Сверхзвуковой исследовательский самолёт Fairey Delta 2

Comments

[Цой]

спасибо за статью. Очень интересно прочитать про эксперимаентальные машины. Данный образец был бы крайне эффективен против дирижаблей и воздушных шаров. Воздушное шило.

[iouris]

Статья важная для понимания того, как происходит технологический прогресс и кто замешан в этом процессе. Многие проблемы, которые возникли в связи с этой экспериментальной машиной, и выдвинутые при её создании идеи "проросли" в других конструкциях значительно позже.

[qwert]

Цитата: Цой

Данный образец был бы крайне эффективен против дирижаблей и воздушных шаров. Воздушное шило.

Зачетно
У Кросса и Грина в "Реактивных самолетах мира" максимальная скорость указана порядка 1800км/ч. Учитывая конструкцию воздухозаборника представляется маловероятным достижение скорости в 2100км/ч как это указано в приведенной табличке с ТТХ. Дальность полета на мой взгляд тоже несколько завышена, все-таки Avon был не особо экономичным, а учитывая взлетный вес самолета и его плотную компановку, разместить горючего на 1340 км просто невозможно. Да и смысл? Для эксперементальной машины...

[rubin6286]

Статья интересная, познавательная. Автору спасибо. Всегда интересно читать про экспериментальные машины и сравнивать примененные в них конструктивные решения с нашедшими отражение в серийных образцах. «Фейри Дельта-2» впервые упоминается в журнале «Интеравиа» за 1962 год в разделе «Сверхзвуковые самолеты мира» со ссылкой на то, что РАФ располагает всего двумя экземплярами этой машины. Можно конечно спорить об эффективности и сложности системы управления, но применение для отклонения рулей необратимых гидроусилителей и устройств загрузки рычагов управления пружинного типа, редуктора, регулирующего автоматически усилия на ручке управления рулями в зависимости от скорости полета, представляется интересным конструктивным решением.
Использование отклоняемой носовой части для улучшения обзора при посадке нашедшее в дальнейшем отражение в конструкции сверхзвуковых "Конкорда" и Ту-144 можно также считать технически оправданным.

[Simpsonian]

У предшествующего этому аэроплана она отклонялась под прямым углом для того чтобы можно было сажать машину на хвост, такие кабины в 50е редкостью не были.
Точно у Илона Маска идею ...

[Rash]

Автор путает технические термины:

Самолет был построен в рамках спецификации, по которой необходимо было создать машину

Рамки спецификации -это дизайн тех. документации, а самолет строят в рамках ТУ, ТЗ, РД и т.д. а спецификация готовится уже на выходе.
А так да, статья интересная и познавательная.

[iouris]

Цитата: Rash

Рамки спецификации -это дизайн тех. документации, а самолет строят в рамках ТУ, ТЗ, РД и т.д. а спецификация готовится уже на выходе.

Статья переводная. Переводчик просто не смог подобрать нужный термин, но в целом смысл понятен.

[Верден]

Даже если считать указанные в таблице лётные данные несколько завышенными, вполне себе приличный и конструктивно интересный самолёт. Но вызывает непонимание тот факт, что проводя довольно интересные опытные разработки англичане не создали в тот период конкурентоспособного истребителя в серии.

[Simpsonian]

А у них почти все самолеты представляли собой что-то странное. Битлов переслушали... Не получился в общем "Мираж".

[Simpsonian]

А все потому что Битлы и наркотики разжижают мозг... Но зато они в этой статье выставили свой главный (приличный и конструктивно интересный) просчет как достижение.

[Simpsonian]

Битломан и все такое поставил минус?
На Мираже регулируемые ворздухозаборники, он летал быстро и ничего не грелось, при переделке у этого на такие же из-за правила площадей пришлось бы переделывать весь аэроплан.

[Simpsonian]

Поммаю минусить это доставляет. Кушайте дальше под "кислоту" ваш дебитлз

Цитата: Статья

Fairey Delta II был спроектирован в соответствии с правилом площадей, требование данного правила было выполнено не за счет характерного изменения формы фюзеляжа самолета, а за счет стреловидного киля и применения воздухозаборников специальной конструкции.
...
Во время рекордного полета, который длился 23 минуты, самолет смог пролететь расстояние в 386 км. Несмотря на небольшую продолжительность полета конструкции кабины летчика нагрелись до +50°С (при температуре окружающего воздуха –60°С).

Другая форма наплывов воздухозаборников - для соответствия "правилу площадей" меняйте фюзеляж. Кабина пилота сзади грелась от них а не спереди, самолет не на 3 Махах летел как SR-71 или МиГ-25/31

[Simpsonian]

Сейчас скажут что это не "битлз", а самолеты и авто воздух обтекает по разному, да ...

[MooH]

Странная статья. Видимо переводная и с сокращениями. Нет ни слова про изменяемый вектор тяги, притом странной конструкции, а в начале какие-то невразумительные фразы про сввп. Вероятно, это как-то связано между собой, но в статье не расписано.

[Simpsonian]

такое же странное как и все а с советскими воздушными шарами они вообще собирались воевать этим
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_P.1216
показывали его макет Маргарет Задчер и пишут что он лег в основу F-35 (и даже немного советского Яка), хотя на самом деле в основу X-32 и большое сопло сзади у него вниз не отклонялось
Совсем ... стыд потеряли.

[Simpsonian]

тот кто минусует, похоже - не имел

[VIT101]

Глядя на фото, даже не скажешь, что первый полет эта машина совершила в 1954 году, настолько свежо она выглядит. К схеме с боковыми воздухозаборниками наши конструкторы пришли только к середине 60-х, если не ошибаюсь, это был Су-15, где благодаря этой схеме удалось разместить нормальную РЛС. До этого упорно проектировали перехватчики с передним воздухозаборником (Миг-21, Су-9, Су-11) и впихивали к конус воздухозаборника антенну РЛС. В итоге носы раздувались до огромных размеров. Характерный пример-Су-11.

[Simpsonian]

На Су-11 была нормальная. С носвым воздухозаборником из под переднего колеса не летит грязь, и можно использовать с полевых аэродромов.
Боковые были еще на F-80, и на "Вампире" 1945г