались (колесами плашмя) в ниши, вырезанные в крыле. Опорные узлы стоек прикрывались небольшими обтекателями, колеса же в убранном положении ничем не закрывались. Хвостовое колесо убиралось назад в фюзеляж в нишу со створками. Уборка шасси осуществлялась гидросистемой, она же приводила в действие щитки. Серийные машины были вооружены двумя синхронными крупнокалиберными пулеметами Кольт-Браунинг М2.
    «Американец» был тяжелее немецкого Ме-109Е, уступал ему в мощности двигателя, тяговооруженности и ,как следствие, в скорости, скороподъемности, времени выполнения виража. «Мессер» был лучше и эффективнее вооружен. Английский «Харрикейн», того же периода, несколько уступал американской машине в мощности двигателя, скорости и скороподъемности. Основной советский истребитель того периода, И-16 тип 18, по большинству ТТХ уступал американской машине,был сложен в пилотировании, имел устаревшую конструкцию и слабый потенциал модернизации.
    В 1940 году машина была модернизирована и получила индекс Р-40В,а в английских ВВС – «Томагавк» Mk.IIа.
    Самолет получил модернизированный двигатель повышенной мощности, усиленное вооружение ( дополнительно 4-6 пулеметов в корневой части крыла), радиостанцию, кислородную систему, прицел, измененное сиденье пилота с бронеплитой под кабиной и бронеспинкой, бронестекло в козырьке. Максимальная скорость достигала 587 км/час на высоте 3900 метров. На следующей модификации Р-40С «Томагавк» Mk.IIв добавились протектированные баки и подвесной топливный бак, зеркала заднего вида по типу автомобильных, сдвижная форточка в кабине и прочие мелкие улучшения. Самолет « потяжелел», но теперь он обладал значительным радиусом действия, мог нести на внешней подвеске бомбы и использоваться в качестве штурмовика. В предвоенный период это была добротная современная машина.
  12. Як-3П 7 октября 2015 16:32
    тут много мнений... но Р-40 был самолетом мечты для пацанов--90% до 23 лет ---летавших до этого на и-16-15"чайка" и кто летал на "ишаке" тем всё равно хоть на метле...оставляли 2 точки---Т.Е. два пулемета..там м ж крупняк..стрельба с 40-100 м с крыльевых разбирала даже ю88 а вот с хе111 даж на "лавочке" требовал расхода почти всего БК.. из 400 снарядов--390 по 1-му бомберу(мемуары 5 ГвИАПа)
    1. Инсургент ЛНР 7 октября 2015 17:38
      все забывают очень одну немаловажную деталь на р-40 стояла хорошая радиостанция с с зашитой от помех поэтому связь была что надо и в обороне Москвы в качестве пво сыграло немаловажную роль для опытного звена связь играет основную роль в обороне и нападении
  13. Fil743 7 октября 2015 17:56
    [quote=Aspeed]Ага, было тяжело. По американцам над Европой даже английкий ас, Джонсон, писал что чтобы определить потери Люфтваффе приходилось доклады американцев делить на 3.
    Не только американцев. Это была средняя практика у всех участников воздушных боев во ВМВ.

    Наиболее эффективной тактикой против "Зеро" стало пикирование и быстрый выход из боя.
    Офигительная тактика борьбы. А кто ж тогда "Зеро" сбивал? Маэстро с желторотиками?
    1. Alexey RA 7 октября 2015 18:29
      Цитата: Fil743
      Наиболее эффективной тактикой против "Зеро" стало пикирование и быстрый выход из боя.
      Офигительная тактика борьбы. А кто ж тогда "Зеро" сбивал? Маэстро с желторотиками?

      Это просто описание кривое. А тактика на то время единственно возможная. Ибо с учётом манёвренности основных истребителей армии и флота Японии, влезать с ними в догфайт для американских тяжёлых машин было самоубийством.
      Так что чистый бум-зум: атака с пикирования и уход обратно на высоту.

      Вторую возможную тактику работы "тяжёлые скоростные против лёгких манёвренных" разработали флотские к июню 1942: работа парой или двумя парами истребителей на пересекающихся курсах, чтобы иметь возможность "снять с хвоста" "Зеро" друг у друга. Пятёрка изобретателя этой тактики (Джон Тэч из VF-3 с "Йорктауна"), прикрывая торпы при Мидуэе, умудрилась оттянуть на себя два десятка "зеро" и сковать их на время, потеряв одну свою машину на 3 сбитых японца.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня