Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Comments

[Добрый кот]

Красивый и мощный самолет!

[NIKNN]

Автору спасибо! "+" Интересно читается, вроде бы и много технических нюансов и просто!

[казак волгский]

красивый самолет - хорошо летает - это о нем. совместил в себе и грацию и мощь!восторг и уважение! да и просто - ну вот нравится он мне!

[gjv]

Цитата: казак волгский

красивый самолет - хорошо летает - это о нем

Ту-95МСМ с подкрыльевыми узлами подвески новых ракет. Красавец - Белый Медведь!

[bionik]

Самолёт- долгожитель, 60 лет на службе!!!

[Chicot 1]

Цитата: bionik

Самолёт- долгожитель, 60 лет на службе!!!

[Magic Archer]

Хорошая статья.помню читал как Ту-116 прилетел впервые в Латинскую Америку,а там на него специально приехали посмотреть русские эмигранты.Стояли и плакали.Один старый казак сказал(дословно не помню но смысл примерно такой)-Покинули Россию-Матушку,думали сгинет под коммунистами,а она еще сильнее стала раз такие самолеты делает!

[Cap.Morgan]

Ну так. Без коммунистов такой самолёт бы двадцатью годами раньше сделали б.
Поскольку сикорские, северские и картвелли на Родине работали б.

[Pilat2009]

Цитата: Cap.Morgan

Поскольку сикорские, северские и картвелли на Родине работали б.

Фигню пишете,ибо:
в сентябре 1959 года Ту-95К-20 официально приняли на вооружение
12 марта 1956 года первое подразделение, оснащённое самолётами B-52B — 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии достигло оперативной готовности.

Цитата: Cap.Morgan

Без коммунистов такой самолёт бы двадцатью годами раньше сделали б

Что делали двадцать лет до этого Сикорские и иже с ними?
Вы еще сравните возможности жирующей Америки и разрушенного СССР

А еще можно сравнить:
Первоначальная версия самолёта, B-1A, разработана ещё в начале 1970-х, но производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов. В 1980 году на базе B-1A был создан B-1B как самолёт маловысотного прорыва ПВО. B-1B поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.
и
Ту-160:Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года.Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.
опять Сикорские 20 лет занимались неизвестно чем

[goose]

Цитата: Cap.Morgan

Ну так. Без коммунистов такой самолёт бы двадцатью годами раньше сделали б.
Поскольку сикорские, северские и картвелли на Родине работали б.

Не люблю передёргивания.
Сикорский и Картвели эмигрировали в страну, где экономика была в 12 раз больше, чем в убогой царской России. С соответствующим количеством инженеров, ее обслуживающих. Поэтому оба нашли достаточное количество персонала и спрос. Если бы это был СССР 60-70-х годов, экономика которого всего на 30% была меньше США, оба были бы звездами.

[Гражданский]

Цитата: Magic Archer

Хорошая статья.помню читал как Ту-116 прилетел впервые в Латинскую Америку,а там на него специально приехали посмотреть русские эмигранты.Стояли и плакали.Один старый казак сказал(дословно не помню но смысл примерно такой)-Покинули Россию-Матушку,думали сгинет под коммунистами,а она еще сильнее стала раз такие самолеты делает!

Не туда уехали- не повезло

[Bongo]

В целом публикация произвела благоприятное впечатление, но есть ряд неточностей, например:

Особое место среди модификаций Ту-95 занимает самолет раннего радиолокационного обнаружения Ту-126, оборудованный радиолокационным комплексом «Лиана». Работы по нему предприняли еще в 1960 году. Первая опытная машина была готова через два года. В 1965-1967 годах выпустили еще восемь Ту-126.

Тут автор несколько заблуждается, Ту-126 был разработан не на базе Ту-95, а на базе пассажирского Ту-114, который в свою очередь отличался конструкцией фюзеляжа от Ту-95.

[opus]

Цитата: Bongo

Ту-126 был разработан не на базе Ту-95, а на базе пассажирского Ту-114,

верно

Цитата: Автор

Экипажи оценивали самолет буквально как несбиваемый

Вряд ли конечно,даже на отметке годов создания
Углы обстрела пушечных установок.

[air wolf]

Лучше бы 3М развивали....

[0255]

У Мясищева не было таких связей как у Туполева.

[Chicot 1]

Цитата: air wolf

Лучше бы 3М развивали....

Может и лучше, но (везде вездесущее "но!")...

Цитата: 0255

У Мясищева не было таких связей как у Туполева.

У Мясищева (в отличии от Туполева) не было желания заниматься улучшением серийных машин. Сделав 3М (великолепная для своего времени машина!) он кинулся ваять новый самолет, а Туполев в это время доводил до ума серийные Ту-16, Ту-95 и пассажирские машины...
Результат вы видите сегодня - "туполи" (хорошо или плохо) летают до сего времени, а "эмки" в лучшем случае находятся в музеях...

[52гим]

Там много факторов-и сложность подвески ракет, И вечная головная боль-двигатели, и отсутствие возможностей у КБ Мясищева.Да и велосипедное шасси добавляло проблем при базировании.И общая надёжность системы самолёт-оружие у Мясищева было не очень.Вот и стал заправщиком, а потом и экспонатом.

[Aqela]

Ну, благополучно похороненный М-50 по всем параметрам превосходил американский В-1А. Если бы не политические дрязги, не известно ещё, какие бы самолёты были основой нашей военной авиации. Достаточно поглядеть на историю взлётов и падений Сухого. С Мясищевым тоже всегда такие же беды были.

[goose]

Цитата: Aqela

Ну, благополучно похороненный М-50 по всем параметрам превосходил американский В-1А.

Не думаю, это самолеты разных поколений и концепций

[goose]

Цитата: air wolf

Лучше бы 3М развивали....

Не думаю, даже сейчас мода на топливо-эффективные дозвуковые самолеты с ограниченной массой не прошла. Аналог типа М3 будет заведомо в 1,5 раза больше (со всеми проблемами ВПП, строительства и эксплуатации), прожорливее, малочисленнее, и менее боеготов в % отношении.
Я бы сказала, что, реинкарнация такого самолета с весом борта в 2 раза легче, обновленной аэродинамикой, вместительным бомбоотсеком, и ПНК, позволяющим успешно применять в локальных конфликтах, уже напрашивается. Не дело в Афганистан и Сирию гонять Ту-22М или Ту-160.

[Сочи]

Батя на таких летал офицером РЭБ, сначала с Узина, потом с Чагана... Завораживала машина нас пацанов - громадина...

[Мэнгел Олыс]

Точнее - "оператором РЭБ". Потому что сам был таким. аб "Украинка". Батя какое ВУ заканчивал?

[Сочи]

Даугавпилское. Сохранилось много фоток того периода.

[Мэнгел Олыс]

Дааа, нет уже этого училища, как и моего, Калининградского.
А фотки интересно было бы посмотреть. В Узине и Чагане тоже был в командировках.

[Сочи]

Будет возможность отсканирую.

[qwert]

Цитата: air wolf

Лучше бы 3М развивали....

Согласен. Но слишком уж долго Мясишев недодавал дальности, а она , ох как была нужна, чтобы достать супостата. Но все-таки следовало потерпеть еще несколько лет до двухконтурного двигателя и с тем же НК-8 или модификациями Д-30 самолет 3МД оставил бы далеко позади и Ту-95 и В-52. Чуть Мясишеву не хватило прогматизма. Меньше нужно было тратить сил на разработки сверхзвуковиков и больше на развитие имеющегося 3М. К примеру разработка варианта с ракетой К-20, дала бы ему возможность продолжить серийное строительство. А там бы и движки подоспели.

[Гамдлислям]

Цитата: qwert

Но слишком уж долго Мясишев недодавал дальности

Уважаемый коллега Эдуард, причина остановки развития 3М не "недостаточная дальность", а велосипедное шасси, кое исключало применения набирающего моду, в то время, ракетного вооружения. Если помните, руководство страны, во главе с Хрущёвым, поразил вирус ракетного маразма.
А вот Ту-95, у которого шасси позволями подвещивать под фезюляш и крылья любые ракеты (а первоначально они были в основном крылатые), оказался востребованным. Кроме того, у Мясищего не сложились взаимоотношения с Хрущёвым, и поэтому у него отобрали в 1960 году ОКБ (которое было передано Челомею). Ракетчик Челомей был как раз вхож к Хрущёву, и к тому же у него работал сын Хрущёва.
Ну, а когда подписывали договор о сокращении стратегических вооружений с ами, то Мясищевские самолёты принесли в жертву политики, т.к. их был в четыре с лишнем раз меньше, чем Ту-95, а использовались они по большей части в качестве топливозаправщика.

[rubin6286]

От летчиков дальней авиации я слышал такую фразу: «Он (Туполев) сначала машину сделал, а потом искал, куда в ней экипаж посадить».Это к тому, что системы катапультирования экипажа на Ту-95 не было, а выбранная схема покидания машины через люки неудобна и не исключает гибели пилотов, находящихся в носовой кабине.

[goose]

Цитата: rubin6286

Он (Туполев) сначала машину сделал, а потом искал, куда в ней экипаж посадить

Неправда, при всей своей одиозности, туполевцы всегда заботились об экипаже больше других КБ. Да и учитывая специфику самолета, его тактику и надежность, отсутствие катапульт нельзя считать большим недостатком.

[rubin6286]

Это Вы написали потому,что Вам лично не приходилось покидать потерявшую управление машину с помощью катапульты и через люк. Попробуете,сразу все станет ясно и не при чем тут специфика самолета, его тактика и надежность. Увы,все что летает,иногда падает.

[Fil743]

Неплохая статья, автору - плюс. Но, судя по формату, цикла не предусматривается, а жаль. Рассказывая,например, о Ту-96, можно было бы хотя бы пару фраз уделить уникальным воздушным винтам для этого самолета. Они были цельностальными в отличие от серийных дюралевых (высокопрочный сплав В-95, еще один привет от германских конструкторов) АВ-60К да еще и пустотелыми для облегчения общего веса. Это и сыграло для них роковую роль: от постоянных знакопеременный нагрузок на лопастях появлялись микротрещины. Материал лопастей не удалось довести "до ума", да еще и довольно сложная и дорогая технология их изготовления. И наряду с утерей преимуществ в высотности это тоже стало веской причиной прекращения дальнейших работ над Ту-96. И еще у автора есть несколько неточностей в описании конструкции. Например подвижный пол предназначен для покидания самолета теми членами экипажа (а это только оба летчика, штурман-навигатор и бортинженер в Ту-95МС; штурман-оператор и оператор связи уже сидят возле люка и им подвижный пол просто не нужен) которые самостоятельно не могут добраться до входного люка (ранены или без сознания. В последнем случае их вытаскивают из кресел на пол остальные). В таблице ТТХ не совсем верно указана модификация двигателей на Ту-95МС: НК-12МВ (4-й серии) стояли на первых МС-ах выпуска Таганрогского завода да и то по-моему не на всех. Основной штатный движок на Ту-95МС - НК-12МП (0-й или 1-й серий). И по катастрофе 1957 года. То, что было предусмотрено на первых Ту-95 для флюгирования воздушных винтов только называлось громким словом "система". В реальности все зависело от физической силы и выносливости старшего бортового техника. Для полного ввода воздушных винтов одного двигателя во флюгерное положение ему требовалось сделать более 100 качков ручным гидронасосом НР-01 (он, кстати, до сих пор "летает" в составе самолета). А в тот раз был отказ одного и выключение второго двигателя и малая высота полета. Элементарно не хватило времени для флюгирования воздушных винтов, скорость полета упала ниже скорости сваливания, а дальше сам Господь бессилен. После этой катастрофы самолет оснастили системой всережимного автофлюгирования (электрогидравлической) и принудительного (аварийного) ввода во флюгерное положение (пневматической). На каждом двигателе установили мощный электронасос ФН-5К, включенный в контур маслосистемы, двигатели оснастили электрическим и гидравлическим датчиками автофлюгирования, срабатывавшим на разных режимах работы двигателя по величине тяги винтов и продублировали отбором воздуха от 11-й ступени компрессора двигателя. А проверка срабатывания флюгирования стала стандартной процедурой при каждой гонке двигателей со снятием параметров, а также после замены двигателя, воздушных винтов, регулятора оборотов винтов, командно-топливного агрегата или флюгернасоса.

[ССИ]

Инженер-технарь - 4 точки подвески под КРЫЛОМ - 10 ракет... 10 на 4 нацело не делится....

[opus]

Цитата: ССИ

4 точки подвески под КРЫЛОМ - 10 ракет... 10 на 4 нацело не делится....

а зачем делить на 4?
10 ракет/2(крыла)= 5 ракет на каждое крыло
3+2 под каждым крылом (левым и правым) = получается 10

система "Спрут" (МКУ-6-5 +2*АКУ+2*АКУ-3) и модифицированная АПП-95 "Дуб"

Предусмотренная возможность оснащения самолета подкрыльевыми подвесками привела к выпуску двух вариантов Ту-95МС-6, несшего шесть Х-55 в грузоотсеке на многопозиционной катапультной установке МКУ-6-5 и Ту-95МС-16, дополнительно вооруженного еще десятью ракетами — по две на внутренних подкрыльевых катапультных установках АКУ-2 у фюзеляжа и по три — на внешних установках АКУ-3, размещенных между двигателями.

Ту-95МС-16 с подкрыльевыми пилонами на десять ракет Х-55МС

Ту-95МС-16 со снятыми подкрыльевыми пилонами

Летные данные, за счет увеличившейся боевой нагрузки и ухудшения аэродинамики, для второго варианта(Ту-95МС-16) были хуже, чем для первого (Ту- 95МС-6)
Например дальность полета без дозаправки топливом в полете сокращалась с 10500 км для Ту- 95МС-6, до 8500км -для Ту-95МС-16.

Ту-95М-55 летающая лаборатория для создания Ту-95МС-16

По договору ОСВ-2 из условий суммарного количества ядерных боеголовок, разрешенных иметь каждой из договаривающихся сторон, все подкрыльевые катапультные установки и СЗР "Спрут" с Ту-95МС-16 были демонтированы.

[ССИ]

Спасибо! Совсем старенький стал, про внешнюю подвеску (3 ракеты), и не помню....

[opus]

Цитата: ССИ

Совсем старенький стал,

Ладно прибедняться -то.
Все бы такими "старенькими" были.Небось до сих пор за штурвалом?
"Спрут" не очень была распространена"жрал много", да и ОСВ-2 опять же .ни кто и не помнит

Главное ОСНОВНОЕ помнить,что бы не вышло так (как у тех кто ничего не помнит и помнить не желает) :
ТУ-95 и вариации это же уникум.Тот же Ту-95П.
1.Было Памятник Ту-114 (борт СССР-76464)

2. СТАЛО Останки памятника Ту-114 в Домодедово (2006 год Российская Федерация).

гордость советского авиапрома, ломала иностранная спецтехника компании с иностранным участием (СП, компания East Line, оператор и владелец аэропорта Домодедово), освобождая место для иностранных же автомобилей.

Лучше бы продали,любой музей (их) оторвал с руками и ногами
рабочее место штурмана Ту-114 (борт СССР-76485, Кривой Рог)

Штурман самолета Ту-114 располагался впереди, в носовой части фюзеляжа, в «стеклянной кабине». На Ту -114 он из-за хорошего обзора со своего места мог к тому же оказывать коррекционную помощь экипажу при рулении, потому как обзор у летчиков на земле был явно недостаточен из-за высокого и слегка «задранного» носа самолета..

-------------------------------------------------------------------------

[opus]

А это?

Купе Ту-114 в спальном варианте (3 человека)

Посадка конечно да....впечатляет

[aba]

2. СТАЛО Останки памятника Ту-114 в Домодедово (2006 год Российская Федерация).

Да-а-а-а-а... И здесь бы не помог закон о Патриотизме, о котором стали говорить, так как правит сейчас "золотой телец". Всё в жертву для него.

[Alexey RA]

Цитата: opus

По договору ОСВ-2 из условий суммарного количества ядерных боеголовок, разрешенных иметь каждой из договаривающихся сторон, все подкрыльевые катапультные установки и СЗР "Спрут" с Ту-95МС-16 были демонтированы.

Так-то оно так. Вот только подкрыльевые подвески на Ту-95МС стали возвращаться.
Сначала якобы только для испытаний Х-101:

А затем их обнаружили и на обычных серийных бортах после модернизации:

[opus]

Цитата: Alexey RA

Вот только подкрыльевые подвески на Ту-95МС стали возвращаться.
Сначала якобы только для испытаний Х-101:

1.Договор вел речь о кол-ве ЯБ.Мы пожертвоавли пилоном в пользу МБР(наземные и на АПЛ)

2.договор ОСВ-2 так и не был ратифицирован Сенатом США

3.Это не АКУ-3
а АКУ-2
по 3 Х-101 не размещаются."жирные"

Модернизированный дозвуковой стратегический самолет-носитель крылатых ракет X-101/102 (Kh-101/102), подвешиваемых на четырех узлах крепления подкрыльных подвесок (каждая по две крылатых ракет) с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП взлетной мощностью по 15000 л.с. Первый полет модернизированного стратигического бомбардировщика Ту-95 МСМ был выполнен 1999г.
4.По моему наши забили на США,как они на нас по ПРО

[goose]

Цитата: opus

система "Спрут" (МКУ-6-5 +2*АКУ+2*АКУ-3) и модифицированная АПП-95 "Дуб"

А что, в его бомбоотсек ничего не влезает, что все варианты подвеса только внешние?

[opus]

Цитата: goose

А что, в его бомбоотсек ничего не влезает, что все варианты подвеса только внешние?

а,что ВНИМАТЕЛЬНО почитать и посмотреть слабо:

Цитата: ССИ

система "Спрут" (МКУ-6-5 +2*АКУ+2*АКУ-3) и модифицированная АПП-95 "Дуб"

6+10 =16 ,ну на очень короткие расстояния и с "хорошей" ЭПО.
Но так не "делали" практически(тяжел) ,хотя АПП-95 "Дуб" позволяла.
или ТУ-95-МС-6 (то что то же есть) только револьверное катапультное устройство МКУ-6-5 с 6 КР

на большую дальность и с малой ЭПО.

[kirgudu]

Красные звёзды хорошо смотрятся.

[фа2998]

По моему Ту-95 принадлежит к семейству самых красивых самолетов 20 века!Вот бы замутить подобный самолет в 21 веке.Композиты,современные ТВД с соосными "серпами".Сейчас бомбардировщику не надо залетать на территорию противника-запускает малозаметные КР за тысячи километров.Наверно современные турбовентиляторные двигатели по экономичности ТРД пример покажут.

[ferro4]

а в этом есть резон. только винты из композитов

[goose]

Поддерживаю, "новый" Ту-95 мог бы иметь максимальную взлетную массу тонн 120-150, и пустой борт не более 50 тонн, что сильно бы упростило строительство и эксплуатацию, и удешевило переоснащение армии. Возможно, по цене вышел бы как 1 Су-34.

[chunga-changa]

Летал пассажиром на Ту-114, до сих пор помню впечатления.)

[Max40]

Цитата: chunga-changa

Летал пассажиром на Ту-114, до сих пор помню впечатления.)

Так поделись, пожалуйста?

[chunga-changa]

Логично. Был ребёнком, вообще летал много, отца часто переводили. Летал на всех советских самолётах до Ил-86, в том числе и на некоторых военно-транспортных, там пилоты частенько пускали в кабину посмотреть, ну и вертолёты. Запомнились три полёта - на Ан-2, Ту-144 и Ту-114.
На Ту-114 полёт был невыносимо долгий, шумный, было очень много матерей с детьми, дети плакали, бегали и в общем бардак шёл по нарастающей. А запомнилось, что если открыть рот и издавать звук А или Р можно было попасть в резонанс с шумом двигателей и зубы начинали вибрировать, а если закрыть рот и произносить М начинала вибрировать вся голова, это было интересно, ну и вносило свой вклад в бардак.
Пройдусь сразу и по Ту-144. Очередной скучный для ребёнка полёт, попались хорошие места, из-за скорости немного закладывало уши, но после того как стюардесса без вопросов давала леденцы по первой просьбе - уши начало закладывать сильно и постоянно.) Всё прошло когда она вместо леденцов предложила лимонад, в общем было скучно, но вкусно. А, потом ещё в аэровокзале в Москве потерялся, отвлёкся на фонтан с рыбками и пошёл за первым попавшимся офицером в форме. Потом с удивлением смотрел как совершенно чужой дядька в буфете кушает бутерброды. Нашёлся конечно, от матушки немного попало на орехи, достал я её в тот день.)
На Ан-2 просто попали в грозу, было очень страшно и адские воздушные ямы.

[iouris]

Наблюдал и Ту-126 и Ту-95 рядом. Это, родственники, но не очень близкие. Внешняя разница очень заметна. Ту-126 сделан на базе Ту-114.
Самолёт замечательный. Но.
Немного аэродромов в стране способны принимать эти самолёты.
Полагаю, шум и вибрации двигателей отрицательно влияют на психофизиологическое состояние членов экипажа.
Говорят, на ранних версиях Ту-95 не было даже туалета. Не думаю, что условия труда экипажа существенно изменились к лучшему.
Вывод: аппаратную часть давно пора менять и надо над этим активно работать.

[doework]

Красавец, просто красавец, особенно в гражданской "ливрее"!
Мощная машина, построенная с огромным запасом на будущее. Туполевцам - ура, экипажам Тушек - низкий поклон за их тяжелый ратный труд!

[Е2--Е4]

Что тут сказать мой любимый самолет. Самолет и сегодня в строю и завтра и еще долгие годы будет в строю

[75Сергей]

Смена ему нужна. Устарел он как не крути.

[Келевра]

НК-12, спасибо немцам за крутой движок!

[75Сергей]

"В итоге на Ту-95 установили уникальный планетарный редуктор и винт с необычайно высоким КПД на всех режимах, которые остались непревзойденными и по сей день... " - неуловимый Джо.