Первые реактивные истребители А.С. Яковлева. Часть I

Comments

[D-Master]

Автору спасибо за статью. Интересно читать о первых шагах нашей реактивной авиации. В статье для себя выделил следующее:
1) Первый опытный Як-ЮМО, полученный путём переделки серийного Як-3, был закончен постройкой в октябре 1945 года.(то есть страна, месяц назад закончившая великую войну уже создала образец реактивного истребителя)
2) 24 апреля 1946 года состоялся и первый полёт нового истребителя.
3) Лётчики-испытатели, облетавшие самолёт, единодушно давали высокую оценку его пилотажным качествам. Г.М. Шиянов указывал: «Очень приятно поведение самолёта на больших скоростях. Управление самолётом мягкое и не утомляющее». Лётчики отмечали, что самолёт «легко может быть освоен лётным составом ВВС средней квалификации». ( То есть в кратчайшие сроки, на базе отработанных технологий была создана машина которая в случае необходимости могла поступать в войска и воевать, а так же позволяла переобучать экипажи без особых проблем)
Можно что угодно говорить о той эпохе. Но скорость воплощения идей и и качество доводки не просто восхищает. Поражает до глубины души. С нетерпением жду продолжение статьи.

[lis-ik]

Аналогично поддерживаю статью и жду дальнейших публикаций данного автора, материалы взвешены, технически грамотны и просто очень интересны. Что касается скорости доводки идей до воплощения, то не стоит забывать, что весь потенциал страны был задействован на армию, и только потом плавно перешло строительство и социальной сферы.

[parusnik]

К источникам, на которые ссылается автор, добавил бы еще "Цель Жизни" А.С. Яковлева.Спасибо..

[амурец]

Не давно давали мне почитать книгу по истории реактивной авиации мира.По моему английское издание 1960 года.Там были описаны все первые реактивные самолёты мира.Самое главное,это то что американцы как и русские не смогли создать первые реактивные двигатели.Отечественное реактивное моторостроение началось с копирования немецких двигателей,а американцам в развитии реактивной авиации активно помогала Англия.По крайней мере первые американские самолёты летали на лицензионных английских двигателях.А так статья познавательная,кое-что есть интересное.По крайней мере впервые прочитал что Як-15 собирался на заводе в Тбилиси.Почему-то считал что Як-15 делался в Саратове.

[qwert]

Цитата: амурец

Не давно давали мне почитать книгу по истории реактивной авиации мира.По моему английское издание 1960 года

А.Грин "Реактивные самолеты мира", книга вышла в 1957 году. В Англии вышла в 1954 году и последний самолет там F-101 Шикарная книга. Только про советскую технику везде написано "предположительно", "наиболее верояно", "скорее всего". Секреты в СССР хранить умели

[амурец]

Цитата: qwert

Шикарная книга. Только про советскую технику везде написано "предположительно", "наиболее верояно", "скорее всего". Секреты в СССР хранить умели

Спасибо за подсказку и уточнение.А секреты умели хранить.Попадались и другие книги зарубежных авторов о нашем оружии,и везде предположительно.

Цитата: ССИ

Только две страны в мире в 40-е годы (или раньше) занимались реактивными моторами - Германия и Великобритания... Американцы использовали наработки фон Брауна, наши закупали английские моторы и копировали трофейные...

Ну еще в Италии реактивными моторами занималась фирма Кампини.Но кроме упоминания о ней у А.С.Яковлева,в его книгах,больше о работах этой фирмы материалов о ней мне не попадалось.

[ССИ]

Только две страны в мире в 40-е годы (или раньше) занимались реактивными моторами - Германия и Великобритания... Американцы использовали наработки фон Брауна, наши закупали английские моторы и копировали трофейные...

[avdkrd]

Цитата: амурец

Самое главное,это то что американцы как и русские не смогли создать первые реактивные двигатели

Дело не в том, что не смогли, Люлька разработал проект РТД-1 в 1938 году, а в августе 1941 был готов прототип с тягой 500кг. В апреле 1941 Люлька предложил проект уже двухконтурного ТРД. С одной стороны война помешала созданию собственного реактивного самолета и после пришлось начинать с нуля, с другой реактивные самолеты не сыграли значительной роли во Второй Мировой, хотя немцы только МЕ-262 склепали 1433шт. Странно, реактивная авиация как и все проекты "вундевафель" сыграла скорее отрицательную роль распыляя ресурсы Германии. Кстати отечественное моторостроение началось с копирования английских, а не немецких двигателей Роллс-Ройс которые Англия нам поставила до "Железного занавеса". На МиГ-15 -первый по настоящему серийный советский реактивный самолет ставился именно он. Немецкие двигатели мы все равно копировать не могли - слишком большая разница в доступных материалах. По сути их творчески перерабатывали, зачастую получая гораздо более высокие характеристики. Грех было бы не воспользоваться опытом побежденной страны.

[kvs207]

Цитата: амурец

Не давно давали мне почитать книгу по истории реактивной авиации мира.По моему английское издание 1960 года.Там были описаны все первые реактивные самолёты мира.Самое главное,это то что американцы как и русские не смогли создать первые реактивные двигатели.Отечественное реактивное моторостроение началось с копирования немецких двигателей,а американцам в развитии реактивной авиации активно помогала Англия.По крайней мере первые американские самолёты летали на лицензионных английских двигателях.

СССР, во время войны, естественно, было не до реактивных двигателей. Кстати, согласно, упомянутой выше, книге Яковлева "Цель жизни", второе поколение советских реактивных самолётов, тоже использовало английские двигатели

[амурец]

Цитата: kvs207

СССР, во время войны, естественно, было не до реактивных двигателей.

Не согласен с вами.Профессор Уваров вёл работы по авиационным паровым турбинам с 1937 года и он же,правда не сразу,оценил работы Люльки по газовым турбинам.Почему-то работы по ЖРД велись,а материалы и готовые узлы и детали закопаные пролежали в Ленинграде.На войну много списать можно,но почему-то данные военно-технической разведки,кроме работ по атомной бомбе,никому не были нужны.

[bistrov.]

Еще юношей читал автобиографическую книгу Яковлева "Цель жизни".Там хорошо описано история создания самолета ЯК-15. Особенно запомнились фотографии самолета из-за своей необычной формы фюзеляжа.

[Predator-74]

Спасибо за статью, интересно. Я думал, что Як-15 был сделан из Як-9, но автор прав (из тройки слепили Як-15). Надеюсь, что автор не остановится и потихоньку дойдет до Як-130.

[ССИ]

Цитата: Predator-74

и потихоньку дойдет до Як-130

А МС-21? Дойдет или нет?

[фа2998]

Да самолет симпатичный.Так сказать-"проба пера".Он создавался именно для получении ОПЫТА.Боевым Як-15 быть не мог-первые реактивные двигатели были маломощные и прожорливые.Ме-262 и "Метеор" были двухдвигательными и солидным взлетным весом.А на легком самолете-либо пушки-либо топливо.

[kugelblitz]

Жду статьи про Як-23, крайне удачного самолета. Хоть и не имел инноваций МиГ-15 и Ла-15, но тоже считался чрезвычайно простым в пилотировании и очень маневренным самолетом. Потом при переходе на единый самолет советских ВВС, Яки-23 передали в Польшу, где летчики настолько полюбили его, что вытворяли совершенно немыслимые вещи. И катастрофы были из-за ухарского отношения поляков к пилотированию. Как где-то читал, один летчик врезался на нем в стог сена.

[злой партизан]

Цитата: kugelblitz

Жду статьи про Як-23, крайне удачного самолета.

С Як-23, кстати, связана одна по-настоящему детективная история. Он засветился в Штатах на испытательном полигоне. Писали, что американцы его выкрали в Югославии из ж/д состава, перевезли в к себе, собрали, испытали, а потом вернули по-тихому. Но скорее всего сами югославы предоставили самолёт американцам для испытаний. В то время как раз с Югославией у СССР отношения напряжённые были...

[52гим]

kugelblitz SU Сегодня, 12:15 Новый

Жду статьи про Як-23, крайне удачного самолета.-Да как раз наоборот, ничего особенного на фоне МиГ-15 и Ла-15 он не представлял, да и шансы его в поединке с Ф-80 или Ф-84 более,чем призрачные.Была версия, что создавался как подстраховочный вариант.

[rubin6286]

Это совсем не так. По результатам испытаний машины в США,установили,что на Як-23 конструктор «выжал» из реданной схемы всё возможное. Истребитель получился простым в пилотировании и обслуживании и был эффективен в бою в диапазоне высот от 1500 до 5500 метров. Як превосходил по скорости и скороподъемности в бою на виражах и на вертикалях американские поршневые истребители «Мустанг»,«Тандерболт», «Корсар» и английские «Файрфлай», а также реактивные «Шутинг Стар»,«Тандерджет» и «Метеор». Американские летчики-испытатели говорили : « У него две хорошие 20 мм пушки и нам бы пришлось довольно тяжело».
Другое дело, что самолет с прямым усеченным трапециевидным крылом уже не обладал потенциалом модернизации. Наступала эра стреловидных машин и сверхзвуковых скоростей.

[bionik]

В 1947 году Подполковник П. С. Акуленко был назначен начальником учебного центра по переучиванию на новую реактивную технику. В этом центре прошли обучение более 200 пилотов из различных частей ВВС страны, осваивая МиГ-9 и Як-15.В то время на самолёте Як-15 разрешалось выполнять только виражи и перевороты через крыло. Петли, бочки, иммельманы и другие фигуры высшего пилотажа были официально запрещены. Но несмотря на этот запрет Прокопий Семёнович Акуленко, одним из первых в ВВС, выполнил ( сначала неофициально ) на этой машине весь комплекс высшего пилотажа.

На Первомайском воздушном параде 1947 года, Подполковник П. С. Акуленко летел ведущим первой пятёрки, фактически руководя всем строем самолётов.(Для парада правительство утвердило строй из 2-х колонн по 50 самолётов МиГ-9 и Як-15. Колонны строились из пятёрок. Скорость была задана такой, чтобы полёт большой группы обеспечивал полную безопасность и возможность выдерживания строя. В результате расчётов глубина боевого порядка при полёте на высоте 500 метров составила около 15 километров, а пролёт занимал около 3-х минут.

1 Мая все 100 реактивных истребителей пятёрками взлетели с 2-х аэродромов, собрались в 2 колонны по 10 пятёрок, прошли по заданному маршруту и в чётком строю пролетели над Красной площадью. При этом весь полёт "МиГов" занял 40 минут, а "Яков" - 23 минуты.)16 Мая 1947 года Указом Президиума Верховного Совета СССР 163 авиатора были награждены орденами Советского Союза. Ордена Ленина удостоились 5 человек - П. Акуленко, Е. Зырянов, И. Кошель, А. Кузьминский и Н. Сбытов, ордена Красного Знамени - 93, ордена Красной Звезды - 65.

[python2a]

С точки зрения физики процесс полёта любого самолёта осуществляется за счёт действия реактивной силы создаваемой движителем. Движитель может быть винтовой, вентиляторный либо струйный. Энергетическая установка приводящая в действие может быт в виде ДВС, газовой турбины, электродвигателя, либо прямоточный.

[rubin6286]

Это Вы к чему?

[moskowit]

Правда, что ли? Поразительно! Восхитительно! Фантастично!!!

[iouris]

Если выделить главное - двигатель немецкий, морально устаревший, то сильного практического эффекта от МиГ-9 и Як-15 не наблюдалось. Только следующее поколение МиГ-15 и Ил-28 действительно знаменуют переход от поршневой к реактивной авиации. Жаль только, что развитие авиационных поршневых двигателей (ДВС) в СССР фактически прекратилось. Это отрицательно сказалось и на развитии малой авиации и автомобилестроения в нашей стране.

[Альф]

Цитата: iouris

Если выделить главное - двигатель немецкий, морально устаревший, то сильного практического эффекта от МиГ-9 и Як-15 не наблюдалось.

За МИГ-9 ничего не скажу. Но, эксплуатируя ЯК-15, и ВВС и авиапром получили большой практический опыт. Первые получили опыт полетов на РЕАКТИВНОМ самолете и опыт его обслуживания, а вторые-другую культуру производства и технологии.

[moskowit]

Сколько же сил и стремления было у наших отцов и дедов! Победили в тяжелейшей войне, поднимали страну из руин, восстанавливали промышленность,разрабатывали и внедряли новые технологии, запустили "Атомный проект", в 1951 году сбивали американские самолёты в Корее уже на СЕРИЙНЫХ реактивных самолётах, а 4-го октября 1957 года полетели в Космос! И это через 12 лет после окончания войны!!!

[rubin6286]

У меня отец воевал в Корее на Миг-15бис, а до этого освоил Ла-9.
На реактивных Яках ему довелось летать совсем мало. По его рассказам, Як-15 был еще довольно «сырой» машиной, а не полноценным истребителем. В войсках их было очень мало и, действительно, существовали большие ограничения по пилотированию. Немного чаще встречался Як-17. У него уже была носовая стойка шасси, одна 23 мм пушка и подвесные баки под консолями плоскостей. Благодаря этим подвесным бакам можно было находиться в воздухе примерно 40 минут. Двигатель «жрал» топливо и особенно трудно давалась посадка после группового вылета. Пока первые садились, последние, случалось падали. Двухместный Як-19 был первым реактивным учебно-тренировочным самолетом, но распространения не получил и обычно на реактивные машины переходили с Як-11. С каждой машиной, тем не менее, реактивный Як с двигательной установкой реданного типа становился все лучше. Отец говорил, что Як-23 был очень хорош для малых и средних высот, легкий, скороподъемный, простой в управлении. Его нужно было бы принимать на вооружение в дополнение к Миг-15, но с учетом возможностей промышленности и результатов воздушных боев в Корее, было решено передать Як-23 странам Варшавского Договора.

[samoletil18]

Был у меня лет пятнадцать назад пациент - ветеран войны. Лётчик. В войне поучаствовал пятью боевыми вылетами на Кенигсберг на Ил-2. После войны служил на Як-15. Переучиваться штурмрвику оказалось несложно.
Говорил, что самое было выдающееся, то как самолёт грохотал металлическим задним колесо по ВПП, грохот стоял на всю округу. А что поделаешь? реданная .схема. И вщлетка металлическая.