«Москиты» Королевских ВВС

40 928 23
23 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. bionik Звание
    bionik
    +7
    28 марта 2016 08:06
    Английский истребитель «Москито» (De Havilland «Mosquito») в СССР на аэродроме НИИ ВВС после аварии.

    Самолет «Москито» В.IV с бортовым номером DK296 был передан советской стороне осенью 1943 года в Англии и 20 апреля 1944 года экипажем в составе летчика старшего лейтенанта И.Д. Полосухина и штурмана лейтенанта Кекишева был перегнан своим ходом в Москву на аэродроме Внуково. Там, на базе 1-й авиадивизии, самолет пробыл недолго и ни разу не поднимался в воздух. С 25 апреля он уже находился в ЛИИ НКАП на аэродроме Кратово, где начались летные испытания. Ведущим инженером являлся B.C. Панкратов, пилотировал самолет Н.С. Рыбко. Тщательное изучение конструкции «Москито» преследовало цель определения возможности его лицензионной постройки в СССР. Однако, по заключению специалистов ЦАГИ, сама конструкция и аэродинамика самолета не демонстрировали ничего принципиально нового, а невозможность доставки в СССР большого количества бальсового дерева и развертывание производства двигателей «Мерлин» окончательно заставили отказаться от этой идеи.

    15 мая генерал-майор А.И. Кабанов со штурманом П.И. Переваловым на борту перегонял «Москито» на аэродром НИИ ВВС, где собирались продолжить испытания. Но на посадке летчик не справился с управлением, бомбардировщик развернулся влево, сошел с полосы на грунт и снес шасси. Экипаж не пострадал, но машина была безнадежно повреждена и более не восстанавливалась. Единственный попавший в СССР «Москито» после аварии разобрали на отдельные агрегаты, розданные в различные организации для изучения.
    1. iouris Звание
      iouris
      0
      28 марта 2016 15:40
      Скорее всего, это легенда. Просто самолёт разобрали для изучения.
  2. bionik Звание
    bionik
    0
    28 марта 2016 08:10
    «Москито» (De Havilland Mosquito FB. Mk VI) 143-й эскадрильи (No. 143 Squadron RAF) ударного крыла «Банф» (RAF Banff Strike Wing) в полете.
    1. bionik Звание
      bionik
      0
      28 марта 2016 16:18
      Техники подвешивают НАР.
  3. rubin6286 Звание
    rubin6286
    +2
    28 марта 2016 09:54
    Статья интересная и довольно подробная. Автор почему-то мало уделил внимания самолету ДХ-103 "Хорнет". Советские специалисты заинтересовались этим самолетом примерно осенью 1944 года и выразили желание приобрести лицензию на полный цикл его производства.Для своего времени машина обладала исключительно высокими летно-техническими характеристиками,была цельно-металлической конструкции,могла совершать посадку на авианосец,допускалась установка радара.
    Пилоты отмечали хорошую управляемость и несколько больший по сравнению с "Москито"уровень шума в кабине. При всем этом "Хорнет" требовал более высокой культуры производства и квалификации рабочих,в сравнении с Пе-2.Возможно именно это, наряду с отказом в продаже английских моторов и необходимостью перевода массово-габаритных характеристик в метрическую систему,было главным препятствием в организации производства на советских заводах.
  4. parusnik Звание
    parusnik
    +2
    28 марта 2016 10:01
    Красивая машина...Спасибо..
    1. xan Звание
      xan
      +2
      28 марта 2016 13:35
      Мне тоже нравится. Пожалуй самый красивый самолет Британии времен ВМВ.
  5. Cap.Morgan Звание
    Cap.Morgan
    0
    28 марта 2016 10:22
    Москито не бомбардировщик, а скорее разведчик.
    Но статья безусловно интересная. Про реактивный Москито я , например, впервые слышу.
    1. andrey-ivanov Звание
      andrey-ivanov
      +3
      28 марта 2016 13:43
      Москито не бомбардировщик, а скорее разведчик.

      "Москито" создавался именно как скоростной бомбардировщик. Основой (по количеству выпущенных) была бомбардировочная модификация B Vk.IV , а типовая нагрузка - 4 бомбы калибром 500 фунтов(227кг). Необходимо отметить, что практически всю войну британское министерство авиации с маниакальным упорством пыталось пропихнуть на "Москито" установку оборонительного вооружения. Конструкторы фирмы "Де Хевилленд" делали вид,что занимаются проработкой этого вопроса, но на самом деле дальше разговоров дело не шло.
      1. iouris Звание
        iouris
        0
        28 марта 2016 15:42
        Не просто бомбардировщик, а дневной бомбардировщик, который был способен драться с истребителями.
  6. Даос Звание
    Даос
    +5
    28 марта 2016 10:48
    Жаль что автор забыл упомянуть что "базой" для Москита послужил рекордный гоночный "Комет", да и количество модификаций явно значительно больше чем тут изложено... (кстати были варианты и с турелью)
    В общем могу рекомендовать куда более подробную статью на эту тему: http://www.airwar.ru/enc/bww2/dh98.html
  7. kvs207 Звание
    kvs207
    +2
    28 марта 2016 12:27
    Цитата: parusnik
    Красивая машина...

    Поддержу.)))
    Впервые прочитал о нём в журнале "Моделист-конструктор", там тоже была довольно подробная статья с чертежами.
  8. qwert Звание
    qwert
    +2
    28 марта 2016 13:18
    Статье плюсанул. Хотя, Сергей, про такие культовые машины можно правильней было бы написать более крупную статью, а точнее даже 2-3 статьи. Там есть о чем рассказать
    1. амурец Звание
      амурец
      0
      28 марта 2016 16:00
      Цитата: qwert
      Статье плюсанул. Хотя, Сергей, про такие культовые машины можно правильней было бы написать более крупную статью, а точнее даже 2-3 статьи. Там есть о чем рассказать

      Поддерживаю полностью.Машина этого заслуживает.
    2. svp67 Звание
      svp67
      +1
      28 марта 2016 19:27
      Цитата: qwert
      такие культовые машины

      А в чем Вы видите "культовость" "Москито"? Да, самолет интересный, с не менее интересной боевой биографией, но в других ВВС не нашлось место его подражаниям, в отличии от действительно "культовых" И-16 и Ме-109...
      1. Cap.Morgan Звание
        Cap.Morgan
        +1
        28 марта 2016 19:56
        Цитата: svp67
        Цитата: qwert
        такие культовые машины

        А в чем Вы видите "культовость" "Москито"? Да, самолет интересный, с не менее интересной боевой биографией, но в других ВВС не нашлось место его подражаниям, в отличии от действительно "культовых" И-16 и Ме-109...

        Необычня машина.
        Фанерная. И вместе с тем скоростная, быстрее многих истребителей. Высотная.
        Это скорее рекордный самолёт чем военный.)))
  9. Альф Звание
    Альф
    +1
    28 марта 2016 21:46
    Мое личное мнение по вопросу применения на Восточном фронте.
    Я думаю, что у нас бы Мосси не пошел по следующим причинам.
    1. Необходимость в более качественном обслуживании, что не всегда можно было обеспечить, один бензин с числом 100 чего стоит.
    2. Тактика применения. Москито-самолет "булавочных уколов". На Восточном фронте Красной Армии был более нужен самолет "большой дубины". Это, кстати, косвенно подтверждает тот факт, что в американских ВВС подобный самолет так и не появился.
    3. Все свои замечательные летные данные Мосси показывал на высотах более 6000 метров, на Восточном фронте бои шли на 2-3 тысячах.
    4. Применяемый для Москито низковысотный профиль полета привел бы к гигантским потерям от МЗА Германии.
    4. Как ночной истребитель на Восточном фронте Мосси был не нужен, т.к. больших ночных рейдов люфтваффе не производило.
    5. Как штурмовик-ну, это даже не смешно.
    Словом, машина прекрасная, но для соответствующего театра военных действий.
    1. Комментарий был удален.
    2. yehat Звание
      yehat
      0
      29 марта 2016 15:03
      вы хотите сказать, что бомбер среднего радиуса действия с нагрузкой в тонну и огромной скоростью не заменил бы ИЛ-4 и ДБ3? Особенно, с американским новым прицелом для бомбометания.
      у Пе-2 нагрузка была не лучше, пикировали они далеко не всегда. Так что ниша для большой работы у него была. А то, что мы использовали в огромных количествах уязвимые для ПВО ил-2, не только плюс, но и минус.
  10. hohol95 Звание
    hohol95
    0
    28 марта 2016 22:54
    Читайте книги!!! ПРОСЛАВЛЕННЫЙ «МОСКИТО». ДЕРЕВЯННЫЙ АВИАШЕДЕВР ЧЕРЧИЛЛЯ

    Автор : МЕДВЕДЬ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
  11. Dekabrev Звание
    Dekabrev
    +1
    29 марта 2016 23:36
    Слыхал, что немцы тоже хотели построить свой "москито" (деревянный двухмоторный скоростной). Вроде основной причиной неудачи немцев было уничтожение их завода по производству специального клея. Это, кажется, был сорок четвертый и немцы не успели возродить производственную цепочку. Хотя, это, видимо, не единственная причина. Читал, что деревянная конструкция облегчала получение очень чистых аэродинамических форм (отсутствие заклепок и стыков дюралевых листов). Это способствовало увеличению доли поверхности с ламинарным обтеканием и, как следствие, снижению сопротивления и повышению скорости.
  12. Dekabrev Звание
    Dekabrev
    0
    29 марта 2016 23:47
    Это, кстати, Та-154. Проблемы у него были с качеством изготовления и с прочностью. Использовать их предполагалось, в основном, как ночной истребитель. Тогда это был один из важнейших типов самолетов для Германии, несчадно бомбардируемой по ночам. Хотя, установка бомбового прицела на этот аппарат тоже предполагалась. Так что последоватили у "москито" в других странах, все-таки, были, но не очень удачные.
  13. Алекс_623 Звание
    Алекс_623
    0
    3 апреля 2016 02:26
    Оч впечатляет такая бомба...

    Armourers wheel a 4,000-lb HC bomb (‘Cookie’) for loading into a De Havilland Mosquito B Mark IV (modified) of No. 692 Squadron RAF at Graveley, Huntingdonshire. No. 692 Squadron was part of the Light Night Striking Force of No. 8 (PFF) Group, which specialised in fast, high-flying night raids on Germany, particularly Berlin. The specially-modified Mosquitos were fitted with bulged bomb-bays in order to accommodate ‘Cookies’.

    http://ww2today.com/4-december-1944-nightmare-in-a-mosquito-30000-feet-above-aac

    hen
  14. Алекс_623 Звание
    Алекс_623
    0
    3 апреля 2016 08:52
    Цитата: andrey-ivanov
    Москито не бомбардировщик, а скорее разведчик.

    "Москито" создавался именно как скоростной бомбардировщик.

    Ну вообще-то такой концепт был традиционным для британцев:
    тот же Бристоль Бленхейм;
    тот же Бристоль Бофайтер...
    Все три машины были и оч удачными скоростными бомбардировщиками, и - ввиду отличной тяговооруженности и высокой скорости - вполне подходили для истребительных целей.
    Так что британцам, благодаря их успехам в моторостроении, оч удачно удалось решить вопрос двухмоторного многоцелевого самолета, способного решать оч широкий круг задач.
    Ни в СССР, ни в Германии с таким ярким и таким решением как Бленхейм, как Бофайтер, как Москито не сложилось...
    Да и в США пожалуй тоже - тот же Дуглас А-20 до Бофайтера или Москито ну никак не дотягивал...