«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

«Адмирал граф Шпее» в Монтевидео. Последняя стоянка


Вечером 17 декабря 1939 года многотысячная толпа зрителей с берегов залива Ла-Плата наблюдали захватывающее зрелище. Война, которая уже вовсю бушевала в Европе, дотянулась наконец до беспечной Южной Америки и уже не в качестве газетных сообщений. Угловатый, с резкими рублеными формами, подобно средневековому тевтонскому рыцарю, германский рейдер «Адмирал граф Шпее» двигался по фарватеру. Те, кто был сведущ в военно-морской истории, задумчиво качали головами – обстоятельства слишком напоминали события 120-летней давности, когда жители Шербура провожали крейсер конфедератов «Алабама» на бой с «Кирсарджем». Толпа жаждала боя и неизбежного кровопролития: все знали, что у входа в залив «Шпее» стережет английская эскадра. «Карманный линкор» (английский термин, немцы называли такие корабли линкорами-обрезами) неторопливо вышел за пределы территориальных вод, загрохотали в клюзах отдаваемые якоря. А потом загремели взрывы – облако дыма и пламени поднялось над кораблем. Толпа вздохнула заворожено и разочарованно. Столь ожидаемого сражения не состоялось. Рухнули пари и сделки, газетчики остались без гонораров, а врачи Монтевидео – без работы. Карьера немецкого «карманного линкора» «Адмирала графа Шпее» была окончена.

Острый кинжал в узких ножнах


Стремясь унизить и втоптать в грязь Германию после Первой мировой войны, союзники по Антанте опутали побежденную страну множеством ограничений, в первую очередь в военном отношении. Было достаточно нелегко в длиннейшем списке с не менее внушительными дополнениями, уточнениями и пояснениями определить: а что же можно иметь на вооружении побежденным и как оно должно выглядеть? С гибелью самого боеспособного ядра Флота открытого моря путем самозатопления в Скапа-Флоу британским лордам наконец-то задышалось легче, и туман над Лондоном стал не таким мрачным. В составе небольшого «клуба престарелых», который с большой натяжкой можно назвать флотом, Веймарской республике было разрешено иметь только 6 линейных кораблей, не считая ограниченного количества кораблей остальных классов, фактически являвшихся броненосцами еще додредноутной эпохи. Прагматизм западных политиков был очевиден: этих сил вполне хватало для противостояния ВМФ Советской России, состояние которого к началу 20-х годов было еще более унылым, и в то же время совершенно недостаточно для каких бы то ни было попыток выяснить отношения с победителями. Но чем объемнее текст договора, чем больше в нем пунктов, тем легче найти в нем соответствующие лазейки и поле для маневра. По Версальскому мирному договору Германия имела право строить новые линейные корабли с ограничением по тоннажу в 10 тыс. тонн вместо старых по истечении 20 лет службы. Так уж получилось, что время нахождения в строю броненосцев типа «Брауншвейг» и «Дойчланд», вступивших в строй в 1902–1906 годах, подходило к заветному двадцатилетнему рубежу уже к середине 1920-х. И уже спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны немцы начинают проектирование кораблей своего нового флота. Судьба в лице американцев преподнесла побежденным неожиданный, но приятный подарок: в 1922 году состоялось подписание Вашингтонского морского соглашения, накладывающего ограничения на количественные и качественные характеристики кораблей основных классов. У Германии появился шанс создать с нуля новый корабль, находясь в рамках менее жестких соглашений, нежели у победивших ее стран Антанты.

Поначалу требования к новым кораблям были достаточно умеренными. Это противостояние на Балтике либо с флотами Скандинавских стран, у которых самих старья было в достатке, либо отражение «карательной» экспедиции французского флота, где главными противниками немцы считали линкоры промежуточного класса типа «Дантон» – вряд ли французы послали бы на Балтийское море свои глубоко сидящие дредноуты. Будущий немецкий броненосец вначале уверенно походил на типичный корабль береговой обороны с мощной артиллерией и невысоким бортом. Другая группа специалистов ратовала за создание мощного 10000-тонного крейсера, способного бороться с любым из «вашингтонцев», то есть с крейсерами, построенными с учетом ограничений, наложенных Вашингтонским морским соглашением. Но опять же, крейсер был малополезен на Балтике, к тому же адмиралы чесали затылки, сетуя на недостаточное бронирование. Образовался проектный тупик: требовался хорошо вооруженный, защищенный и одновременно быстроходный корабль. Прорыв в ситуации наступил, когда флот возглавил адмирал Зенкер, бывший командир линейного крейсера «Фон дер Танн». Именно под его руководством немецким конструкторам удалось скрестить «ежа с ужом», результатом чего явился проект I/M 26. Удобство управления огнем и экономия пространства привела к оптимальному 280-мм главному калибру. В 1926 году уставшие от победы французы покинули демилитаризованную и занятую ими Рейнскую область, а концерн Круппа мог гарантировать своевременное изготовление новых стволов. Первоначально корабль планировалось оснастить промежуточными калибром – универсальными 127-мм орудиями, что было для тех лет новаторским и прогрессивным решением. Однако все, что прекрасно выглядит на бумаге, не всегда воплощается в металле (иногда, к счастью) либо реализуется совсем не так. Консервативные адмиралы, которые всегда готовятся к морским баталиям ушедшей войны, потребовали возврата к 150-мм среднему калибру, который бы дополняли 88-мм зенитные орудия. Дальнейшая служба «карманных линкоров» показала ошибочность этой идеи. Центр броненосца оказался перегруженным вооружением, защищенным к тому же ради экономии только противоосколочными щитами. Но адмиралам этого показалось мало, и они продавили установку еще и торпедных аппаратов, которые пришлось размещать на верхней палубе позади главной башни. Заплатить за это пришлось защитой – главный броневой пояс «похудел» с 100 до 80 мм. Водоизмещение увеличилось до 13 тыс. тонн.

Первый корабль серии под заводским номером 219 был заложен в Киле на верфи «Дойче веерке» 9 февраля 1929 года. Постройка головного броненосца (именно так, чтобы не смущать «просвещенных мореплавателей» и их друзей, классифицировались новые корабли) шла не очень быстро, и он под претенциозным названием «Дойчланд» был сдан флоту 1 апреля 1933 года. 25 июня 1931 года на государственной верфи в Вильгельмсхафене была заложена вторая единица – «Адмирал Шеер». Его строительство шло уже достаточно быстрыми темпами. Тем временем появление у Германии каких-то подозрительных «броненосцев», имеющих на бумаге договорные размеры, но в реальности выглядящих весьма внушительно, не могли не беспокоить соседей. В первую очередь французов, которые в спешном порядке начали проектировать «охотников» на немецкие «дойчланды». Опасения французов воплотились в корабельной стали линейных крейсеров «Дюнкерк» и «Страсбург», по всем параметрам превосходящих своих оппонентов, хотя и были значительно дороже. Германским конструкторам необходимо было чем-то ответить на появление «дюнкерков», что вызвало некоторую паузу в строительстве серии. Вносить кардинальные изменения в проект было уже поздно, поэтому ограничились пересмотром системы бронирования третьего корабля, доведя его до 100 мм, и вместо 88-мм зениток поставили более мощные 105-мм.

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза
«Адмирал граф Шпее» сходит со стапеля


1 сентября 1932 года на освободившемся после спуска «Шеера» стапеле закладывают «броненосец С» с построечным номером 124. 30 июня 1934 года дочь немецкого адмирала графа Максимилиана фон Шпее, графиня Губерта, разбила традиционную бутылку шампанского о борт корабля, названного в честь ее отца. 6 января 1936 года «Адмирал граф Шпее» вступил в состав кригсмарине. В память об адмирале, погибшем в 1914 году у Фолклендских островов, новый броненосец нес на носу герб дома фон Шпее, а на башнеподобной надстройке была сделана готическая надпись «КОРОНЕЛЬ» в честь победы, одержанной адмиралом над английской эскадрой у берегов Чили. От первых двух броненосцев серии «Шпее» отличался усиленным бронированием и развитой надстройкой. Несколько слов следует сказать и об энергетической установке кораблей типа «Дойчланд». Естественно, ни для какой защиты Балтийских вод эти так называемые «броненосцы» не предназначались – главной задачей их было нарушение вражеских коммуникаций и борьба с торговым судоходством. Отсюда повышенные требования к автономности и дальности плавания. В качестве главной энергетической установки предполагалась установка дизелей, в производстве которых Германия традиционно сохраняла лидерство. Еще в 1926 году известная фирма «MAN» приступила к разработке облегченного судового дизеля. Для эксперимента подобное изделие было применено в качестве установки экономического хода на легком крейсере «Лейпциг». Новый двигатель оказался капризным и часто выходил из строя: поскольку конструкция получилась облегченной, она создавала повышенную вибрацию, что приводило к поломкам. Ситуация была настолько серьезной, что на «Шпее» начали прорабатывать варианты установки паровых котлов. Но инженеры «MAN» обещали довести свое детище до ума, к тому же требования к проекту не предусматривали различие в типах установленных двигателей, и третий корабль серии получил предусмотренные для него 8 главных девятицилиндровых дизелей общей мощностью 56 тыс. л.с. К началу Второй мировой войны двигатели на всех трех кораблях были доведены до высокой степени надежности, что доказало на практике первое рейдерство «Адмирала Шеера», прошедшего за 161 день 46 тысяч миль без серьезных поломок.

Предвоенная служба

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза
«Шпее» проходит Кильским каналом


После различных испытаний и проверки оборудования «карманный линкор» принял участие в состоявшемся 29 мая 1936 года военно-морском параде, на котором присутствовали Гитлер и другие высшие чины Рейха. Перед возрождающимся германским флотом встала проблема обучения кадров плавсостава, и уже 6 июня «Граф Шпее», взяв на борт гардемаринов, уходит в плавание в Атлантику к острову Санта-Крус. Во время 20-дневного похода проверяется работа механизмов, в первую очередь дизелей. Была отмечена их повышенная шумность, особенно на главном ходу. По возращении в Германию – снова учения, тренировки, учебные плавания на Балтике. С началом Гражданской войны в Испании Германия приняла живейшее участие в этих событиях. Являясь членом «Комитета по невмешательству», в функции которого входило препятствовать подвозу военных грузов обеим противоборствующим сторонам, немцы отправили в испанские воды практически все свои крупные корабли. В испанских водах побывали вначале «Дойчланд» и «Шеер», затем наступила очередь «Графа Шпее», который ушел в плавание в Бискайский залив 2 марта 1937 года. «Карманный линкор» два месяца нес свою вахту, посещая между делом испанские порты и подбадривая своим присутствием франкистов. Вообще, деятельность «Комитета» со временем начала носить все более издевательский и односторонний характер, превращаясь в фарс.

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

«Карманный линкор» на морском параде в Спитхеде


В мае «Шпее» вернулся в Киль, после чего был послан как самый современный на тот момент немецкий корабль представлять Германию в военно-морском параде на Спитхедском рейде, данном в честь британского короля Георга VI. Затем опять поход в Испанию, на этот раз краткосрочный. Оставшееся до большой войны время «карманный линкор» провел в частых учениях, учебных плаваниях. Неоднократно на нем поднимал флаг командующий флотом – «Шпее» имел весомую репутацию образцово-показательного парадного корабля. В 1939 году был запланирован большой заграничный поход германского флота с целью демонстрации флага и технических достижений Третьего рейха, в котором должны были принять участие все три «карманных линкора», легкие крейсеры и эсминцы. Однако в Европе произошли иные события, и кригсмарине стало уже не до демонстрационно-показательных походов. Началась Вторая мировая война.

Начало войны. Пиратские будни

Немецкое командование в условиях все более ухудшающейся обстановки лета 1939 года и неизбежного столкновения с Польшей и ее союзниками Англией и Францией планировало начать традиционную рейдерскую войну. Но флот, адмиралы которого носились с концепцией хаоса на коммуникациях, к созданию оного оказался не готов – готовы к длительному походу в океан были только постоянно находящиеся в плотной эксплуатации «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее». Выяснилось также, что полчища рейдеров, переоборудованных из коммерческих судов, имеются лишь на бумаге. Для экономии времени решено было послать в Атлантику два «карманных линкора» и суда снабжения для обеспечения их всем необходимым. 5 августа 1939 года судно «Альтмарк» покинуло Германию и ушло в США, где оно должно было принять на борт дизельное топливо для «Шпее». Сам «карманный линкор» покинул Вильгельмсхафен 21 августа под командованием капитана цур зее Г. Лангсдорфа. 24-го за своим систершипом последовал «Дойчланд», работающий в связке с танкером «Вестерфальд». Зоны ответственности были поделены следующим образом: «Дойчланд» должен был оперировать в Северной Атлантике, в районе к югу от Гренландии – у «Графа Шпее» охотничьи угодья находились в южной части океана.

Европа жила еще мирной жизнью, но Лангсдорфу уже было предписано соблюдать максимальную скрытность движения, чтобы не переполошить англичан раньше времени. «Шпее» удалось прокрасться незамеченным сначала к берегам Норвегии, а потом выйти в Атлантику южнее Исландии. Этот маршрут, впоследствии тщательно охраняемый британскими патрулями, не повторит ни один германский рейдер. Плохая погода помогла немецкому кораблю и дальше оставаться незамеченным. 1 сентября 1939 года застало «карманный линкор» в 1000 милях к северу от островов Зеленого Мыса. Там была назначена и состоялась встреча с «Альтмарком». Лангсдорф был неприятно удивлен тем, что команда снабженца обнаружила и опознала германский рейдер по высокой башнеподобной надстройке, не имеющей аналогов у других кораблей. Причем сам «Альтмарк» был замечен с борта «Шпее» позже. Приняв топливо и доукомплектовав команду снабженца артиллерийской прислугой, Лангсдорф продолжил плавание на юг, соблюдая полное радиомолчание. «Шпее» соблюдал полную скрытность, уклоняясь от любого дыма, – Гитлер все еще надеялся решить вопрос с Польшей в стиле «Мюнхен 2.0» и поэтому не хотел раньше времени злить англичан. Пока на «карманном линкоре» ждали инструкций из Берлина, его команда, учитывая мнение коллег с «Альтмарка», занялась маскировкой корабля. Из фанеры и парусины позади передней башни главного калибра установили вторую, что придало «Шпее» отдаленное сходство с линейным крейсером «Шарнхорст». Можно было рассчитывать, что подобная уловка сработает с капитанами гражданских судов. Наконец 25 сентября Лангсдорф получил свободу действий – пришел приказ из штаба. Охотник мог теперь стрелять дичь, а не только наблюдать за ней из кустов. Снабженец был отпущен, а рейдер начал патрулировать северо-восточное побережье Бразилии в районе порта Ресифи. 28 сентября первый раз повезло – после непродолжительного преследования был остановлен британский 5-тысячный пароход «Клемент», выполнявший каботажный рейс из Пернамбуко в Баию. При попытках отправить свою первую добычу на дно немцам пришлось изрядно попотеть: несмотря на заложенные подрывные патроны и открытые кингстоны, пароход не тонул. Пущенные по нему две торпеды прошли мимо. Тогда пошли в ход 150-мм орудия и, расходуя драгоценные снаряды, строптивого англичанина, наконец, отправили на дно. Война только начиналась, и обе стороны не накопили еще беспощадной ожесточенности. Лангсдорф связался с береговой радиостанцией и указал координаты шлюпок, в которых находились члены экипажа «Клемента». Впрочем, это не только раскрывало местонахождение рейдера, но и помогло противнику идентифицировать его. То, что в Атлантике оперирует мощный германский боевой корабль, а не кое-как вооруженный «торгаш», встревожило британское командование, и оно оперативно отреагировало на угрозу. Для поиска и уничтожения немецкого «карманного линкора» было создано 8 тактических боевых групп, в состав которых входили 3 линейных крейсера (британский «Ринаун» и французские «Дюнкерк» и «Страсбург»), 3 авианосца, 9 тяжелых и 5 легких крейсеров, не считая кораблей, привлеченных к сопровождению атлантических конвоев. Впрочем, в водах, где собирался работать Лангсдорф, то есть в Южной Атлантике, ему противостояли все три группы. Две из них не представляли чрезмерной угрозы и состояли в общей сложности из 4 тяжелых крейсеров. Встреча с группой «К», в состав которой входил авианосец «Арк Ройял» и линейный крейсер «Ринаун», могла оказаться смертельной.

Свой второй трофей, британский пароход «Ньютон Бич», «Шпее» захватил на линии Кейптаун – Фритаун 5 октября. Вместе с грузом маиса немцам досталась неповрежденная английская корабельная радиостанция с соответствующей документацией. 7 октября жертвой рейдера стал пароход «Эшли», перевозивший сахар-сырец. Корабли союзников активно вели поиск разбойника, посмевшего залезть в Атлантику, в этот «старый английский двор». 9 октября самолет с авианосца «Арк Ройял» обнаружил большой танкер, лежащий в дрейфе западнее островов Зеленого Мыса, который назвался американским транспортом «Делмар». Поскольку кроме «Ринауна» авианосец никто не сопровождал, адмирал Уэллс решил не проводить досмотр и следовать прежним курсом. Так снабженец «Альтмарк» избежал участи быть уничтоженным в самом начале своего плавания. От греха подальше транспорт перебрался в южные широты. 10 октября «карманный линкор» остановил большой транспорт «Хантсмэн», перевозивший различные пищевые грузы. Потопив его, «Шпее» 14 октября встретился с едва не разоблаченным «Альтмарком», на который передал пленных и продукты с захваченных английских судов. Пополнив запасы топлива, Лангсдорф продолжил операцию – 22 октября рейдер остановил и потопил 8-тысячный рудовоз, успевший, впрочем, предать сигнал бедствия, который приняли на берегу. Опасаясь быть обнаруженным, Лангсдорф решил сменить район деятельности и попытать счастья в Индийском океане. Впервые с начала похода связавшись со штабом в Берлине и сообщив, что планирует продолжать поход до января 1940 года, 4 ноября «Шпее» огибает мыс Доброй Надежды. Он двинулся в сторону Мадагаскара, где пересекались крупные океанские судоходные пути. 9 ноября при посадке в условиях волнения на море получил повреждения корабельный самолет разведчик Ar-196, что надолго оставило «карманный линкор» без глаз. Расчет на богатую добычу, на которую рассчитывали немцы, не оправдался – только 14 ноября был остановлен и затоплен небольшой теплоход «Африка Шелл».

20 ноября «Адмирал граф Шпее» вернулся в Атлантику. 28 ноября – приятное для измотанного бесплодным походом экипажа новое рандеву с «Альтмарком», с которого приняли топливо и обновили запас провизии. Лангсдорф решил вернуться в успешные для своего корабля воды между Фритауном и Рио-де-Жанейро. Восполнивший запасы корабль мог теперь продолжать крейсировать вплоть до конца февраля 1940 года. Его двигатели были перебраны, и авиамеханики, наконец, смогли вернуть к жизни самолет-разведчик. С летающим «Арадо» дело пошло веселей – 2 декабря потоплен турбоход «Дорик Стар» с грузом шерсти и мороженого мяса, а 3 декабря 8-тысячный «Тайроа», также перевозивший баранину в холодильниках. Лангсдорф вновь решает сменить район крейсирования, выбрав для этого устье реки Ла-Плата. Буэнос-Айрес – один из крупнейших портов Южной Америки, и сюда практически ежедневно заходили несколько английских кораблей. 6 декабря «Адмирал граф Шпее» в последний раз встречается со своим снабженцем «Альтмарком». Пользуясь возможностью, «карманный линкор» проводит артиллерийские учения, избрав в качестве мишени собственный танкер. Их итог крайне обеспокоил старшего артиллериста корабля фрегатенкапитэна Ашера – персонал системы управления огнем за два месяца бездеятельности показал весьма посредственный уровень владения техникой. 7 декабря, увозя более 400 пленных, «Альтмарк» навсегда расстался со своим подопечным. К вечеру того же 7 декабря немцам удалось захватить свой последний трофей – пароход «Стреоншэл», груженный пшеницей. В найденных на его борту газетах была фотография британского тяжелого крейсера «Камберленд» в камуфляже. Решено было загримироваться под него. «Шпее» перекрашивается, и на нем монтируют фальшивую дымовую трубу. Лангсдорф планировал, попиратствовав у Ла-Платы, возвращаться в Германию. Однако история сложилась по-другому.

Британское крейсерское соединение «G» коммодора Хэрвуда, подобно настойчивым охотничьим псам, шедшим по следу волка, уже давно бороздило Южную Атлантику. Кроме тяжелого крейсера «Эксетер» коммодор мог рассчитывать на два легких крейсера – «Аякс» (ВМС Новой Зеландии) и однотипный «Ахиллес». Условия патрулирования группы Хэрвуда были, наверное, самыми тяжелыми – ближайшая британская база Порт-Стэнли находилась на расстоянии более 1000 миль от района деятельности его соединения. Получив сообщение о гибели у берегов Анголы «Дорик Стар», Хэрвуд логически просчитал, что немецкий рейдер метнется от берегов Африки к Южной Америке в самый «хлебный» район на предмет добычи – в устье Ла-Платы. Со своими подчиненными он давно уже разработал план боя на случай встречи с «карманным линкором» – настойчиво сблизиться, чтобы по максимуму использовать многочисленную 6-дюймовую артиллерию легких крейсеров. Утром 12 декабря все три крейсера находились уже у побережья Уругвая («Эксетер» был спешно вызван из Порт-Стэнли, где он проходил профилактический ремонт).

Примерно в этот же район двигался и «Шпее». 11 декабря его бортовой самолет при посадке был окончательно выведен из строя, что, возможно, и сыграло немаловажную роль в произошедших позднее событиях.

Волк и гончие. Бой у Ла-Платы

В 5.52 наблюдатели с вышки сообщили, что видят верхушки мачт, – Лангсдорф тут же отдает приказ дать полный ход. Он и его офицеры посчитали, что это какой-нибудь «торговец», спешащий в порт, и пошли на перехват. Однако в приближающемся корабле со «Шпее» быстро опознали тяжелый крейсер типа «Эксетер». В 6.16 «Эксетер» просемафорил на флагманский «Аякс», что неизвестный похож на «карманный линкор». Лангсдорф решает принять бой. Боекомплект был практически полный, а одна «вашингтонская жестянка» была слабой угрозой «карманному линкору». Однако вскоре были обнаружены еще два корабля противника, поменьше. Это были легкие крейсеры «Аякс» и «Ахиллес», ошибочно принятые немцами за эсминцы. Решение принять бой у Лангсдорфа укрепилось – он принял крейсер и эсминцы за охрану конвоя, который должен быть неподалеку. Разгром конвоя должен был успешно увенчать скромное по результативности плавание «Шпее».

В 6.18 германский рейдер открыл огонь, стреляя по «Эксетеру» главным калибром. В 6.20 британский тяжелый крейсер отрыл ответный огонь. Первоначально Лангсдорф отдает приказ сосредоточить огонь на самом крупном английском корабле, предоставив «эсминцы» вспомогательной артиллерии. Следует отметить, что кроме стандартных приборов управления стрельбой в распоряжении немцев был еще и радар FuMO-22, способный действовать на расстоянии до 14 км. Впрочем, во время сражения артиллеристы «Шпее» более полагались на свои отличные дальномеры. Общее соотношение артиллерии основных калибров: шесть 280-мм и восемь 150-мм орудий на «карманном линкоре» против шести 203 и шестнадцати 152-мм на трех английских кораблях.

«Эксетер» постепенно сокращал дистанцию и своим пятым залпом попал в «Шпее» – 203-мм снаряд пробил 105-мм установку правого борта и взорвался внутри корпуса рейдера. Ответ немцев был весомым, восьмой залп «карманного линкора» разбил башню «B» на «Эксетере», шквал осколков изрешетил мостик, ранив командира корабля капитана 1-го ранга Белла. Затем последовали новые попадания, выведшие из строя рулевое управление и нанесшие новые повреждения. Осевший на нос и окутанный дымом, британец снижает темп стрельбы. До этого времени ему удалось добиться трех попаданий в «Шпее»: самое чувствительное – в его КДП (контрольно-дальномерный пост). В это время оба легких крейсера подкрались к «карманному линкору» на 12 тыс. метров, и их артиллерия начала наносить повреждения легко бронированным надстройкам рейдера. Именно из-за их настойчивости в 6.30 Лангсдорф был вынужден перенести огонь артиллерии главного калибра на этих двух «наглецов», как потом говорили сами немцы. «Эксетер» выпускает торпеды, но «Шпее» легко от них уклонился. Командир германского корабля приказал увеличить дистанцию до 15 км, нивелируя уже сильно досаждающий огонь «Аякса» и «Ахиллеса». В 6.38 очередной немецкий снаряд вывел из строя башню «А» на «Эксетере», и теперь уже он увеличивает дистанцию. Его спутники снова бросаются на рейдер, и тяжелый крейсер получает передышку. Он находится в плачевном состоянии – даже корабельный самолет «Аякса», который пытался корректировать огонь, доложил Хэрвуду, что крейсер горит и тонет. В 7.29 «Эксетер» вышел из боя.

Теперь бой вылился в неравную дуэль двух легких крейсеров и «карманного линкора». Англичане постоянно маневрировали, меняли курс, сбивая немецким артиллеристам наводку. Хотя их 152-мм снаряды не могли потопить «Шпее», их разрывы крушили незащищенные надстройки немецкого корабля. В 7.17 был ранен Лангсдорф, командовавший боем с открытого мостика, – осколками ему посекло кисть руки и плечо и так приложило о мостик, что он на время потерял сознание. В 7.25 обе кормовые башни «Аякса» были выведены из строя метким попаданием 280-мм снаряда. Однако легкие крейсеры не прекращали стрельбы, добившись в общей сложности 17 попаданий в «Адмирала графа Шпее». Потери в его экипаже составили 39 человек убитыми и 56 ранеными. В 7.34 новый немецкий снаряд снес верхушку мачты «Аякса» со всеми антеннами. Хэрвуд решил завершить бой на этом этапе – все его корабли имели тяжелые повреждения. Независимо от своего английского оппонента к такому же выводу пришел и Лангсдорф – доклады с боевых постов были неутешительными, наблюдалось поступление воды внутрь корпуса через пробоины у ватерлинии. Ход пришлось снизить до 22 узлов. Англичане ставят дымовую завесу и противники расходятся. К 7.46 сражение заканчивается. Англичане пострадали гораздо сильнее – только «Эксетер» потерял убитыми 60 человек. В экипажах легких крейсеров было 11 погибших.

Нелегкое решение

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

Конец немецкого рейдера. «Шпее» подорван экипажем и горит


Перед немецким командиром встала нелегкая задача: дождаться ночи и попытаться ускользнуть, имея на хвосте как минимум двух противников, или идти на ремонт в нейтральный порт. Специалист по торпедному вооружению, Лангсдорф опасается ночных торпедных атак и решает идти в Монтевидео. Днем 13 декабря «Адмирал граф Шпее» входит на рейд столицы Уругвая. «Аякс» и «Ахиллес» стерегут своего противника в нейтральных водах. Осмотр корабля дает противоречивые результаты: с одной стороны, потрепанный рейдер не получил ни одного смертельного для себя повреждения, с другой – общая сумма урона и разрушений вызывала сомнения в возможности перехода через Атлантику. В Монтевидео находилось несколько десятков английских судов, с ближайших ведется непрерывное наблюдение за действиями немцев. Британское консульство умело распускает слухи о том, что ожидается приход двух крупных кораблей, под которыми недвусмысленно подразумеваются «Арк Ройял» и «Ринаун». На самом деле «просвещенные мореплаватели» блефовали. Вечером 14 декабря к Хэрвуду вместо ушедшего на ремонт «Эксетера» присоединился тяжелый крейсер «Камберленд». Лангсдорф ведет нелегкие переговоры с Берлином на предмет дальнейшей судьбы команды и корабля: интернироваться в Аргентине, лояльной Германии, или затопить корабль. Вариант прорыва почему-то не рассматривается, хотя все шансы на это у «Шпее» были. В конце концов, судьбу немецкого корабля решил непосредственно Гитлер в тяжелом разговоре с гросс-адмиралом Редером. Вечером 16 декабря Лангсдорф получает приказ затопить корабль. Утром 17 декабря немцы начинают уничтожать на «карманном линкоре» все ценное оборудование. Сжигается вся документация. К вечеру работы по подготовке к самоуничтожению были завершены: основная часть экипажа была переведена на немецкое судно «Такома». Около 18 часов на мачтах «карманного линкора» были подняты флаги, он отошел от причала и начал медленное движение по фарватеру в северном направлении. За этим действом следила толпа численностью не менее 200 тысяч человек. Отойдя от берега на 4 мили, рейдер бросил якорь. Примерно в 20 часов прогремело 6 взрывов – корабль лег на дно, на нем начались пожары. Взрывы были слышны на берегу на протяжении еще трех дней. Экипаж за исключением раненых благополучно достиг Буэнос-Айреса. Здесь Лангсдорф в последний раз обратился к команде с речью, поблагодарив ее за службу. 20 декабря он застрелился в номере одного из отелей. Поход «карманного линкора» был завершен.

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

Остов корабля


Насмешливой судьбе было угодно, чтобы корабль «Адмирал граф Шпее» через четверть века упокоился на дне океана всего в какой-то тысяче миль от могилы человека, в честь которого он был назван.
Автор: Денис Бриг


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 54
  1. Николай71 21 декабря 2015 06:32
    Спасибо автору, очень интересная статья.
    1. qwert 21 декабря 2015 11:17
      Цитата: Николай71
      Спасибо автору, очень интересная статья.

      Поддерживаю.
      На фото видно интересное решение камуфляжа. На носу корабля нарисован мощный бурун, который должен был вводить в заблуждение подводников, заставляя их неправильно оценивать скорость рейдера.
  2. Александр72 21 декабря 2015 06:54
    Статья действительно очень интересная и информативная, хотя как мне кажется больше отражает точку зрения британцев. Я бы не стал называть действия рейдера "Графа фон Шпее" пиратскими, т.к. в рейд он отправился, захватывая и топя суда противника - Англии, по воле легитимного на тот момент германского правительства. Этот боевой корабль входил в состав военно-морского флота страны и действовал по приказу своего командования, а не по прихоти своего капитана. А что касается самих британских моряков - то их действия по захвату упомянутого в статье "Альмарка" в порту нейтральной тогда еще Норвегии иначе как действительно пиратскими не назовешь, но англичане-то считают по другому. Опять налицо набившие оскомину британские двойные стандарты.
    Я не оправдываю действия Лангсдорфа и кригсмарине в целом. Отнюдь. Просто полагаю, что следует соблюдать историческую правду и справедливость даже в отношении проигравшей стороны.
    Статье и автору от меня +.
    Честь имею.
    1. moskowit 22 декабря 2015 19:16
      Целиком и полностью поддерживаю Вашу позицию.
  3. рюрикович 21 декабря 2015 06:56
    Как ни крути, это всего лишь крейсер! Только его характеристики получили определённый крен в ту или иную сторону из-за внедрения определённых новшеств.Так отказ от КТУ в пользу дизелей позволил в разы уменьшить вес машинной установки и увеличить дальность плавания, но за счёт уменьшения скорости(дизель он и в Африке дизель), и перераспределить высвободившиеся вес в пользу вооружения. Бронирование осталось на уровне обычных крейсеров. Потому в случае чего крейсера-соперники могли просто прекратить бой, пользуясь превосходством в скорости.Тут уже вопрос к командирам и поставленным задачам request
    Это в очередной раз показывает, что боевой корабль являет собой компромисс,когда в рамках отведённого водоизмещения выше головы не пригнешь и всегда для обеспечения одних характеристик приходится жертвовать или пренебрегать другими...Но всегда главным фактором принятия решений или исхода того или иного боя является человек! Воюют не корабли, а люди.
    Лично у меня корабли типа "Дойчланд" вызывают положительные эмоции good Немцам удалось создать неплохой мощный корабль для своего времени smile И лишь люди могли использовать заложенные в его характеристики в правильно ключе. Получилось или нет - показывает история...
    hi
    1. BENNERT 21 декабря 2015 08:56
      Цитата: рюрикович
      корабль являет собой компромисс,когда в рамках отведённого водоизмещения выше головы не пригнешь и всегда для обеспечения одних характеристик приходится жертвовать или пренебрегать другими...

      Что значит "отведенное водоизмещение"
      кем оно было "отведено"?

      16 тыс. тонн. Весьма немного даже по меркам того времени. Далеко не самый крупный из крейсеров Второй мировой

      Граф Шпее - типичная жертва международных ограничений. Не имея никаких формальных запретов, немцы не решились "играть на нервах" у ведущих морских держав. В результате, им пришлось более-менее соблюдать правила игры и следовать установившейся тенденции, до предела "ужимая" свой корабль.

      1.Задача
      2.характеристики
      3.и только потом выяснится, какие будут размеры и водоизмещение корабля

      Немцы действовали наоборот, отсюда закономерный результат.

      Интересно, как насчет сравнения "Граф Шпее" с американским большим крейсером типа "Аляска" (CB-1)? wink
      1. Per se. 21 декабря 2015 09:30
        Цитата: BENNERT
        Что значит "отведенное водоизмещение"кем оно было "отведено"?
        Ответ на Ваш вопрос в самом начале статьи, - "По Версальскому мирному договору Германия имела право строить новые линейные корабли с ограничением по тоннажу в 10 тыс.", когда республика завещала долго жить, и Гитлер начал строить Третий рейх, вот тогда, действительно, не связанные иными ограничениями немцы начали проектировать тяжелые крейсера, типа "Адмирал Хиппер", намного сильнее того, что построили другие в ограничениях Вашингтонского соглашения. Если уж сравнивать "Аляску", которая многими признавалась скорее как линейный, а не тяжелый крейсер, то ближе будет немецкий "Шарнхорст", который по сути так же являлся больше линейным крейсером, чем линкором. Кстати, на однотипном "Гнейзенау" немцы затеяли в середине войны модернизацию, желая сделать врезку в центральную часть корпуса, из-за возрастающей нагрузки при установке вместо трёх башен с 280 мм орудиями, трёх башен с более мощными орудиями, аналогичных линкорам типа "Бисмарк". Наверняка, заверши немцы эту переделку, сравнение "Аляски" с "Гнейзенау" было бы не в пользу американцев.
        1. BENNERT 21 декабря 2015 09:45
          Цитата: Per se.
          - "По Версальскому мирному договору Германия имела право строить

          Т.е. это все плоды международных ограничений, искусственно "ужимающих" размеры кораблей

          но никак не "боевой корабль являет собой компромисс"
          Компромисс были только вашингтонские крейсера. Размеры остальных кораблей регламентировались лишь стоящими передними задачами и необходимыми ТТХ для их выполнения. И никакого компромисса там не наблюдалось, всякие Балтиморы, Де Мойны и Шарнхорсты были достаточно вооружены, защищены и быстроходны для решения стоящих перед ними задач.

          Цитата: Per se.
          Кстати, на однотипном "Гнейзенау" немцы затеяли в середине войны модернизацию, желая сделать врезку в центральную часть корпуса, из-за возрастающей нагрузки при установке вместо трёх башен с 280 мм орудиями, трёх башен с более мощными орудиями

          "более мощными" - слабо сказано

          Гнейзенау планировали вооружить девятью 380 мм пухами с массой снарядов 800 кг (против 330 кг у оригинальных 283 мм)!!! Чудовищный рост огневой мощи должен был поставить "Гнейзенау" вровень с поздними линкрами союзников, строившимися на 10 лет позже, уже во время войны
          Цитата: Per se.
          Если уж сравнивать "Аляску", которая многими признавалась скорее как линейный, а не тяжелый крейсер, то ближе будет немецкий "Шарнхорст",

          Ближе - это зависит от того, какова цель сравнения

          Аляска, будучи вдвое крупнее "карманного линкора", имела несравнимо более высокие боевые возможности. Безо всяких "компромиссов"
          Цитата: Per se.
          Наверняка, заверши немцы эту переделку, сравнение "Аляски" с "Гнейзенау" было бы не в пользу американцев.

          Аляска и так полный трэш на фоне Шарнхорста

          странные решениея её создателей - практически полное пренебрежение ПТЗ, поясная броня 305 против 350 мм "Шархорста", и это несмотря на 10-летнюю разницу в возрасте!!
          1. Per se. 21 декабря 2015 09:56
            Цитата: BENNERT
            Гнейзенау планировали вооружить девятью 380 мм пухами

            Не девятью, три двухорудийных башни, аналогичных на линкорах типа "Бисмарк". Интересно, что немцы перед войной, зная о проектах наших тяжёлых крейсеров типа "Кронштадт", предлагали поставки таких башен на наши крейсера, что сулило кроме увеличения огневой мощи существенными перегрузками и требовало увеличения проектного водоизмещения. На рисунке "Гнейзенау" в варианте перевооружения.
            1. BENNERT 21 декабря 2015 10:11
              Цитата: Per se.
              сулило кроме увеличения огневой мощи существенными перегрузками и требовало увеличения проектного водоизмещения.

              Так чтож хотели

              Если корабль должен стрелять 800 кг болванками, притом иметь возможность сражаться с себе подобными, имя соотвествующую защищенность и ход 30+ узлов для эффективного ведения арт. дуэлей
              на уроне технологий 30-х гг.

              его водоизмещение будет как-минимум 30-35 тыс. тонн
            2. Alexey RA 21 декабря 2015 10:59
              Цитата: Per se.
              Интересно, что немцы перед войной, зная о проектах наших тяжёлых крейсеров типа "Кронштадт", предлагали поставки таких башен на наши крейсера, что сулило кроме увеличения огневой мощи существенными перегрузками и требовало увеличения проектного водоизмещения.

              Не просто предлагали. Башни были заказаны, и дальнейшая постройка КРТ пр. 69 велась по проекту 69И - с немецкими БШГК 3*2*38 см
          2. Александр72 21 декабря 2015 10:13
            Позвольте вас немного поправить: после модернизации "Гнейзенау" должен был иметь не 9, а всего лишь 6 (шесть) пушек 380-мм калибра, т.е. три двухорудийные башни. При этом он становился аналогом британских "Ринаунов" в артиллерии, превосходя их в броневой защите, при примерно равной скорости полного хода. Кстати по утверждениям некоторых исследователей, такую возможность замены артиллерии немцы закладывали еще при проектировании кораблей типа "Шарнхорст" (все таки 283-мм ГК в 30-е годы для линейного корабля (линейного крейсера если угодно) выглядело совсем не впечатляюще).
            В статье заметил одну ошибку: французы строили свой "Дюнкерк" одновременно с "Дойчландом", а не в ответ на его строительство. "Страсбург"-же лягушатники построили в ответ на начало строительства в Италии линейных кораблей типа "Рома", которым должны были противостоять и "настоящие" строящиеся французские линкоры типа "Ришелье" ("настоящие" потому что "Дюнкерки" с их 330-мм артиллерией ГК все же не были ровней зарубежным аналогами с их артиллерией ГК 356...406 мм). Французы считали своим наиболее вероятным противником в предстоящей гипотетической войне (которая увы стала реальностью) именно итальянский флот. С тевтонами должны были разбираться бритты.
            По поводу американцев: на всех "капитал шипах", построенных непосредственно перед 2-й мировой войной и в ходе нее, американцы пренебрегли толщиной главного бронепояса, который даже на линкорах не превышал 310 мм, правда в отличие от "Алясок" на линкорах американцы все-таки ПТЗ установили, возможно самую лучшую в той войне (не факт, но своей задаче ПТЗ в целом соответствовала). Можно конечно вспомнить ЛК типа "Монтана", которых американцы начали строить в количестве аж 5-ти штук, но не достроили - отпала необходимость, на смену ЛК пришел его величество - авианосец, который и сыграл главную роль в морской войне на Тихом Океане.
            Честь имею.
            1. BENNERT 21 декабря 2015 10:17
              Цитата: Александр72
              на смену ЛК пришел его величество - авианосец, который и сыграл главную роль в морской войне на Тихом Океане.

              подводные лодки могут смело это оспорить

              также как крейсеры и эсминцы
              1. Александр72 21 декабря 2015 10:47
                Конечно могут оспорить, но теоретики и практики морской войны после первых же боев на просторах Тихого океана, а также удачной британской атаки на Таранто, стали считать становой силой флота именно авианосцы взамен прежних линкоров, а не крейсера, эсминцы, подводные лодки и прочие торпедные катера. Хотя вполне возможно, что легкие силы флота (те же КР, ЭМ и ПЛ) вкупе и по отдельности (по классам) уничтожили противника больше, чем палубные авиагруппы. Кстати американские ПЛ своими многочисленными (и вполне заслуженными) победами в морской войне на Тихом океане в основном обязаны примитивной японской ПЛО, нередко и вовсе отсутствовавшей как класс (потопление АВ "Синано", например), а также американской стратегии "топи их всех". А крейсера, сыгравшие большую роль в баталиях на Тихом океане (да и не только там), этим обязаны прежде всего тому, что у японцев и у американцев (особенно после Пирл-Харбора) было относительно мало линкоров, тогда считавшихся основной силой флота, и поэтому их - линкоры т.е. заменяли крейсерами везде где можно и где нельзя. Эсминцы же были в этих флотах расходным материалом, их было не жалко, использовали везде и повсюду и весьма интенсивно. А чем интенсивнее используется оружие, тем больше у него шансов отличиться - это справедливо и для войны на море.
                Честь имею.
                1. BENNERT 21 декабря 2015 11:09
                  Цитата: Александр72
                  стали считать становой силой флота именно авианосцы взамен прежних линкоров

                  "становая сила флота" - нет такого понятия

                  Флот во-многом утратил свое стратегическое значение с появлением авиации. Но необходимость в надводных кораблях основных классов сохранилась. А в наше время их роль стала еще больше

                  Подлодки -отдельная история, изменившая все каноны боевых действий на море
                  Цитата: Александр72
                  . Хотя вполне возможно, что легкие силы флота (те же КР, ЭМ и ПЛ) вкупе и по отдельности (по классам) уничтожили противника больше, чем палубные авиагруппы.


                  его величество - авианосец, который и сыграл главную роль в морской войне laughing
                  Цитата: Александр72
                  победами в морской войне на Тихом океане в основном обязаны примитивной японской ПЛО

                  А хоть бы и была, что изменилось

                  для сравнения - немцы завалили 123 боевых корабля и 2770 транспортов
          3. Alexey RA 21 декабря 2015 10:54
            Цитата: BENNERT
            Компромисс были только вашингтонские крейсера. Размеры остальных кораблей регламентировались лишь стоящими передними задачами и необходимыми ТТХ для их выполнения.

            Отнюдь. Были ещё технические ограничения. Например - габариты существующих доков. Или размеры шлюзов Панамского канала.
            1. BENNERT 21 декабря 2015 11:14
              Цитата: Alexey RA
              Например - габариты существующих доков

              Это все из той же оперы искуственных ограничений
              как собрались строить океанский флот, если нет сил построить даже док

              и какие габариты должен иметь корабль, чтобы застрять в Панамском канале /вопрос риторический/
              1. Комментарий был удален.
              2. Комментарий был удален.
              3. Alexey RA 21 декабря 2015 11:40
                Цитата: BENNERT
                и какие габариты должен иметь корабль, чтобы застрять в Панамском канале /вопрос риторический/

                Ширина - больше 33,5 м. Осадка - более 12 м.

                Именно из-за шлюзов Панамского канала "СоДак" и "НорКа" не смогли получить нормальную ПТЗ и бронирование.
            2. Per se. 21 декабря 2015 13:55
              Цитата: Alexey RA
              Или размеры шлюзов Панамского канала.
              Для немцев, например, Кильский канал. Приходилось до Первой мировой учитывать его глубину и ширину при строительстве флота кайзера.
              1. Alexey RA 21 декабря 2015 16:38
                Цитата: Per se.
                Для немцев, например, Кильский канал. Приходилось до Первой мировой учитывать его глубину и ширину при строительстве флота кайзера.

                У их противников ситуация была не лучше - долгое время при строительстве британских дредноутов приходилось принимать во внимание размеры существующих доков.
          4. рюрикович 21 декабря 2015 18:49
            Цитата: BENNERT
            Т.е. это все плоды международных ограничений, искусственно "ужимающих" размеры кораблей

            но никак не "боевой корабль являет собой компромисс"
            Компромисс были только вашингтонские крейсера. Размеры остальных кораблей регламентировались лишь стоящими передними задачами и необходимыми ТТХ для их выполнения. И никакого компромисса там не наблюдалось, всякие Балтиморы, Де Мойны и Шарнхорсты были достаточно вооружены, защищены и быстроходны для решения стоящих перед ними задач.

            На данный момент времени, в данных политических условиях и ограничениях были даны проектировщикам условия для проектирования. Они их и старались выдерживать! Вот и получились "Дойчланды" Или я что-то по другому сказал??? Прошло пару лет, корабли строились, немцы далее стали играть в игры - появились "Шарнхорсты"...В чём пробдлема??? В данной статье обсуждается корабль типа "Дойчланд" - его и обсуждаем. Сравнивать его с более поздними неэтично, потому что более поздний вариант всегда будет совершеннее более старого.Для того , чтобы понять мотивы создания этих кораблей, нужно понять ситуацию в то время в стране и задачи, которые пытается решить такими кораблями Командование Флота с реалиях того времени.Потому все эти понты со сравнениями считаю несущественными. Это детство. Если хотите сравнивать, то сравнивайте "Шпее" с кораблями, против которых он рассчитывался применяться на тот момент времени или с теми, которые проектировались одновременно с ним. Тогда будет всё корректно. wink hi
            И ещё раз повторюсь - любой корабль является компромиссом. И самым явным примером является тот же "Шпее"(читайте выше в первом комментарии)Потому он и граничивался водоизмещение и калибром ГК - всё это есть в истории. Внимательно читайте smile
          5. Vladislav 73 21 декабря 2015 20:31
            Цитата: BENNERT
            Компромисс были только вашингтонские крейсера. Размеры остальных кораблей регламентировались лишь стоящими передними задачами и необходимыми ТТХ для их выполнения. И никакого компромисса там не наблюдалось,

            То есть,по вашему выходит,что никаких Вашингтонских ограничений на водоизмещение,калибр орудий,суммарный тоннаж по каждому классу основных боевых кораблей не существовало и в помине?И размеры например линкоров стран-подписантов договоров ничем не ограничивались,разве что объективными причинами,но никак не договорными?Вообще,почитал ваши комменты,странные у вас рассуждения... request
        2. Kars 21 декабря 2015 10:02
          Обидно что Ландорсф не решился выйти в море для битвы.Эпичная схватка бы была.А так немцам оказалось далеко до Варяга.
          1. Alexey RA 21 декабря 2015 11:24
            Цитата: Kars
            Обидно что Ландорсф не решился выйти в море для битвы.Эпичная схватка бы была

            Эпичного там было бы мало. У Харвуда было 2 повреждённых КРЛ и "свежий" КРТ "Камберленд", пришедший на замену тяжело повреждённого "Эксетера". Причём "Камберленд" в 1935-1939 г.г. прошёл "поствашингтонскую" модернизацию, в ходе которой он получил бронепояс толщиной 76-114 мм.

            У Лангсдорфа - повреждённый броненосец с израсходованным более чем наполовину боезапасом ГК (в бою "Шпее" выпустил 414 снарядов, в основном фугасных, при штатном БК в 720 снарядов).
            1. Per se. 21 декабря 2015 14:04
              Цитата: Alexey RA
              У Лангсдорфа - повреждённый броненосец с израсходованным более чем наполовину боезапасом ГК (в бою "Шпее" выпустил 414 снарядов, в основном фугасных, при штатном БК в 720 снарядов).
              Рискнуть всё равно стоило. На одном из рисунков (кликабельно) "Шпее" с фальшивой трубой и башней, немцы могли проявлять хитрость при желании.
              1. Alexey RA 21 декабря 2015 15:38
                Цитата: Per se.
                Рискнуть всё равно стоило. На одном из рисунков (кликабельно) "Шпее" с фальшивой трубой и башней, немцы могли проявлять хитрость при желании.

                Хитрость - это пока корабль не обнаружен и не опознан. А когда панцершиффе с ополовиненным БК загнан в порт и на выходе его караулят 3 КР лайми - тут никакая хитрость не спасёт.

                Тем более, что хитрость - штука обоюдоострая... лайми тоже пустили слух, что на помощь Харвуду уже подходят "Ринаун" и "Арк Ройял". Причём не врали ведь - а лишь немного предвосхитили события. smile
    2. avt 21 декабря 2015 11:00
      Цитата: рюрикович
      Как ни крути, это всего лишь крейсер!

      Не
      Цитата: рюрикович
      о всего лишь крейсер

      А натуральный
      «броненосец С»
      забитый крейсерами .
      Цитата: рюрикович
      Это в очередной раз показывает, что боевой корабль являет собой компромисс,когда в рамках отведённого водоизмещения выше головы не пригнешь и всегда для обеспечения одних характеристик приходится жертвовать или пренебрегать другими...Но всегда главным фактором принятия решений или исхода того или иного боя является человек! Воюют не корабли, а люди.

      Святотатец ! Олега на Вас нет ! laughing Какой такой
      Цитата: рюрикович
      боевой корабль являет собой компромисс,

      Брони ! Брони не хватило по жизни.Маловато ...маловато !
      avt
      1. рюрикович 21 декабря 2015 19:04
        Цитата: avt
        Святотатец ! Олега на Вас нет ! Какой такой

        laughing Неее, у него сейчас,наверное, рождается очередной опус с порцией доказательств в пользу брони для современных кораблей, ибо психологию ещё никто не отменял, а доказать своё превосходство нужно wink
        Цитата: avt
        Брони ! Брони не хватило по жизни.Маловато ...маловато !

        Брони у него ровно столько, насколько позволило отведённое водоизмещение и рамки проектирования. Выше головы не пригнешь. Вот если бы броня была весом с пенопласт, а ценой, как бумага и была твёрже титана, то тогда бы все корабли были бы непотопляемы lolА так что есть,то есть... request
  4. parusnik 21 декабря 2015 08:06
    Карманный, не карманный, а дел натворил...Спасибо, Денис...
  5. Майнер 21 декабря 2015 08:36
    Мне всегда казалось что зря Лангсдорф не предпринял попытки выйти из порта и навалять англичанам...

    Из этой заметки следует, что выбора у него оказывается не было - сам Гитлер велел.


    Хотя ранее в том числе еще в советское время, доводилось читать, что вина за бесполезное уничтожение собственного корабля (ещё вполне способного за себя постоять с неплохими шансами на успех) лежит на Лангсдорфе, который дескать повредился головой во время боя и с тех пор уже не мог мыслить рассудительно.
    1. Alexey RA 21 декабря 2015 16:58
      Цитата: Майнер
      Мне всегда казалось что зря Лангсдорф не предпринял попытки выйти из порта и навалять англичанам...

      Из этой заметки следует, что выбора у него оказывается не было - сам Гитлер велел.

      Предположим, что Лангсдорф после исправления повреждений через пару суток (16 декабря 1939) выходит из порта. И встречает Харвуда.
      Харвуд со своим 1 КРТ и 2 КРЛ может либо вступить в бой, либо, пользуясь превосходством в скорости, следить за "Шпее", ожидая подкреплений. А подкрепления ему были направлены значительные.
      13 декабря из Кейптауна в Монтевидео было направлено "Соединение H" в составе КРТ "Сассекс" и "Шропшир".
      14 декабря из Дурбана туда же вышло "Соединение I" - АВ "Игл", КРТ "Корнуолл", КРЛ "Глочестер". Правда его быстро развернули обратно - потому что на сцену вышли "быстроходные большие горшки".
      17 декабря 1939 года в Рио де Жанейро зашли для дозаправки ЛКР "Ринаун" и "АВ "Арк Ройял". В тот же день они покинули порт и устремились к Монтевидео. По пути к ним присоединились КРЛ "Нептун" и ЭМ "Харди", "Хироу" и "Хостайл".

      Так что Харвуд может даже не лезть. Его дело - не упустить броненосец. Потому как с севера уже идёт ЛКР с 15" орудиями и новейший быстроходный авианосец. А с востока - 2 КРТ.
      1. Алекс 21 декабря 2015 18:48
        Alexey RA, согласен с Вами. У Лансдорфа ещё были шансы в битве при Ла-Плате, но в последующем, всё что он мог сделать - только погибнуть. Атлантика - традиционная "морская кухня" англичан, одним кораблём, каким бы он не был сильным, там много горшков не перебьёшь ("Бисмарк" - лишнее тому подтверждение). Но даже если бы он что-либо и сделал в этот гипотетическом бою (предположим на минутку, что Харвуд, горя жаждой мести, не уклонится о боя), то полученные повреждения, скорее всего, станут фатальными. После этого не то что КРТ-ы, даже простой эсминец станет смертельно опасным.
        1. Хулио Хуренито 22 декабря 2015 10:18
          Интересно, а вариант интернироваться не рассматривался?
        2. Комментарий был удален.
      2. blogg 22 декабря 2015 01:06
        Цитата: Alexey RA
        пользуясь превосходством в скорости, следить за "Шпее", ожидая подкреплений.

        Иногда случается ночь. Это не самое лучшее время для удачной слежки.
        1. Alexey RA 22 декабря 2015 09:57
          Цитата: blogg
          Иногда случается ночь. Это не самое лучшее время для удачной слежки.

          За ночью приходит утро. А на "Камберленде" до 1942 базировались 3 гидросамолёта.

          Это вспомогательные КР могли прикинуться обычными трампами. А панцершиффе с его характерным силуэтом и расположением башен ни под кого не замаскировать.
          1. Комментарий был удален.
          2. blogg 22 декабря 2015 10:17
            Цитата: Alexey RA
            А на "Камберленде" до 1942 базировались 3 гидросамолёта.

            Это не вариант. Слишком велик фактор удачи. Посчитайте, если корабли расходятся хотя бы суммарным ходом в 20 узлов. За ночь миль 120 набежит. Британцам понадобится удача, чтобы обнаружить Шпее. А потом, если повезет его обнаружить, то еще надо догнать. А потом снова наступит ночь.
            Шансы уйти у Шпее были. А вот отремонтироваться где-нибудь потом или добраться до Германии, никаких. А без этого нормально он больше действовать не смог бы. К тому же на борту было более 1000 немцев. Для уважающих себя наций это веский аргумент. Сопоставив шансы немецкое командование решило их жизнями в данной ситупции не рисковать.
            Правильное решение, кстати говоря. Вопрос в другом, почему не решились интернироваться? Не рассчитывали, что британцы станут считаться с аргентинцами и международным правом? Скорее всего, так оно и есть. Сомнительно, чтобы Германии так остро на флоте были нужны эти 1000 моряков. Ведь в случае интернирования они всю войну просидели бы в Аргентине.
            1. тлауикол 22 декабря 2015 14:18
              Английские радары и превосходство в скорости. Никаких шансов уйти
              1. blogg 22 декабря 2015 14:39
                Цитата: тлауикол
                Английские радары и превосходство в скорости

                Радары? На Камберленде? В 1939г? Откуда?
                А скорость, это палка о двух концах. Если знать, куда идти, это преимущество. Но ведь можно идти противоположным курсом ... Тогда, все наоборот.
                1. тлауикол 22 декабря 2015 15:15
                  виноват, радара тогда не было

                  а в остальном - они все стояли на старте "Шпее", не прозевали бы. Не идти же ему вверх по реке или в джунгли. Курс один - навстречу караулу
                  1. blogg 22 декабря 2015 15:40
                    Цитата: тлауикол
                    они все стояли на старте "Шпее", не прозевали бы

                    Хороший шанс уйти был 14 декабря на рассвете. С отрывом от легких крейсеров в ночь с 14 на 15 декабря. Но немцы его упустили. Дальше все было сложнее.
                    Но опять же, это был бы путь в никуда.
                    1. Alexey RA 22 декабря 2015 18:09
                      Цитата: blogg
                      Хороший шанс уйти был 14 декабря на рассвете. С отрывом от легких крейсеров в ночь с 14 на 15 декабря.

                      Кхм... вообще-то, "Шпее" прибыл в Монтевидео в ночь с 13 на 14 декабря. Имея 3 пробоины в корпусе.
                      А вечером 14 декабря с Фолклендов уже прибыл "Камберленд". Так что отрываться пришлось бы и от него.
                      1. Комментарий был удален.
                      2. blogg 22 декабря 2015 18:39
                        Цитата: Alexey RA
                        вообще-то, "Шпее" прибыл в Монтевидео в ночь с 13 на 14 декабря

                        Вообще-то бой закончился в 7:46 утра. И в порт Шпее прибыл днем, а не в ночь.
                        Цитата: Alexey RA
                        Имея 3 пробоины в корпусе.

                        Сутки, это 24 часа. Очень немалое количество времени. Временный заплатки поставить успели бы. А на рассвете 14 декабря надо было уходить.
                        Вообще непонятно, зачем Лангсдорф вообще поперся в порт. Ссылки на ночные атаки смешны. Какие ночные атаки в 7:46 утра? А если уж так боялся ночных атак, то и в море выходить не стоило. Британские легкие крейсера по скорости его доставали в любом случае. Т.е. по описанной в статье якобы логике Дансдорфа, выход в море был равносилен смерти. Не думаю, что он так думал.
                        Скорее всего, просто ошибся с заходом в порт и длительной остановкой там. А потом что-либо исправлять было уже поздно.
                      3. Alexey RA 22 декабря 2015 19:06
                        Цитата: blogg
                        Вообще-то бой закончился в 7:46 утра. И в порт Шпее прибыл днем, а не в ночь.

                        Угу.. после боя "Шпее" сразу портанулся на респ. smile

                        Вот хронология событий по единому времени:
                        Бой закончился в 07:40 13 декабря.
                        В 11:15 "Шпее" наткнулся на британский пароход "Шекспир", приказал ему остановиться и попытался отвлечь преследующие его КРЛ просьбой "подобрать шлюпки с экипажем". КРЛ продолжили погоню.
                        В 19:15 и 20:55 "Шпее" дал несколько залпов по преследующим его КРЛ.
                        В 00:10 14 декабря "Шпее" бросил якорь в Монтевидео.

                        В 22:00 14 декабря КРТ "Камберленд" присоединился к КРЛ Харвуда.
                        Damage to ADMIRAL GRAF SPEE, both material and psychological, caused her captain to turn away and head for Montevideo for repairs in that port. Thirty seven crew had been killed and 57 wounded. She arrived in Montevideo very early on the 14th, followed closely by AJAX and ACHILLES which immediately took up blockade of that port against SPEE's departure.

                        Источники:
                        http://www.naval-history.net/xDKWW2-3912-09DEC01.htm
                        http://www.deutschland-class.dk/admiral_graf_spee/admiral_graf_spee_operation_hi

                        st.html
                        Цитата: blogg
                        Сутки, это 24 часа. Очень немалое количество времени. Временный заплатки поставить успели бы. А на рассвете 14 декабря надо было уходить.

                        Уходить надо так, чтобы прорваться через КРЛ Харвуда до 18:00 14 декабря. Иначе "Камберленд" успеет - он шёл к Монтевидео всего на 25 узлах.
                        То есть у Лангсдорфа на всё про всё есть всего 18 часов. Часть из которых нужно потратить на всяческие согласования - захода в порт и ремонтных работ.

                        Кстати, у "Аякса" тоже есть самолёт. smile
                        Цитата: blogg
                        Вообще непонятно, зачем Лангсдорф вообще поперся в порт. Ссылки на ночные атаки смешны. Какие ночные атаки в 7:46 утра?

                        Graf Spee: 36 dead, 60 wounded. Seventeen 6 inch hits causing minor damage, two 8 inch hits in nonvulnerable areas below armour deck, but oil purification and desalination plants destroyed, all kitchens wrecked. Ammunition stocks very low.

                        Плюс 3 подводные пробоины.
                      4. blogg 22 декабря 2015 19:15
                        Цитата: Alexey RA
                        Уходить надо так, чтобы прорваться через КРЛ Харвуда до 18:00 14 декабря. Иначе "Камберленд" успеет - он шёл к Монтевидео всего на 25 узлах.

                        Знать этого Лангсдорф не мог. А уходить тактически правильнее на рассвете. И опять же подчеркиваю, а куда идти? И зачем?
                        Цитата: Alexey RA
                        desalination plants destroyed

                        Если это правда, то это очень серьезно. С пробоинами можно смириться. А без воды, никак. И никуда.
                      5. blogg 22 декабря 2015 19:15
                        Цитата: Alexey RA
                        Уходить надо так, чтобы прорваться через КРЛ Харвуда до 18:00 14 декабря. Иначе "Камберленд" успеет - он шёл к Монтевидео всего на 25 узлах.

                        Знать этого Лангсдорф не мог. А уходить тактически правильнее на рассвете. И опять же подчеркиваю, а куда идти? И зачем?
                        Цитата: Alexey RA
                        desalination plants destroyed

                        Если это правда, то это очень серьезно. С пробоинами можно смириться. А без воды, никак. И никуда.
            2. Alexey RA 22 декабря 2015 17:58
              Цитата: blogg
              Это не вариант. Слишком велик фактор удачи. Посчитайте, если корабли расходятся хотя бы суммарным ходом в 20 узлов. За ночь миль 120 набежит.

              Великолепно. Запускаем 2 гидро на дальность в 120-150 миль с секторами по 90 градусов. "Шпее" - это не трамп. Это одиночный броненосец с характерным силуэтом. Других таких кораблей в районе нет.
              Харвуду нужно продержаться дня 3 - после чего придут КРТ "Соединения H" и "Ринаун" с "Арк Ройалом".

              А Лангсдорфу нужно помнить про 3 пробоины в корпусе. Заделать он их не успеет - выходить надо срочно, иначе придёт "Ринаун".
              Цитата: blogg
              Вопрос в другом, почему не решились интернироваться?

              ПМСМ, потому что на "Адмирале Шпее" вспомнили судьбу "Дрездена" после Фолклендов-1914. Всего 25 лет прошло с тех пор, как британцев в погоне за последним крейсером адмирала Шпее не остановили какие-то там "территориальные воды нейтрального государства".

              А в 1939 и район тот же, и название броненосца навевает на нехорошие мысли, да ещё и слухи о подходе британского линейного крейсера вовсю ходят.
              1. blogg 22 декабря 2015 18:30
                Цитата: Alexey RA
                Запускаем 2 гидро на дальность в 120-150 миль с секторами по 90 градусов.

                Куда запускаем? По азимуту. Там целых 360 градусов. Ошибиться после слепой ночи совсем несложно. Радаров-то у британцев не было.
                К тому же эти самые самолеты прибыли только 14 декабря вечером. А я писал о том, что самый оптимальный вариант прорыва, это 14 декабря на рассвете.
                1. тлауикол 22 декабря 2015 18:47
                  а куда прорываться ? в сторону Антарктиды, вокруг мыса Горн или навстречу англичанам - больше некуда. Ему бы метель или туман..
                  1. blogg 22 декабря 2015 19:07
                    Цитата: тлауикол
                    Ему бы метель или туман..

                    Декабрь там, это июнь в нашем полушарии. Откуда метель?
                    Цитата: тлауикол
                    а куда прорываться ? в сторону Антарктиды, вокруг мыса Горн или навстречу англичанам - больше некуда.

                    Да, нет. Океан большой. Затеряться не сложно. Нужно только немного удачи в самом начале. Но что делать дальше? Где чиниться? К тому же 14 вечером уже было поздно.
                    В итоге немцы правильно сделали, что затопили Шпее.
                2. Alexey RA 22 декабря 2015 19:08
                  Цитата: blogg
                  Куда запускаем? По азимуту. Там целых 360 градусов. Ошибиться после слепой ночи совсем несложно. Радаров-то у британцев не было.

                  А если подумать?
                  Далеко оторваться от КРЛ в носовых секторах "Шпее" за ночь не мог. Значит основной поиск надо вести в секторах от траверза в корму. А для носовых секторов хватит и одного гидро на дальности в 50 миль.
                  Цитата: blogg
                  К тому же эти самые самолеты прибыли только 14 декабря вечером. А я писал о том, что самый оптимальный вариант прорыва, это 14 декабря на рассвете.

                  Эти самолёты прибыли через 22 часа после того, как "Шпее" бросил якорь.
                  И у "Аякса" есть ещё один гидро.
                3. Комментарий был удален.
    2. Алекс 21 декабря 2015 18:41
      Цитата: Майнер
      Хотя ранее в том числе еще в советское время, доводилось читать, что вина за бесполезное уничтожение собственного корабля (ещё вполне способного за себя постоять с неплохими шансами на успех) лежит на Лангсдорфе, который дескать повредился головой во время боя и с тех пор уже не мог мыслить рассудительно.

      Ну, на счёт повреждения в рассудке, по-видимому, мы уже никогда не узнаем, но вот то, что он серьёзно изменился в эмоциях после того как его чуть не убило на мостике (до этого он бравировал с сигарой в зубах) - факт. А последующая политическая возня и деза англичан так и вообще окончательно сломили волю: и к сопротивлению, и к жизни.
  6. BENNERT 21 декабря 2015 09:22
    Интересно, как насчет сравнения "Граф Шпее" с американским большим крейсером типа "Аляска" (CB-1)?

    Хотя, зачем так далеко идти? Есть же более грамотный пример, ровесник - линейный крейсер "ШАРНХОРСТ"
    Водоизмещение и % доля статей нагрузки имеют нелинейную зависимость. Потому, будучи вдвое крупнее, "Шарнхорст":

    - ВТРОЕ превосходил "Шпее" мощности силовой установки (159 против 57 тыс. л.с.) и, соответственно, был быстроходнее: 31 уз. против 28

    - ВТРОЕ превосходил "Шпее" по толщине брони цитадели (лоб башни ГК: 140 против 360 мм, пояс 350 мм против 80...100, а с учетом длины и высоты поясов - вообще не сравнимо)

    - как минимум, ВДВОЕ превосходил "Шпее" по огневой мощи (в 1,5 раза больше орудий главного и среднего калибра + 14 тяжелых зенитных орудий калибра 105 мм)

    - а также: массивная высокая надстройка, 4 бронированных "блистера" для систем управления огнем, развитый комплекс радиотехнических средств и много чего еще, о чем "карманный линкор" даже не мог мечтать

    Вот вся цена разговорам
    Цитата: рюрикович
    в рамках отведённого водоизмещения выше головы не пригнешь и всегда для обеспечения одних характеристик приходится жертвовать или пренебрегать другими...

    Если требуется строить серьезный корабль - нечего искусственно ограничивать его водоизмещение, чтобы потом не пришлось инфантильно разводить руками и пренебрегать необходимым

    Шарнхорст (1936 г.)
    1. Александр72 21 декабря 2015 09:59
      Проблема кригсмарине в межвоенные годы, как впрочем и Германии в целом, была в том, что не имея возможности догнать по количеству самого вероятного противника - Британию, немцы были вынуждены делать ставку не на количество, а на качество строящихся единиц флота, а также пересмотреть тактику его применения. Корабли типа "Дойчланд" (к которым относился и "Адмирал граф Шпее", а также "Адмирал Шеер" и собственно сам "Дойчланд", позже переименованный в "Лютцов") создавались на замену устаревшим броненосцам, которые было разрешено содержать Германии в рамках Версальских ограничений. Эти корабли (которые сами немцы относили к классу "панцершиффе" то бишь броненосец, а британские щелкопёры окрестили "карманными линкорами", а де-факто это все же были тяжелые крейсера, правда весьма своеобразные) были разработаны и построены в период действия ограничений, введенных на Лондонской морской конференции. Перед "Дойчландами" немцы ставили задачу уничтожение торгового судоходства (прежде всего британского) и соответственно ведение войны на морских коммуникациях - отсюда и экономичные дизели в качестве силовой установки. Плюс эти корабли должны были легко уничтожить "лондонские" тяжелые крейсера с их легкой броней и артиллерией ГК калибра 203-мм (по меткому выражению тех же британцев - "жестянки, вооруженные тяжелыми молотками" или просто "тин-класс" т.е. класс жестянок) и в то же время должны были иметь возможность уйти от столкновения к более мощными но тихоходными линкорами (британские ЛК типов "Куин Элизабет" и "Родни" имели парадный ход не более 23 узлов). Поэтому "Дойчланды" были вооружены 28-см пушками и имели скорость в районе 28 узлов.
      На практике же подтвердились опасения скептиков - как показывал примера "Адмирала графа Шпее" для панцершиффе оказался смертельно опасным любой артиллерийский бой с примерно равным или даже уступающим в силе противником ввиду риска получения повреждений, исключающих возвращение корабля в родной порт из дальнего рейда. Вероятно именно этот негативный пример стоял перед глазами капитана систершипа - "Адмирала Шеера", который после неудачного боя с несопоставимым по силе противником - советскими моряками и артиллеристами (2 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, установленные прямо на пирсе, несколько 76-мм пушек, установленных как на берегу, так и на кораблях, наиболее опасные для немцем 130-мм береговые пушки были демонтированы и принять участие в бою не могли) в порту Диксон, принял решение вернуться обратно в Нарвик, тем самым сорвав выполнение основной задачи в операции "Вундерланд" - поиск и уничтожения советского конвоя, состоящего из боевых кораблей, переведенных по Северному морскому пути с Тихого океана в Мурманск.
      А сравнивать "Дойланды" с "Алясками" некорректно - это корабли совершенно разных классов, точнее вне определенных классов - для линейного крейсера, который по определению должен был иметь сравнимый с линейными кораблями калибр артиллерии ГК, но более высокую скорость "Аляска" все же несла не ту артиллерию (305-мм это не 406-мм на "Миссури"), хотя формально оба крейсеры.
      Честь имею.
      1. BENNERT 21 декабря 2015 11:20
        Цитата: Александр72
        А сравнивать "Дойланды" с "Алясками" некорректно - это корабли совершенно разных классов, точнее вне определенных классов

        Создавались они, как "истребители крейсеров". Шпее даже успел подраться с британскими вашингтонцами

        Не подскажешь, отчего Аляска имеет вдвое лучшие показатели по вооружению и защищенности, притом у неё лучшая подвижность. Без всяких компромиссов!
        Цитата: Александр72
        Честь имею.

        Докажи
        1. тлауикол 21 декабря 2015 12:42
          истребители, уступающие в скорости своим целям ? ню-ню
          1. Александр72 21 декабря 2015 12:50
            А вы не подумали о том, что крейсер (в данном случае британский тяжелый "лондонец"), сопровождая конвой транспортов, будет вынужден вступить в бой с рейдером, а не убегать от него, бросая сопровождаемые транспорты на убой - чего собственно и требовалось немецкому рейдеру. Основной целью германских рейдеров - панцершиффе типа "Дойчланд" (а в дальнейшем и "Шарнхорста" с "Гнейзенау" и других крупных надводных кораблей кригсмарине, обладающих необходимой мореходностью и дальностью плавания, а также многочисленных вспомогательных крейсеров) являлись именно "купцы", как одиночки, так и в составе конвоев. Немцы предполагали, что конвои будут сопровождать максимум тяжелые крейсера, и поэтому им требовался корабль, который при необходимости может утопить такой крейсер-"лондонец" без особого риска для себя. На практике британцы были вынуждены включать в состав дальнего охранения конвоев даже линейные корабли.
            Честь имею.
            1. тлауикол 21 декабря 2015 13:07
              как много букоф. написали бы просто : "истребители транспортов"
              1. blogg 22 декабря 2015 01:14
                Цитата: тлауикол
                написали бы просто : "истребители транспортов"

                Так классический крейсер, в узком смысле этого слова, это и есть истребитель транспортов. Если одним словом. А рейдер, это тот же истребитель транспортов (крейсер). Только тяжелый. Рассчитанный на истребление не только транспортов, но и кораблей конвоя. Как правило далеко от своей операционной зоны.
                1. тлауикол 22 декабря 2015 14:24
                  Крейсеры, рейдеры, каперы предназначены для нарушения морских коммуникаций и строят их для уничтожения транспортов и торговли , а не крейсеров. "Шпее" со своей скоростью тоже никак не тянет на истребителя крейсеров. Англичане сразу поняли, что это их добыча, еще в процессе строительства "карманников"
                  1. blogg 22 декабря 2015 14:47
                    Цитата: тлауикол
                    "Шпее" со своей скоростью тоже никак не тянет на истребителя крейсеров.

                    А кто называл Шеер "истребителем крейсеров"? И когда вообще рейдер был "истребителем крейсеров"?
                    Истребители крейсеров в РИФ назывались "разведчиками". Дальние и ближние. Большие и малые. А истребителей рейдеров в нем вообще не было. Хотя в какой-то степени туда за уши можно притянуть Рюрик II.
                    РККФ не рассматриваю. Там рассматривать нечего.
                    1. тлауикол 22 декабря 2015 15:05
                      Беннерт так их назвал. ему я и ответил
                      1. blogg 22 декабря 2015 15:14
                        Цитата: тлауикол
                        Беннерт так их назвал. ему я и ответил

                        По структуре ветки похоже, что мне. Возможно какой-то техн. сбой.
                  2. Комментарий был удален.
      2. Alexey RA 21 декабря 2015 11:49
        Цитата: Александр72
        Вероятно именно этот негативный пример стоял перед глазами капитана систершипа - "Адмирала Шеера", который после неудачного боя с несопоставимым по силе противником - советскими моряками и артиллеристами (2 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, установленные прямо на пирсе, несколько 76-мм пушек, установленных как на берегу, так и на кораблях, наиболее опасные для немцем 130-мм береговые пушки были демонтированы и принять участие в бою не могли) в порту Диксон

        Хе-хе-хе... в Диксоне всё ещё печальнее для немцев было. Батарея береговой обороны, которую они определили как "долговременную 130-мм", по факту имела 2 152-мм армейские пушки времён ещё прошлой войны.
        На Диксоне были не МЛ-20, а её предок - шнейдеровские пушки образца 1910/30 г. ЕМНИП, с однобрусным лафетом (и соответствующими углами ГН). smile
        1. Комментарий был удален.
        2. Александр72 21 декабря 2015 13:06
          Мне доводилось читать об этом неравном бое следующее:
          После боя с "Сибиряковым" командир «Шеера» капитан цур зее Меендсен-Болькен принял решение нанести удар по порту Диксон. Он рассчитывал на минимальное сопротивление и готовился высадить десант из 180 моряков, которые должны были уничтожить все сооружения. Диксон оставался практически беззащитным. Все находившиеся на нем батареи (130-мм, 45-мм и 152-мм) к тому времени демонтировали. Их как раз должен был увезти на Новую Землю сторожевой корабль СКР- 19. Он пришел в порт Диксон очень вовремя - утром 26 августа 1942 года. Наиболее пригодные для отражения нападения 130-мм орудия находились на барже и их быстрое возвращение на место было невозможно. Зато успели выгрузить на причал две 152-мм гаубицы-пушки образца 1937 года батареи № 569 с частью боезапаса. Батарея, лишенная телефонной и радиосвязи, каких-либо постов наблюдения и даже дальномера, с местными жителями, заменившими недостающих военных (некомплект составлял более половины списочного состава), тем не менее, была готова вступить в дуэль с "карманным линкором".

          Как видите речь идет именно об МЛ-20 (хотя возможно это были более редкие 152,4-мм пушки обр. 1934 года - имеющие практически аналогичные ТТХ). Информация о том, что в Диксоне находились 152-мм пушки обр. 1910/1930 гг. идет из Википедии, где написано следующее:
          Позже к обороне Диксона присоединилась батарея № 569. Она была оснащена двумя тяжёлыми 152-мм орудиями, 1910 года, которые чудом сохранились после двух войн и революции, и были доставлены из запасов военных Архангельска.

          Но в этой же статьи в Вике написано также о том, что:
          (На самом деле, диксонский гарнизон имел две 37-мм (?) противотанковые пушки, одно 76-мм зенитное орудие, одну 75-мм гаубицу(?). Артиллерийским взводом командовал электросварщик порта И. Г. Воробьёв, командирами орудий были А. А. Щедрин и С. В. Кузнецов. Гарнизон включал не только пограничников, но ещё около 300 человек ополчения, вооружённых винтовками, карабинами и охотничьими ружьями. Однако очевидно, что всех этих орудий и ружей было бы не достаточно для противостояния огню корабельных орудий, расстреливающих в упор, и действительно, кажется маловероятным, что после артобстрела силы гарнизона смогли бы оказать какую-либо серьёзную оппозицию немецкому десанту).
          Уже одного этого пассажа для меня достаточно, чтобы не воспринимать статью в Вике как серьезный источник, заслуживающий внимания.
          Честь имею.
          1. Alexey RA 21 декабря 2015 13:56
            Цитата: Александр72
            Информация о том, что в Диксоне находились 152-мм пушки обр. 1910/1930 гг. идет из Википедии, где написано следующее:

            Кхм... вообще-то, эта информация идёт не из Википедии, а из статьи ув. Мирослава Морозова "Операция Вундерланд":
            Позднее к ним добавилась батарея №569. Она имела на вооружении полученные со складов Архангельского военного округа две 152-мм полевые гаубицы образца 1910/1930 гг. Именно им и выпала роль главной силы оборонявшихся в последовавших вскоре событиях.

            Единственное 152-мм орудие обр. 1910/30 - это 152-мм шнейдеровская пушка со стволом в 29 калибров.
            Потому как 152-мм гаубицы были либо 1909/30, либо 1910/37.

            Кстати, про 37-мм пушки ополчения Диксона пишут, что это были трофеи Польского похода 1939 г.
            1. ватник 21 декабря 2015 15:33
              Несмотря на всю звериную сущность Германского нацизма надо признать что немецкие конструкторы добились выдающихся успехов во всех областях конструирования военной техники а солдаты Германии были очень "крепким орешком" для своих противников.
              Гибель линкора Адмирал граф Шпее
      3. Андрей из Челябинска 21 декабря 2015 16:59
        Однозначно плюс, но если позволите
        Цитата: Александр72
        британские ЛК типов "Куин Элизабет" и "Родни" имели парадный ход не более 23 узлов

        Строго говоря, "Куины" иной раз умудрялись выдавать и 24, а вот "сестры-уродки" ЕМНИП в повседневной эксплуатации больше 18-19 уз не ходили
        1. Alexey RA 21 декабря 2015 17:21
          Цитата: Андрей из Челябинска
          Строго говоря, "Куины" иной раз умудрялись выдавать и 24

          У "королев" скорость отличалась довольно значительно. АВС, помницца, вечно жаловался, что "Барэм" и "Малайя" тормозят его эскадру.
          1. Андрей из Челябинска 21 декабря 2015 20:14
            Совершенно верно, поэтому я и пишу что "иной раз" и что "умудрялись:))
      4. Комментарий был удален.
    2. Андрей из Челябинска 21 декабря 2015 16:54
      Цитата: BENNERT
      Если требуется строить серьезный корабль - нечего искусственно ограничивать его водоизмещение

      Я бы с Вам согласился, но вот в чем дело... Конечно, "Шеер" на фоне "Шарнхорста" выглядит не очень-то и хорошо. Но вот беда - сам "Шарнхорст" на фоне "Бисмарка" выглядит куда как бледно. Т.е. "Шарнхорст" - это боевой корабль, имеющий почти линкорное водоизмещение, но при этом неспособный воевать практически ни с одним быстроходным линкором мира. А ведь по стоимости 3 "Шарнхорста" соответствуют двум "Бисмаркам"... Т.е. опять на лицо явный проигрыш по ТТХ:)))
      Однако флот не может состоять только из линкоров наиболее мощного типа (кстати, сделав выбор в пользу "Бисмарка" столкнемся с тем, что он ощутимо слабее "Ямато"...) Все дело в том, что один корабль, сколь бы сильномогучим не был, не может быть в двух местах одновременно. Поэтому нет никакого смысла равнять "Шеер", который в сущности являлся формой тяжелого крейсера, и "Шарнхорст", который все же был линейным кораблем (или линейным крейсером, если угодно)
      1. Alexey RA 21 декабря 2015 17:25
        Цитата: Андрей из Челябинска
        Т.е. "Шарнхорст" - это боевой корабль, имеющий почти линкорное водоизмещение, но при этом неспособный воевать практически ни с одним быстроходным линкором мира. А ведь по стоимости 3 "Шарнхорста" соответствуют двум "Бисмаркам"... Т.е. опять на лицо явный проигрыш по ТТХ:)))

        Хихикс... "Бисмарк" вообще читерский корабль: он стоил непозволительно мало для Кригсмарине. То ли дело "Хипперы": 2 "ойгена" стоили как 1 "Бисмарк". smile
        Их стоимость неуклонно повышалась: от "Хиппера" (85,9 млн. рейхсмарок) до "Принца Ойгена" (104,5 млн.). Достаточно сравнить эти цифры с ценой "карманных линкоров" (80-90 млн.) и настоящих линкоров типа "Шарнхорст" (около 175 млн.) и "Бисмарк" (180-200 млн.)

        Цитата: Андрей из Челябинска
        Однако флот не может состоять только из линкоров наиболее мощного типа (кстати, сделав выбор в пользу "Бисмарка" столкнемся с тем, что он ощутимо слабее "Ямато"...)

        Эту проблему немцы учли - и начали проектировать Н-42, Н-43 и Н-44. smile
        1. Андрей из Челябинска 21 декабря 2015 20:29
          Цитата: Alexey RA
          Эту проблему немцы учли - и начали проектировать Н-42, Н-43 и Н-44.

          Н-44... "И чего только не придумают люди, чтобы не идти на Восточный фронт!" laughing
        2. Комментарий был удален.
  7. казак волгский 21 декабря 2015 17:56
    прочел с удовольствием ! спасибо автору!
  8. Денимакс 21 декабря 2015 18:20
    Мне лично эти компактные кораблики нравятся, но ничего выдающегося они не имеют. Разве только что ДУ позволяет быстро выйти в море, т.е. не надо разводить пары. А так если их кудато посылать, всегда будет мысль что их можно быстро потерять. В качестве рейдеров, в смысле цена-эффективность себя лучше проявили переоборудованные гражданские суда. Появись они в русско-японскую войну, были бы они вундерваффе. smile
  9. Робертъ Невский 21 декабря 2015 20:33
    Немцы наши враги. Хорошо, что потопили их союзники!
    1. blogg 22 декабря 2015 01:34
      Цитата: Робертъ Невский
      Немцы наши враги. Хорошо, что потопили их союзники!

      Во время описываемых событий Болгария была нейтральной. Т.е. немцы не были ей врагами, а британцы союзниками. Но немного позже, 01.03.41г, Болгария присоединилась к странам Оси. И немцы ей стали как-то совсем не врагами. А 13.12.41г. Болгария объявила войну Британии. Т.е. британцы стали ей совсем не союзниками.
      Кого же потопили союзники Болгарии?
  10. kvs207 21 декабря 2015 20:51
    Как раз сейчас, читаю Руге, где он описывает действия "карманных" линкоров.
    Кстати, концептуально, эти "броненосцы", напоминают мне "эльсвикские" крейсеры smile
  11. kumaxa 26 декабря 2015 12:34
    статья интнресная с оттенком иронии! авффтору +++++5 в репу ! а капитан мужик настоящий. не пережил утрату ввереного корабля!и воообще если аффтора не обременит то можно ещё и про бисмарк статью накропать тож веселое дело было.ну и под зановес тихоокеанские операции вмс сша во время второй мировой войны . тож тема весёленькая.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня