Экзотические проекты кораблей в эпоху пара
Приблизительно с середины XIX века кораблестроение оказалось в таких же метаниях, в которых находилось танкостроение между двумя мировыми войнами. Тот небольшой временной отрезок подарил нам массу интересных и просто экзотических, а иногда и курьезных, проектов танков и других бронированных боевых машин. С кораблями происходило примерно то же самое. Не прошло и полувека, как Наполеон Бонапарт говорил Роберту Фултону создателю колесного парохода: «Корабли без парусов — это нонсенс!», как эпоха огромных линейных парусников начала уходить безвозвратно, становясь достоянием истории.
Предвестником радикальной революции в кораблестроении стала паровая машина. В составе военных флотов многих стран начинают появляться первые корабли с паровой машиной. Первоначально это были параходофрегаты. Первый из них «Медея» был построен в Великобритании в 1832 году. Корабль сочетал паровую машину с колесным движителем с парусным вооружением. Изобретение французским генералом Анри-Жозефом Пексаном бомбических пушек, стало вторым вестником радикальных перемен на море. Бомбические орудия, которые стреляли по настильной траектории разрывными снарядами крупного калибра, поставили крест на всем парусном флоте. Если до их изобретения морские сражения между двумя кораблями могли идти часами, то разрывные бомбы, заполненные черным порохом, могли нанести деревянному кораблю катастрофический ущерб за минуты боя.
Первое же использование бомбических орудий в бою во время войны между Данией и Пруссией в 1849 году продемонстрировало, что эпоха парусных судов, которая продолжалась практически две тысячи лет, подошла к концу. Прусские береговые батареи, которые были оснащены орудиями Пексана, удачно стреляли по датским кораблям. Они подожгли и вынудили два крупных судна выброситься на берег — 84-пушечный линкор «Христиан VIII» и 48-пушечный фрегат «Гефион». При этом датчане потеряли убитыми 106 человек, 60 — раненными, а еще 948 членов команд попали в плен. Знаменитое Синопское сражение между российским Черноморским флотом и эскадрой Османской империи снова доказало, что наступают новые времена.
Бомбические орудия, которые имелись на кораблях Нахимова, сказали свое веское слово, турецкая эскадра была наголову разбита: турки потеряли 9 крупных кораблей (7 фрегатов и 2 корвета) и около трех тысяч человек убитыми и ранеными, тогда как Нахимов потерял погибшими всего 37 человек.
Известие о Синопском сражении быстро достигло Европы и Североамериканских Штатов. Адмиралы всего мира сделали свои выводы — корабли нужно было защищать броней. Быстрее всех это поняли во Франции, которая уже в годы Крымской войны использовала блиндированные плавучие батареи. В США сделали еще один шаг вперед, в годы Гражданской войны здесь очень широко использовались мониторы, пусть и с сомнительным бронированием и отвратительной мореходностью. Наконец и в Великобритании в 1860 году был построен первый в истории паровой броненосец, который обладал цельнометаллическим корпусом. Корабль назвали «Уорриор», через год был построен его систершип «Блэк Принс». Эти броненосцы сохранили парусное вооружение, но были уже кораблями следующего поколения. Два этих корабля, являвшихся на тот момент сильнейшими на планете, не выдержали напора эпохи пара и электричества, они устарели всего за одно десятилетие.
HMS Captain
До последней четверти XIX века наличие орудий в башнях являлось специфическом признаком кораблей береговой обороны, которые редко отходили далеко от порта приписки. Основной проблемой на тот момент было несовершенство первых паровых машин. Их поломка в тот момент, когда броненосец находился в океане, могла стать серьезнейшей проблемой. Именно по этой причине океанские корабли старались все еще оснащать парусным вооружением. В то же время мачты и паруса не давали использовать орудия в башнях. Принимая это во внимание, в Великобритании создали весьма специфичный корабль, который получил название HMS Captain (1869). Судно спустили на воду 27 марта 1869 года, в апреле 1870 года корабль был введен в эксплуатацию, но прослужил недолго, уже через полгода он затонул вместе со всем экипажем.
Данный проект был детищем капитана первого ранга и инженера Купера Фипса Кольза, который в 1859 году запатентовал вращающуюся орудийную башню, возможно, став пионером в этой области. Спроектированный им башенный броненосец должен был стать вершиной прогресса своих лет. Установка на корабль вращающихся башен значительно повышала его огневую мощь, позволяя легко осуществлять «маневр огнем». Предложенный Кользом проект мореходного рангоутного башенного броненосца с малой высотой надводного борта (примерно 3,4-3,5 метров) и установкой двух двухорудийных башен с мощнейшими орудиями калибра 305-мм, пришелся по душе Адмиралтейству. Каждая из двух башен весила 112 тонн и поворачивалась вручную.
На тот момент Купер Фипс Кольз уже считался опытным и авторитетным кораблестроителем, поэтому его проект поддержали. Однако были и возражения, которые не были услышаны, что и привело к скорой трагедии. Директор военно-морского строительства Эдвард Рид разнес проект в пух и прах, отметив, что рангоутные броненосцы (а Купер хотел сохранить парусное вооружение) это уже вчерашний день и архаика, остойчивость «Кэптена» из-за огромного веса матч, парусов и снастей будет очень плохой, а центр тяжести судна окажется значительно выше, чем требовал бы здравый смысл. Рид был абсолютно прав, но слушать его не стали.
Башенный броненосец — звучит хорошо, но на деле корабль смотрелся весьма странно. Над его верхней палубой, где и были установлены две башни с четырьмя 305-мм орудиями, располагалась навесная фальш-палуба, которая шла от носа до кормы корабля. Она опиралась соответственно на полубак и полют, которые уменьшали сектор обстрела из башенных орудий. Поэтому на носу и корме корабля было установлено по одной 178-мм пушке. Все работы команды с такелажем велись на фальш-палубе, для того чтобы не мешать артиллеристам. Появление этого навеса над башнями еще сильнее подняло центр тяжести корабля. Более того, броненосец, который обладал цельным броневым поясом по всей длине корпуса, получился чрезмерно перетяжеленным. При спуске на воду его осадка превышала проектную на 33 сантиметра. Экипаж корабля вместо проектных 400 человек составил 500, что также добавило судну веса. Общий перегруз корабля по разным оценкам составлял от 730 до 830 тонн, а крена всего в 14 градусов хватало, чтобы срез палубы корабля оказывался на уровне воды. Не добавляли ему плюсов и три мачты с парусами общей площадью 4650 квадратных метров, которые в полной мере соответствовали вооружению старого-доброго деревянного линкора, что еще больше ухудшило и без того очень плохую устойчивость.
Несмотря на это, Captain был принят на вооружение, он сумел продемонстрировать отличные скоростные характеристики и маневренность. Подкупала военных и мощь его артиллерийского вооружения, а также отличная броня, к примеру, бронирование башен составляло от 229 до 254 мм. Хотя о меткости его 12-дюймовых орудий, как и всех тяжелых орудий тех лет, нельзя было сказать ничего хорошего. Во время своего последнего выхода в море «Кэптен» провел учебные стрельбы у Виго. Вместе с двумя другими броненосцами он произвел 12 выстрелов по скале, которая своими размерами напоминала корабль. С дистанции в один километр корабли смогли добиться всего одного прямого попадания по скале.
Если бы корабль использовался только для задач береговой обороны, трагедии бы не произошло, однако плавать ему суждено было не относительно спокойных водах вблизи берегов. HMS Captain затонул в ночь с 6 на 7 сентября 1870 года во время сильного шторма, который начался в тот момент, когда английская эскадра возвращалась домой из похода в Средиземное море. Трагедия случилась примерно в 20 милях от мыса Финнистерре, самой западной точки Испании. Английский броненосец перевернулся и затонул буквально за 30-40 секунд. Из всей команды в живых осталось всего 18 человек, при этом лишь один матрос сумел выбраться из внутренних помещений корабля. Остальные выжившие находились на верхней палубе или работали с рангоутом. Вместе с кораблем утонули почти 500 человек и его создатель Купер Фиппс Кольз, который принимал участие в походе для контроля за своим детищем. Примечательно, что кроме «Кэптэна» ни один корабль английской эскадры не пострадал от этого шторма.
Итальянские канонерки с 400-мм орудиями
Канонерские лодки сформировались в класс боевых кораблей за много лет до наступления паровой эпохи. Это был класс небольших по размерам боевых судов с артиллерийским вооружением. Они были предназначены для боевых действий на озерах, реках, а также в прибрежных морских районах, несения охраны гаваней. И вот в 1887 году британская верфь Armstrong Mitchell & Company, расположенная в Элсвике, получила заказ на строительство для Италии двух обыкновенных канонерских лодок — водоизмещение 687 тонн, длина 35 метров, ширина — 11 метров. Они оснащались одной паровой машиной мощностью 261 кВт. Канонерские лодки назвали «Castore» и «Polluce».
Это были бы ничем не примечательные небольшие военные суда с экипажем из 49 человек и скоростью хода 8 узлов, если бы не попытка итальянцев установить на них 400-мм орудие. Да, да, именно 400-мм крупповское орудие. Мелочиться итальянцы явно не собирались. При этом речь шла ни о какой-то мортире, а о полноценном 400-мм орудии с длиной ствола приблизительно 30 калибров. При водоизмещении в 687 тонн, масса установленного на канонерке орудия составляла около 120 тонн. Естественно, речь не шла ни о какой башне или механизмах наведения, судя по сохранившейся до наших дней фотографии, орудие натуральным образом занимало половину корабля, при этом все надстройки были скучены в носовой части. Вспомогательного вооружения на канонерках не было, для него просто не было места.
Зачем итальянцы пошли на это форменное безумие сказать сложно. Однако, установленное на канонерку 400-мм орудие, по всей видимости, действительно стреляло. Корабль при этом не разваливался и не тонул. За несколько лет адмиралы итальянского флота так и не смогли придумать разумную схему использования такого необычного сочетания корабля и вооружения. В конце концов, в 1899 году обе канонерки вооружили гораздо более вменяемыми 120-мм орудиями и парой пулеметов. В таком виде они прослужили до своего списания. Канонерка «Castore» прослужила до 1925 года, а «Polluce» был списан уже в 1911 году.
Монитор «Фаа ди Бруно»
Продолжая разговор о средиземноморских флотских изысках, можно отметить и другой очень экзотичный проект итальянского флота. Речь пойдет о мониторе «Фаа ди Бруно». Данный необычный с виду корабль в 1915 году был спроектирован знаменитым итальянским судостроителем Джузеппе Рота. Глядя на фотографии этого монитора, может показаться, что он уже потоплен, однако это не так.
Конструктивно данный монитор, ставший венцом развития плавучих батарей Италии, представлял собой прямоугольный понтон, обладавший покатой «двускатной» палубой и тупым вздернутым носом. Орудия были размещены в своеобразной, ограниченно подвижной башне, которая позволяла вести огонь в достаточно узком секторе по курсу корабля. Помимо орудийных механизмов, и боекомплекта, в тесный корпус монитора смогли установить лишь паровые котлы и машины со старого миноносца. Все это в сочетании с очень скверной гидродинамикой, унаследованной от понтона, ограничивало скорость хода монитора «Фаа ди Бруно» жалкими тремя узлами. Корабль определенно не получился, но вот орудийная платформа, если ей не надо было куда-то плыть, была неплохой.
381-мм орудия, которые изначально были изготовлены для недостроенного линкора «Cristoforo Colombo», имели сектор обстрела 60 градусов и угол возвышения 15 градусов. По сравнению с мониторами Великобритании тех лет, итальянец был весьма тихоходен, но имел совсем небольшую осадку (не более 2,2 метра), что существенно уменьшало риск подрыва на мине и позволяло монитору не бояться отмелей. Строили корабль долго, практически два года. Это объяснялось значительными проблемами при монтаже сверхмощных орудия на достаточно небольшой корабль (максимальное водоизмещение 2800 тонн). В строй монитор «Фаа ди Бруно» вступил только в середине лета 1917 года. При этом уже в ноябре того же года, боевая карьера корабля прервалась. Обладая отвратительной мореходностью, он попал в шторм и вынужден был выброситься на берег недалеко от Анкона, на этом его участие в Первой мировой войне закончилось.
Со стороны данный итальянский монитор смотрелся по меньшей мере необычно. С расстояния могло показаться, что по морю плывет лишь башня с двумя огромными 15-дюймовыми орудиями и трехногой мачтой. Только присмотревшись, можно было рассмотреть корпус, который практически полностью был скрыт под водой, все-таки сказывались понтонные корни. При этом после окончания Первой мировой войны монитор восстановили, и он даже принял участие во Второй мировой войне, обеспечивая артиллерийское прикрытие Генуи под обозначением «плавучая батарея GM 194».
Источники информации:
http://warspot.ru/3528-kazusy-epohi-para-i-elektrichestva-ekstremalnoe-korablestroenie
http://kettenkrad.livejournal.com/130943.html
http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/1200-броненосец-капитан
http://ship.bsu.by/ship/103298
Предвестником радикальной революции в кораблестроении стала паровая машина. В составе военных флотов многих стран начинают появляться первые корабли с паровой машиной. Первоначально это были параходофрегаты. Первый из них «Медея» был построен в Великобритании в 1832 году. Корабль сочетал паровую машину с колесным движителем с парусным вооружением. Изобретение французским генералом Анри-Жозефом Пексаном бомбических пушек, стало вторым вестником радикальных перемен на море. Бомбические орудия, которые стреляли по настильной траектории разрывными снарядами крупного калибра, поставили крест на всем парусном флоте. Если до их изобретения морские сражения между двумя кораблями могли идти часами, то разрывные бомбы, заполненные черным порохом, могли нанести деревянному кораблю катастрофический ущерб за минуты боя.
Первое же использование бомбических орудий в бою во время войны между Данией и Пруссией в 1849 году продемонстрировало, что эпоха парусных судов, которая продолжалась практически две тысячи лет, подошла к концу. Прусские береговые батареи, которые были оснащены орудиями Пексана, удачно стреляли по датским кораблям. Они подожгли и вынудили два крупных судна выброситься на берег — 84-пушечный линкор «Христиан VIII» и 48-пушечный фрегат «Гефион». При этом датчане потеряли убитыми 106 человек, 60 — раненными, а еще 948 членов команд попали в плен. Знаменитое Синопское сражение между российским Черноморским флотом и эскадрой Османской империи снова доказало, что наступают новые времена.
Бомбическая пушка Пексана
Бомбические орудия, которые имелись на кораблях Нахимова, сказали свое веское слово, турецкая эскадра была наголову разбита: турки потеряли 9 крупных кораблей (7 фрегатов и 2 корвета) и около трех тысяч человек убитыми и ранеными, тогда как Нахимов потерял погибшими всего 37 человек.
Известие о Синопском сражении быстро достигло Европы и Североамериканских Штатов. Адмиралы всего мира сделали свои выводы — корабли нужно было защищать броней. Быстрее всех это поняли во Франции, которая уже в годы Крымской войны использовала блиндированные плавучие батареи. В США сделали еще один шаг вперед, в годы Гражданской войны здесь очень широко использовались мониторы, пусть и с сомнительным бронированием и отвратительной мореходностью. Наконец и в Великобритании в 1860 году был построен первый в истории паровой броненосец, который обладал цельнометаллическим корпусом. Корабль назвали «Уорриор», через год был построен его систершип «Блэк Принс». Эти броненосцы сохранили парусное вооружение, но были уже кораблями следующего поколения. Два этих корабля, являвшихся на тот момент сильнейшими на планете, не выдержали напора эпохи пара и электричества, они устарели всего за одно десятилетие.
HMS Captain
До последней четверти XIX века наличие орудий в башнях являлось специфическом признаком кораблей береговой обороны, которые редко отходили далеко от порта приписки. Основной проблемой на тот момент было несовершенство первых паровых машин. Их поломка в тот момент, когда броненосец находился в океане, могла стать серьезнейшей проблемой. Именно по этой причине океанские корабли старались все еще оснащать парусным вооружением. В то же время мачты и паруса не давали использовать орудия в башнях. Принимая это во внимание, в Великобритании создали весьма специфичный корабль, который получил название HMS Captain (1869). Судно спустили на воду 27 марта 1869 года, в апреле 1870 года корабль был введен в эксплуатацию, но прослужил недолго, уже через полгода он затонул вместе со всем экипажем.
Данный проект был детищем капитана первого ранга и инженера Купера Фипса Кольза, который в 1859 году запатентовал вращающуюся орудийную башню, возможно, став пионером в этой области. Спроектированный им башенный броненосец должен был стать вершиной прогресса своих лет. Установка на корабль вращающихся башен значительно повышала его огневую мощь, позволяя легко осуществлять «маневр огнем». Предложенный Кользом проект мореходного рангоутного башенного броненосца с малой высотой надводного борта (примерно 3,4-3,5 метров) и установкой двух двухорудийных башен с мощнейшими орудиями калибра 305-мм, пришелся по душе Адмиралтейству. Каждая из двух башен весила 112 тонн и поворачивалась вручную.
На тот момент Купер Фипс Кольз уже считался опытным и авторитетным кораблестроителем, поэтому его проект поддержали. Однако были и возражения, которые не были услышаны, что и привело к скорой трагедии. Директор военно-морского строительства Эдвард Рид разнес проект в пух и прах, отметив, что рангоутные броненосцы (а Купер хотел сохранить парусное вооружение) это уже вчерашний день и архаика, остойчивость «Кэптена» из-за огромного веса матч, парусов и снастей будет очень плохой, а центр тяжести судна окажется значительно выше, чем требовал бы здравый смысл. Рид был абсолютно прав, но слушать его не стали.
Башенный броненосец — звучит хорошо, но на деле корабль смотрелся весьма странно. Над его верхней палубой, где и были установлены две башни с четырьмя 305-мм орудиями, располагалась навесная фальш-палуба, которая шла от носа до кормы корабля. Она опиралась соответственно на полубак и полют, которые уменьшали сектор обстрела из башенных орудий. Поэтому на носу и корме корабля было установлено по одной 178-мм пушке. Все работы команды с такелажем велись на фальш-палубе, для того чтобы не мешать артиллеристам. Появление этого навеса над башнями еще сильнее подняло центр тяжести корабля. Более того, броненосец, который обладал цельным броневым поясом по всей длине корпуса, получился чрезмерно перетяжеленным. При спуске на воду его осадка превышала проектную на 33 сантиметра. Экипаж корабля вместо проектных 400 человек составил 500, что также добавило судну веса. Общий перегруз корабля по разным оценкам составлял от 730 до 830 тонн, а крена всего в 14 градусов хватало, чтобы срез палубы корабля оказывался на уровне воды. Не добавляли ему плюсов и три мачты с парусами общей площадью 4650 квадратных метров, которые в полной мере соответствовали вооружению старого-доброго деревянного линкора, что еще больше ухудшило и без того очень плохую устойчивость.
Несмотря на это, Captain был принят на вооружение, он сумел продемонстрировать отличные скоростные характеристики и маневренность. Подкупала военных и мощь его артиллерийского вооружения, а также отличная броня, к примеру, бронирование башен составляло от 229 до 254 мм. Хотя о меткости его 12-дюймовых орудий, как и всех тяжелых орудий тех лет, нельзя было сказать ничего хорошего. Во время своего последнего выхода в море «Кэптен» провел учебные стрельбы у Виго. Вместе с двумя другими броненосцами он произвел 12 выстрелов по скале, которая своими размерами напоминала корабль. С дистанции в один километр корабли смогли добиться всего одного прямого попадания по скале.
Если бы корабль использовался только для задач береговой обороны, трагедии бы не произошло, однако плавать ему суждено было не относительно спокойных водах вблизи берегов. HMS Captain затонул в ночь с 6 на 7 сентября 1870 года во время сильного шторма, который начался в тот момент, когда английская эскадра возвращалась домой из похода в Средиземное море. Трагедия случилась примерно в 20 милях от мыса Финнистерре, самой западной точки Испании. Английский броненосец перевернулся и затонул буквально за 30-40 секунд. Из всей команды в живых осталось всего 18 человек, при этом лишь один матрос сумел выбраться из внутренних помещений корабля. Остальные выжившие находились на верхней палубе или работали с рангоутом. Вместе с кораблем утонули почти 500 человек и его создатель Купер Фиппс Кольз, который принимал участие в походе для контроля за своим детищем. Примечательно, что кроме «Кэптэна» ни один корабль английской эскадры не пострадал от этого шторма.
Итальянские канонерки с 400-мм орудиями
Канонерские лодки сформировались в класс боевых кораблей за много лет до наступления паровой эпохи. Это был класс небольших по размерам боевых судов с артиллерийским вооружением. Они были предназначены для боевых действий на озерах, реках, а также в прибрежных морских районах, несения охраны гаваней. И вот в 1887 году британская верфь Armstrong Mitchell & Company, расположенная в Элсвике, получила заказ на строительство для Италии двух обыкновенных канонерских лодок — водоизмещение 687 тонн, длина 35 метров, ширина — 11 метров. Они оснащались одной паровой машиной мощностью 261 кВт. Канонерские лодки назвали «Castore» и «Polluce».
Это были бы ничем не примечательные небольшие военные суда с экипажем из 49 человек и скоростью хода 8 узлов, если бы не попытка итальянцев установить на них 400-мм орудие. Да, да, именно 400-мм крупповское орудие. Мелочиться итальянцы явно не собирались. При этом речь шла ни о какой-то мортире, а о полноценном 400-мм орудии с длиной ствола приблизительно 30 калибров. При водоизмещении в 687 тонн, масса установленного на канонерке орудия составляла около 120 тонн. Естественно, речь не шла ни о какой башне или механизмах наведения, судя по сохранившейся до наших дней фотографии, орудие натуральным образом занимало половину корабля, при этом все надстройки были скучены в носовой части. Вспомогательного вооружения на канонерках не было, для него просто не было места.
Зачем итальянцы пошли на это форменное безумие сказать сложно. Однако, установленное на канонерку 400-мм орудие, по всей видимости, действительно стреляло. Корабль при этом не разваливался и не тонул. За несколько лет адмиралы итальянского флота так и не смогли придумать разумную схему использования такого необычного сочетания корабля и вооружения. В конце концов, в 1899 году обе канонерки вооружили гораздо более вменяемыми 120-мм орудиями и парой пулеметов. В таком виде они прослужили до своего списания. Канонерка «Castore» прослужила до 1925 года, а «Polluce» был списан уже в 1911 году.
Монитор «Фаа ди Бруно»
Продолжая разговор о средиземноморских флотских изысках, можно отметить и другой очень экзотичный проект итальянского флота. Речь пойдет о мониторе «Фаа ди Бруно». Данный необычный с виду корабль в 1915 году был спроектирован знаменитым итальянским судостроителем Джузеппе Рота. Глядя на фотографии этого монитора, может показаться, что он уже потоплен, однако это не так.
Конструктивно данный монитор, ставший венцом развития плавучих батарей Италии, представлял собой прямоугольный понтон, обладавший покатой «двускатной» палубой и тупым вздернутым носом. Орудия были размещены в своеобразной, ограниченно подвижной башне, которая позволяла вести огонь в достаточно узком секторе по курсу корабля. Помимо орудийных механизмов, и боекомплекта, в тесный корпус монитора смогли установить лишь паровые котлы и машины со старого миноносца. Все это в сочетании с очень скверной гидродинамикой, унаследованной от понтона, ограничивало скорость хода монитора «Фаа ди Бруно» жалкими тремя узлами. Корабль определенно не получился, но вот орудийная платформа, если ей не надо было куда-то плыть, была неплохой.
381-мм орудия, которые изначально были изготовлены для недостроенного линкора «Cristoforo Colombo», имели сектор обстрела 60 градусов и угол возвышения 15 градусов. По сравнению с мониторами Великобритании тех лет, итальянец был весьма тихоходен, но имел совсем небольшую осадку (не более 2,2 метра), что существенно уменьшало риск подрыва на мине и позволяло монитору не бояться отмелей. Строили корабль долго, практически два года. Это объяснялось значительными проблемами при монтаже сверхмощных орудия на достаточно небольшой корабль (максимальное водоизмещение 2800 тонн). В строй монитор «Фаа ди Бруно» вступил только в середине лета 1917 года. При этом уже в ноябре того же года, боевая карьера корабля прервалась. Обладая отвратительной мореходностью, он попал в шторм и вынужден был выброситься на берег недалеко от Анкона, на этом его участие в Первой мировой войне закончилось.
Со стороны данный итальянский монитор смотрелся по меньшей мере необычно. С расстояния могло показаться, что по морю плывет лишь башня с двумя огромными 15-дюймовыми орудиями и трехногой мачтой. Только присмотревшись, можно было рассмотреть корпус, который практически полностью был скрыт под водой, все-таки сказывались понтонные корни. При этом после окончания Первой мировой войны монитор восстановили, и он даже принял участие во Второй мировой войне, обеспечивая артиллерийское прикрытие Генуи под обозначением «плавучая батарея GM 194».
Источники информации:
http://warspot.ru/3528-kazusy-epohi-para-i-elektrichestva-ekstremalnoe-korablestroenie
http://kettenkrad.livejournal.com/130943.html
http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/1200-броненосец-капитан
http://ship.bsu.by/ship/103298
Информация