Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Палубные истребители Великобритании

К середине 1942 года авианосцы, палубная авиация, как их основное оружие, окончательно утвердили себя как главная ударная сила в морских сражениях периода Второй мировой войны, потеснив традиционные ранее в этой роли линейные корабли. Линкоры уступали палубной авиации в мобильности, дальности применения основного вооружения, возможности оперативной концентрации огневой мощи в нужном месте и в нужное время.

Новые реалии войны на море и накопленный опыт боевого применения выдвигали новые, повышенные требования к характеристикам палубных самолётов. Разработанные ещё задолго до начала мировой войны авианосные самолёты, по большей своей части, уже не отвечали современным на том момент требованиям. Авиастроительные фирмы решали поставленную перед ними военными задачу двумя путями: разработкой новых и модернизацией уже стоящих на вооружении образцов авиационной техники палубного базирования.


В Великобритании для обеспечения возросшей потребности в палубных истребителях, по аналогии с «Си Харрикейнами», решили приспособить к действиям с авианосцев сухопутные истребители «Супермарин» «Спитфайр». В качестве базового варианта был выбран одноместный «Спитфайр» Мк.V, совершивший свой первый полёт в 1941 году и хорошо проявивший себя в воздушных боях с немецкими «Мессершмиттами».

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk.IВ (Рисунок сайта wardrawings.be)

Истребители «Спитфайр» модификаций Мк.VВ и Мк.VС получили тормозной крюк (гак) А-образной формы и новоё имя. Палубные истребители назвали «Сифайр» Мк.IB и «Сифайр» Мк.IIС, соответственно.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk.IIС (Рис. сайта wardrawings.be)

Летом 1942 года новые «Сифайры» стали поступать на вооружение палубных истребительных эскадрилий Королевского флота. Если модификацию Мк.IB получали переоборудованием уже выпущенных ранее сухопутных «Спитфайров», то «Сифайр» Мк.IIС поступали на флот уже с авиазаводов и имели усиленный каркас.

Палубный «Супермарин» «Сифайр» Мк.IIС с двигателем «Мерлин-46» мощностью 1415 лошадиных сил развивал максимальную скорость 550 км в час на высоте 6309 м и скороподъёмность 720 метров в минуту. Дальность полёта составляла 700 км, а практический потолок 11460 метров. Низковысотная модификация LМк.IIС оснащалась двигателем «Мерлин-32» в 1645 лошадиных сил и новым 4-х лопастным винтом, обеспечивающими истребителю скороподъёмность до 1400 метров в минуту на высотах до 3000 метров.

Истребитель был вооружён двумя 20-мм пушками и четырьмя 7.7-мм пулемётами, установленными в крыле. Защиту пилота обеспечивала бронеспинка. Под фюзеляжем возможна установка держателя под 227-кг бомбу (на практике там мог подвешиваться дополнительный топливный бак).

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk.III в воздушном бою (Рис. сайта goodfon.ru)

Первые «Сифайры», как прямые наследники сухопутных истребителей, имели нескладывающиеся крылья, что ограничивало их возможности по развертыванию на авианосцах (они не вписывались в габариты самолётоподъёмников).

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Сифайр» Mk.III совершает посадку на палубу авианосца (Фото сайта allaircraft.ru)

В ходе боевой эксплуатации выявился ещё один серьёзный недостаток «Сифайра» – ограниченная видимость из пилотской кабины, что в сочетании с высокой посадочной скоростью часто приводило к авариям и катастрофам. Для сокращения небоевых потерь во время посадки на авианосную палубу усилили крепление тормозного крюка, а пилоты получили практические рекомендации по осуществлению посадки на авианосец.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Супермарин» «Сифайр» Mk.III (Рис. сайта wardrawings.be)

По-настоящему палубной модификацией «Сифайра» стала Мк.III/L Мк.III. Истребитель получил складывающееся вручную крыло, двигатель «Мерлин-55/55М» мощностью 1585 лошадиных сил с максимальной скоростью 578 км в час на высоте 1514 метров и скороподъёмностью 1290 метров в минуту.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Сифайр» Mk.ХVII со сложенным крылом на стоянке на авиашоу. Наши дни (Фото сайта images.vfl.ru)

Вооружение «Сифайра» LМк.III. 1944 года было дополнено четырьмя 27-кг неуправляемыми ракетами. Под крылом могли подвешиваться две 113-кг авиабомбы. Данная модификация палубного истребителя была самой массовой. В дополнение к ней строились разведчики LR Мк.III с АФА.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребители «Сифайр» Мк.IIC на палубе авианосца «Викториес» в Средиземном море, 1942 г. (Фото сайта cdn.history.com)

Боевое крещение «Сифайры» Мк.IIС получили во время высадки союзных войск в Северной Африке в ноябре 1942 года. Истребители действовали с палуб авианосцев «Викториес» и «Формидейбл». Из-за невозможности складывать крылья Мк.IIС не помещались в самолётоподъёмники авианосцев и размещались только на полётной палубе в ограниченном количестве (по шесть истребителей). В воздушном бою «Сифайры» сбили два истребителя противника D.520.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Сифайры» Мк.III 887-й эскадрильи авианосца «Индефатигейбл», 1944 г. (Фото сайта staticflickr.com)

С осени 1943 года началась поставка в строевые палубные эскадрильи «Сифайров» Мк.III. Новые истребители в первую очередь направили на авианосцы, действующие на Азиатско-Тихоокеанском ТВД. Основной боевой задачей «Сифайров» было обеспечение ПВО авианосных соединений, так как малый радиус действия (даже с подвесными баками) не позволял им сопровождать ударные самолёты. Созданный изначально как скоростной и маневренный, истребитель «Сифайр» успешно справлялся с поставленной задачей.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Супермарин» «Сифайр» Mk.ХVII на авиашоу. Наши дни (Фото сайта images.forwallpaper.com)

Двухместный палубный истребитель-бомбардировщик и разведчик «Фейри» «Файрфлай» начали разрабатывать в 1940 году с учётом наработок и опыта по его предшественнику - двухместному истребителю «Фейри» «Фульмар». В декабре палубный истребитель «Файрфлай» («Светлячок») осуществил свой первый полёт. Однако разработка новой машины сильно затянулась, и серийное производство «Файрфлая» было начато лишь в январе 1943 года.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Фейри» «Файрфлай» Mk.I (Рис. сайта wardrawings.be)

На первой модификации F(FR) Мк.I первоначально устанавливались двигатели «Гриффон» мощностью 1730 лошадиных сил, затем их заменили на более мощные 1990-сильные. От своих палубных собратьев «Файрфлай» отличался не самыми лучшими скоростными характеристиками. Максимальная скорость F(FR) Мк.I, основной воюющей модификации, составляла на высоте 4270 м всего 508 км в час при скороподъёмности (до высоты 3050 м) 530 метров в минуту. Дальность полёта истребителя без подвесных баков составляла 1720 км, а практический потолок 8535 метров.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

В полёте «Файрфлай» Mk.I первых выпусков (на пушках отсутствуют аэродинамические кожухи). (Фото сайта www.pinterest.com)

Особенностью конструкции крыла «Файрфлая» были мощные, имеющие гидравлический привод, закрылки Фейри-Янгмэн, которые использовались не только для взлёта и посадки, а также для ведения маневренного воздушного боя и экономии горючего при дальних перелётах. Так, с выпущенными в среднее положение закрылками истребитель на виражах выигрывал у более легкого, известного своей маневренностью, японского А6М3 «Зеро» за счёт значительно меньшего радиуса разворота. Однако, несмотря на неплохую маневренность, британское командование посчитало более целесообразным использовать двухместные «Файрфлаи» в качестве дальнего истребителя сопровождения или в качестве ночного истребителя (для этих целей на модификацию Мк.II устанавливали РЛС AJ Mk.X).

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Файрфлай» Mk.I во время захода на посадку (хорошо видны выпущенные закрылки). (Фото сайта www.pinterest.com)

Для удобства размещения на палубе и в ангарах авианосцев истребитель получил складывающееся крыло. Сама процедура складывания крыла была довольно трудоёмкой и выполнялась командой не менее 16-ти человек. Складывающиеся консоли крыла поворачивались вдоль фюзеляжа.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Файрфлай» F Мк.I авианосца «Индефатигейбл» складывает крылья, 1945 г. (Фото сайта www.wwiivehicles.com)

Пилот «Файрфлая» и радист-наблюдатель размещались в разных кабинах, разделенных топливным баком. Сиденье пилота имело бронированную спинку. В хвостовой балке размещались надувные спасательные лодки. Для обеспечения посадки на авианосную палубу самолёт был оснащён А-образным тормозным гаком.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Файрфлай» FR Мк.I на музейной стоянке в Англии, 1993 г. (Фото сайта www.airliners.net)

«Файрфлай» F(FR) Мк.I был вооружен четырьмя 20-мм пушками, установленными в крыле. Радист-наблюдатель не имел штатного оборонительного вооружения (на практике иногда применял личное оружие –7.62-мм пистолет-пулемёт). Под крыльями могли подвешиваться две 454-кг авиабомбы, вместо бомб для увеличения дальности полёта подвешивались дополнительные топливные баки, сбрасываемые в полёте. Кроме того, под каждым крылом имелись узлы подвески для четырёх неуправляемых 27-кг ракет.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Файрфлай» FR Мк.I с РЛС ASH совершает посадку на авианосец «Триумф», 1950 г. (Рисунок сайта goodfon.ru)

Разведывательная модификация FR Мк.I отличалась наличием подвесного контейнера с РЛС ASH, а ночная – NF Мк.I контейнером с РЛС AI Mк.V.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Фейри» «Файрфлай» FR Мк.IV(V) (Рис. сайта wardrawings.be)

В 1944 году компания «Фейри» начала разработку модификации истребителя с новым двигателем «Гриффон» мощностью 2245 лошадиных сил. Серийное производство новой модификации FR Мк.IV началось в мае 1945 года. Установка более мощного двигателя потребовала перенести воздухозаборники радиатора из-под носа самолёта в корневые части крыла, что привело к образованию своеобразных выступов, увеличивших общую площадь крыла. Для компенсации снижения угловой скорости крена законцовки крыла немного обрезали, сделав их почти прямоугольными.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

В полёте один из первых «Файрфлаев» FR Мк.IV (контейнер с РЛС ещё не установлен). (Фото сайта static.warthunder.ru)

Максимальная скорость истребителя на высоте 4270 м возросла до 620 км в час, однако скороподъёмность потяжелевшей машины снизилась до 426 метров в минуту.

В правой половине крыла установили контейнер с РЛС ASH, а под левым крылом для симметрии подвешивался дополнительный топливный бак. Вооружение модификации FR Мк.IV осталось прежним.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Файрфлай» FR Мк.IV с РЛС ASH(APS-4) под левой консолью крыла. (Фото сайта jproc.ca)

В открытых источниках информация о боевом применении FR Мк.IV отсутствует. Данная модель послужила базой для создания послевоенных модификаций «Файрфлая», производство которых велось до 1956 года.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Файрфлай» FR Мк.V на авиашоу. Наши дни (Фото сайта www.richard-seaman.com)

Первая боевая авиационная эскадрилья истребителей «Файрфлай» F(FR) Мк.I вышла в октябре 1943 года, а боевое крещение она получила у берегов Норвегии только в конце лета 1944 года во время охоты на германский линейный корабль «Тирпиц». Эскадрилья базировалась на авианосце «Индефатигейбл» и занималась в основном сопровождением торпедоносцев «Барракуда» и вооружённых 454-кг бомбами истребителей «Корсар», попутно нанося удары по береговым батареям ПВО.

На Тихом океане «Файрфлаи» появились в январе 1945 года. Помимо сопровождения ударных самолётов, они сами активно использовались для удара по наземным целям 454-кг бомбами и 27-кг неуправляемыми ракетами. 1 января 1945 года истребители с «Индефатигейбла» нанесли удар по нефтеперерабатывающему заводу на острове Сумарта. Через несколько дней «Файрфлай» одержал и первую воздушную победу: сбил японский истребитель Ки.43.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Фейри» «Фарфлай» FR Мк.I 1771-й эскадрильи авианосца «Имплекейбл», 1945 г. (Рисунок сайта wp.scn.ru)

«Файрфлаи» с авианосца «Имплекейбл» были первыми самолётами союзников, нанёсшие 17 июля 1945 года удар по аэродромам противника непосредственно на Японских остовах.

24 июля 1945 года пара истребителей-бомбардировщиков «Файрфлай» и шесть торпедоносцев «Авенджер» атаковали и тяжело повредили японский эскортный авианосец «Кайо» в гавани Шидо Ван (это был первый и единственный случай удара британских палубных самолётов по японскому авианосцу за всю войну).


Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Фейри» «Фарфлай» FR Мк.I над японским аэродромом (Рис. сайта www.pinterest.com)

В целом на заключительном этапе боевых действий на Тихом океане истребитель «Файрфлай» F(FR) Мк.I показал себя неплохим ударным самолётом, а опытные пилоты, грамотно используя все возможности самолёта, на равных вели воздушные бои с истребителями противника.

Британские палубные истребители «Мартлет» Мк.V и Мк.VI после свёртывания фирмой «Грумман» производства на своих заводах «Уайлдкэтов» в 1942 году, поставлялись по ленд-лизу компанией «Дженерал Моторс». Как и свои заокеанские собратья FM-1(F4F-4) и FM-2(F4F-8), британские «Мартлеты» оставили палубы больших авианосцев более современным истребителям и обосновались на меньших по размерам эскортных (конвойных) авианосцах. Их основной задачей стала борьба с подводными лодками противника и нанесение ударов по береговым целям в ходе огневой поддержки десантов.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Мартлет» Мк.VI (FM-2) (Рис. сайта wardrawings.be)

«Мартлет» Мк.VI оказался самой удачной модификацией «Уайлдкэта». Истребитель получил более мощный 1350-сильный двигатель. Максимальная скорость полёта на высоте 8778 м составляла 534 км в час, а скороподъёмность – 702 метра в минуту. При этом дальность полёта без подвесных баков увеличилась до 1448 км, а практический потолок составлял 10577 метров.

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

«Мартлет» Mk.VI на палубе эскортного авианосца. (Рис. сайта umm-usa.com)

Вооружение «Мартлета» состояло из четырёх пулемётов калибра 12.7 мм и двух авиабомб по 113 кг, подвешиваемых под крыльями. Кроме того, под каждым крылом монтировались счетверённые пусковые установки для восьми 27-кг неуправляемых ракет (НАР).

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I

Истребитель «Мартлет» Мк.VI (FM-2) в полёте на авиашоу. Наши дни (Фото сайта p40kittyhawk.deviantart.com)

Обнаружив в ходе патрулирования неприятельскую подводную лодку в надводном положении, «Мартлет» атаковал её, используя крупнокалиберные пулемёты, авиабомбы или ракеты. Атаку истребителя завершал вооружённый глубинными бомбами торпедоносец «Авенджер».

Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I


Литература:
1. Шант К., Бишоп. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолёты: Иллюстрированная энциклопедия /Пер. с англ./ - М.: Омега, 2006.
2. Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев/Под общей редакцией А.Е.Тараса – М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002 – (Библиотека военной истории).
3. Полмар Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1/Пер. с англ. А.Г.Больных. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – (Военно-историческая библиотека).
4. Больных А.Г. Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.
5. Кудишин И.В. Палубные истребители Второй мировой войны – М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2001.
6. Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия – М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
7. Котельников В.Р. «Спитфайр». Лучший истребитель Союзников – М.: ВЭРО Пресс: Яуза: ЭКСМО, 2010.
8. Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой – штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы – М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
9. Харук А.И. «Зеро». Лучший истребитель – М.: Коллекция: Яуза: ЭКСМО, 2010.
10. Иванов С.В. Fairey «Firefly». Война в воздухе (№145) – Белорецк: ООО «АРС», 2005.
11. Иванов С.В. F8F «Bearcat». Война в воздухе (№146) – Белорецк: ООО «АРС», 2005.
12. Иванов С.В. F4U «Corsair». Война в воздухе (№109) – Белорецк: ООО «АРС», 2003.
13. Дорошкевич О. Самолёты Японии Второй мировой войны – Мн.: Харвест, 2004.

Интернет-ресурсы:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


Продолжение следует…
Автор: Александр Брюханов


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 18
  1. bionik 21 июня 2016 06:35
    Авиатехники британского авианосца «Индефэйтигэйбл» (HMS Indefatigable) разворачивают палубный истребитель «Фэйри Файерфлай» (Fairey Firefly).
    1. ГШ-18 21 июня 2016 13:08
      Хорошая статья. Полезна для понимания роли Авианосцев. Причин их появления во флотах и развития. Автору "+" и спасибо! yes Ждём продолжения!
  2. bionik 21 июня 2016 06:43
    Палубные самолеты — истребитель Сифайр (Seafire) (вверху) и торпедоносец/бомбардировщик Фэйри Барракуда (Fairey Barracuda) в ангарах британского авианосца «Фьюриес» (HMS Furious).
  3. Александр72 21 июня 2016 06:43
    Основным недостатком "Сифайра", ограничивающим его применение на авианосцах стал небольшой радиус действия, который не позволял неплохому в общем-то истребителю успешно выполнять какие-либо иные задачи, кроме ПВО авианосного соединения, и относительно слабое шасси с узкой колеей, которое не выдерживало грубых, жестких посадок на палубу авианосца. "Файрфлай", мало того что являлся порождением изначально порочной концепции двухместного истребителя (и был в этом плане по своим ТТХ чуть лучше своего предшественника Фейри "Фулмар"), да еще и появиялся на свет с опозданием в пару лет.
    "В целом на заключительном этапе боевых действий на Тихом океане истребитель «Файрфлай» F(FR) Мк.I показал себя неплохим ударным самолётом, а опытные пилоты, грамотно используя все возможности самолёта, на равных вели воздушные бои с истребителями противника."
    - а это целиком и полностью мнение самих британцев. Для нанесения ударов по наземным и надводным целям "Файрфлай" был относительно неплох, но все же уступал специализированным ударным самолетам, типа американского "Хэллдайвера" или "Авенджера", что не удивительно. Но как истребитель "Файрфлай" был скажем так себе. Когда Англия в 1945 году направило свое авианосное соединение в Тихий океан для оказания "помощи" американцам в войне с Японией, это самое соединение было малочисленным по сравнению с американским флотом и имело относительно слабые авиагруппы. Сильно сомневаюсь, что "Файрфлаю" удалось таки встретиться в воздушном бою с японцами, а тем более вести с ними бой на равных. Особенно учитывая, что авианосной авиации к тому времени у японцев уже не было, а береговую неплохо "приземляла" гораздо более многочисленная и оснащенная самыми современными на тот период времени палубными истребителями (Грумман "Хэллкет", Чанс-Воут "Корсар" и даже Грумман "Биркэт" - этих правда было совсем немного) американская авианосная авиация.
    При таких палубных самолетах неудивительно, что в британском флоте лучшим палубным истребителем одно время считался (и был) американский Грумман F4F "Уайлдкэт", ставший у британцев "Мартлетом" (еще один герой статьи). У которого тажке был существенный недостаток - его шасси - оригинальная груммановская втяжная трапеция, высоту которой ввиду ее конструктивных особенностей нельзя было увеличивать, из-за чего пришлось ставить на самолет воздушный винт с более короткими лопастями, который в свою очередь не позволял использовать все возможности мощного двигателя.
    Статье +. Очень интересно (хотя и не без огрехов - но кто совершенен?), ждем продолжения.
    1. Наган 21 июня 2016 17:59
      Цитата: Александр72
      "Файрфлай", мало того что являлся порождением изначально порочной концепции двухместного истребителя

      Радиостанции, а тем паче радары тех времен были настолько неуклюжими и капризными, что требовали неотрывного внимания, пилот просто не мог разорваться, поэтому добавили оператора, что называется, не от хорошей жизни. А вот конфигурация кабины оператора совершенно не продумана, могли бы сделать ее более приспособленной для наблюдения и защиты задней полусферы. Пулемет, даже винтовочного калибра, на турели был бы намного полезней пистолета-пулемета.
      1. Альф 21 июня 2016 21:48
        Цитата: Наган
        Радиостанции, а тем паче радары тех времен были настолько неуклюжими и капризными, что требовали неотрывного внимания, пилот просто не мог разорваться, поэтому добавили оператора, что называется, не от хорошей жизни.

        Двухместными морские истребители британцы делали по другой причине. Считалось, что один пилот не сможет обеспечить ориентирование в море, поэтому британцы сажали дополнительно штурмана.
  4. Bongo 21 июня 2016 06:47
    Тема интересная, да и написано не плохо. Но есть ряд "ляпов". Например:
    Радист-наблюдатель не имел штатного оборонительного вооружения (на практике иногда применял личное оружие –7.62-мм пистолет-пулемёт ).
    Уважаемый автор, нельзя ли поподробней про этот "7.62-мм пистолет-пулемёт"?
    1. qwert 21 июня 2016 08:04
      Цитата: Bongo
      Тема интересная, да и написано не плохо. Но есть ряд "ляпов". Например:

      Ну, как сказать. В стиле иллюстрированных справочников английских авторов, которые в перводе печатаются в Яузе , Эксме и прочих издательствах.
      Хотя для людей далеких от авиации возможно это и подходящий формат. В целом на ВО нужны самые разные статьи, и в самом разном формате, удовлетворяющие всем читателям имеющим разные интересы и разный уровень познаний в той или иной отрасли. Поэтому ни ругать статью ни придираться не буду.
      1. Bongo 21 июня 2016 08:06
        Цитата: qwert
        Хотя для людей далеких от авиации возможно это и подходящий формат. В целом на ВО нужны самые разные статьи, и в самом разном формате, удовлетворяющие всем читателям имеющим разные интересы и разный уровень познаний в той или иной отрасли.

        Это я имел ввиду, хотя лично для себя в данной публикации не открыл ничего нового. hi
    2. AlexanderBrv 21 июня 2016 17:24
      Вы правы! Используемый в редких случаях пистолет-пулемёт Томпсона имел калибр 11.43мм, патрон мощный , но дальность эффективной стрельбы не более 100 м.
    3. Комментарий был удален.
    4. Наган 21 июня 2016 17:48
      Цитата: Bongo
      Уважаемый автор, нельзя ли поподробней про этот "7.62-мм пистолет-пулемёт"?

      Скорее всего либо вариация на тему "Стен", но это 9мм, либо "Томсон", но это .45 ACP. Пистолеты-пулеметы 7.62 производились только в СССР, употреблялись и немцами (трофеи), но чтоб попадали к союзникам, такого не слышал.
  5. Kenneth 21 июня 2016 12:34
    Интересная статья. Автору большое спасибо
  6. sivuch 21 июня 2016 12:45
    Серьезным испытанием для "Сифайров" стала высадка под Салерно в сентябре 1943 г. Операция «Аваланш» стала случаем самого массового использования «Сифайров» в одно время и в одном месте. Для обеспечения десанта было сосредоточено пять эскортных авианосцев («Хантер», «Сталкер», Юникорн», «Аттакер» и «Баттлер»), имевших на борту, в общей сложности, 106 "Сифайров", большей частью типа L IIС.
    На начальной стадии операции «Аваланш» прикрытие десанта с воздуха осуществляли исключительно «Сифайры». Операция проводилась практически в полный штиль. В отсутствие ветра взлетали истребители успешно, но садились с трудом. Даже на полных парах эскортники развивали не более 18 узлов, что было явно недостаточно для серьезного снижения посадочной скорости "Сифайров". Начались многочисленные случаи отрыва посадочных крюков, обрыва тросов аэрофинишера, попадания машин в защитные сетки. В итоге пришлось списать 42 истребителя.
    http://coollib.com/b/150687/read
    1. Михаил Матюгин 23 июня 2016 21:29
      Цитата: sivuch
      Серьезным испытанием для "Сифайров" стала высадка под Салерно в сентябре 1943 г.

      Главным после успешных Битвы за Англию и сражений в небе Африки испытанием Спитфайров был Дьепп, где они бездарно "слили" немцам (в том числе и новым Фоккерам).
  7. Верден 21 июня 2016 13:37
    Статья неплохая, но совершенно непонятно, почему автор сразу начал с "Сифайра" и не упомянул "СиХаррикейн". Для нужд флота было переделано довольно много стандартных "Харрикейнов", причём часть из них были даже приспособлены для запуска с катапульт обычных кораблей (не авианосцев). А так, базировались на авианосцах "Аргус", "Игл", "Эвенджер". Причём, переделывались как пулемётные, так и пушечные версии. Удачными эти палубные истребители назвать трудно, но то, что они были и воевали - это факт.
    1. AlexanderBrv 21 июня 2016 16:58
      Истребители "Си Харрикейн" были рассмотрены в статье "Палубная авиация во второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя. Часть II"
      (http://topwar.ru/95927-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do
      -midueya-chast-ii.html), равно как и все основные типы самолётов палубной авиации принявшей участие в боевых действиях до середины 1942 года. С уважением автор...
      1. Верден 21 июня 2016 19:10
        Цитата: AlexanderBrv
        Истребители "Си Харрикейн" были рассмотрены в статье "Палубная авиация во второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя. Часть II"

        Благодарю. Меня сбило то, что в названии статьи указано "Часть I" hi
    2. Комментарий был удален.
  8. Альф 21 июня 2016 21:51
    К основным недостаткам Спитфайра как палубного истребителя следует отнести очень узкую колею шасси. На земле этот недостаток почти всегда прокатывал, на колеблющейся палубе-нет.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня