ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

84 541 343
343 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Иван-Туча Звание
    Иван-Туча
    +1
    11 апреля 2018 11:11
    Хорошая статья. ЛаГГ-3 впервые меня заинтересовал после книги "Резерв высоты", где о нём довольно по доброму написано,как и о И-16. Из той же книги помню мысль : чем меньше топлива,тем он легче и драться начинал на равных. При всей художественности в романе довольно подробно описана тактика боя, тактика применения тех или иных машин.
    1. Пётр Иванов Звание
      Пётр Иванов
      0
      12 апреля 2018 13:18
      Антисоветчикам такая правда НИ К ЧЕМУ!
  2. КЕРМЕТ Звание
    КЕРМЕТ
    +1
    11 апреля 2018 12:10
    Цитата: шурави
    КЕРМЕТ, DimerVladimer и прочие специалиЗды, здесь почитайте что ли.

    https://topwar.ru/139491-yakovlev-protiv-polikarp
    ova-byl-ili-nebyl.html

    Впрочем, глупость, это пожизненно.

    про глупость в точку, вы уже и в новой теме глупостей понаписали
  3. Аркадий Гайдар Звание
    Аркадий Гайдар
    0
    11 апреля 2018 23:26
    Да, со многими выводами автора можно согласиться. Вероятнее всего так и было. И спасибо большое за объективность. Приятно прочитать материал, где идёт грамотный анализ, а не простой полив грязью нашего прошлого!
    Теперь по уточнениям. Кроме идиотов в штабах, про которых я бы скорее сказал приспособленцы, занимавшие важные места, но об этом следом, следует признаться с полной ответственностью, что изобретательская мысль в СССР работала наравне с западной. Только промышленность в своём развитии подводила. Многие инженеры царских времён уехали, не передав свой опыт. А самое главное, как бы коммунисты не упирались, экономика основана на вливании денежных средств. И вот здесь СССР существенно отставал, ибо капиталисты, после "раскулачивания" объявили ему бойкот и денег в советскую экономику почти не вливали. А своих средств было маловато, чтобы поднимать все отрасли разом. Самые передовые и технологичные отрасли, такие как радиопромышленность, моторостроение (не только ДВС, но и электро) существенно отставали. Здесь, не в последнюю очередь, сказался и низкий уровень образования общей массы населения. Ведь Германия, времён Третьего Рейха, очень быстро вернула себе позиции в промышленности, после плачевного состояния в Веймарской Республике. Именно за счёт сохранения высокой грамотности среди населения.
    Теперь про идиотов в штабах. Это видимо была болезнь советской системы, до самого момента её крушения. Это мы помним, как верхушка СССР решила "сдать" Родину с потрохами, чтобы тусоваться красиво (как сказал один киногерой), а те самые середняки приспособленцы сидели и тихо ждали, что верха скажут. И вот СССР рухнул, оставив на момент развала, примерно 18 миллионов членов КПСС. Где эти члены теперь? Почему за следующие 20 лет, со всеми натяжками, теперь уже в компартии России, осталось лишь 4 миллиона членов? И те какие-то ренегаты. Порою, как что-то скажут, так сразу теряешься и думаешь, воспринимать ли это всерьёз? Одно заявление Зюганова чего стоит: "Христос был первым коммунистом на планете!" Но вернёмся в те тяжёлые дни и вспомним, что даже после разгрома "первых дней", когда произошла потеря примерно 1800 самолётов, ВВС РККА по общей численности парка авиации, превосходили Люфтваффе примерно в 2 раза! Но не смогли грамотно использовать это преимущество. И естественно, в этом простые лётчики не виновны. Летуны у нас были отчаянные! Достаточно вспомнить количество таранов. Приспособленцы штабисты, портили дело очень сильно. И не только в авиации. Вспомните, как эти приказчики посылали в бой танки, совершенно не обеспечив прикрытие их флангов. Вспомните, как посылали в лобовые атаки пехоту, на пулемёты. И вот только когда война перемолола многих из этой управляющей прослойки, воевать стали значительно лучше. Правда оплатили это несколькими миллионами жизней наших соотечественников. Спасибо автору за статью!
    1. Пётр Иванов Звание
      Пётр Иванов
      0
      12 апреля 2018 13:22
      Христос и в правду им был! Ценности которые он нёс людям и есть от Коммунизма! Заметьте, я не говорю о церкви и церковниках! Но для нефилософа это пустая неистина...
      1. Аркадий Гайдар Звание
        Аркадий Гайдар
        0
        12 апреля 2018 14:01
        С какого перепугу Христос был коммунистом? Идеалистом да. Учил возлюбить Бога всем сердцем своим! Это в каком месте диалектики материализма, учат возлюбить Бога всем сердцем своим? Конечно, раз нёс добро в своих проповедях, значит коммунист в сердце)) Логика, как в анекдоте: "Сказано же, после сборки обработать напильником!"
      2. Аркадий Гайдар Звание
        Аркадий Гайдар
        0
        15 апреля 2018 19:18
        У меня выдался хороший повод вспомнить о вас))) Это вам напоследок от нефилософа воспринимающего пустую неистину)))

        https://vk.com/logmis?w=wall-130180157_69388_r693
        91

        Удачи, Пётр!))
  4. Пётр Иванов Звание
    Пётр Иванов
    0
    12 апреля 2018 13:11
    Автору! И Прекрасно, что НЕЛИБЕРАЛЬНО! Там, у либеральцев с головой хорошо, особенно по части удушения всего Нашего, Советского! И только такие анализы развинтят их кривду!
    Вся Власть Советам!
  5. Пётр Иванов Звание
    Пётр Иванов
    0
    12 апреля 2018 13:18
    Цитата: svp67
    Цитата: Проксима
    У Сталина какое-то было гипертрофированное отношение к теме, если человек посидит пяток другой

    Но вот Яковлева он не сажал...и из наших авиаконструкторов, этим может похвастаться только он и Микоян.

    Пытаетесь доказать антисоветчику, что он антисоветчик? Так он и так это знает! Просто пытается, по-старинке, клинья вбивать в Союз!
  6. FIFA из Кардифа Звание
    FIFA из Кардифа
    0
    5 апреля 2019 09:18
    Сут ьпроблемы была в том ,что ЛаГГ-3 был самолётом уже боя н вертикалях,а переучивались на него в основном с И-16 .И-153-самолётов горизонтального боя и 16 и 153 по аэродинамике были моторами с крыльями,посему были юркими в манёвре,но хорошая аэродинамика и манёвренность обычно плохо дружат.
    Далее автор забыл указать что ЛаГГ-3 был в серии на авиазаводах аж до середины 1944 ,а полк воевавший на ЛаГГ-3 с японцами на Дальнем Востоке в 1945 году показал результаты не хуже других
  7. Dimax-Nemo Звание
    Dimax-Nemo
    0
    17 февраля 2025 08:14
    Я не уверен, что снимать с производства году этак в 1937 И-15, а потом запускать в серию И-153 было адекватным решением. Или футболить И-17 и И-180 Поликарпова (на самом деле потому, что М-100 и М-82 и на бомбардировщики-то еле хватало) и упорно делать истребители с "лобастым" М-62 с одним рядом цилиндров, а потом, обжёгшись о мессеры в Испании, хвататься за "инициативы" молодых конструкторов, было адекватным решением. Толпа СБ нам в 1941 году не очень помогла. Понятно, что И-17 и даже И-180 тоже были не подарки, но всё побыстрее, чем любой И-16.
    ЛаГГ запустили в серию, потому что:
    1) На испытаниях он показал скорость больше, чем Як-1, с тем же двигателем. Достигалось оно за счёт качественной обработки поверхностей, что в серийном производстве в военное время было, мягко говоря, не всегда.
    2) Потенциально он мог нести более мощное вооружение, чем Яки. Оное на него впихнули, хотя для этого двигателя и деревянной конструкции был уже перебор, но это никого не интересовало, когда было что - ставили.
    3) То, что ЛаГГ исходно был цельнодеревянный, в 1940 г. рассматривалось как преимущество, поскольку в военное время предвиделись проблемы с алюминием. Таковые проблемы и произошли, но попутно возникли проблемы с материалами, необходимыми для изготовления дельта-древесины, а без неё конструкция ЛаГГа становилась совсем уж "дремучей" - чудес не бывает. Можно вспомнить, что к концу войны немцы тоже пытались делать чисто деревянные истребители, а у англичан деревянный Москито очень даже недурно отлетал всю войну. Советские истребители эволюционировали в противоположном направлении, что в общем-то логично - Ла-9 и Ла-11 были уже цельнометаллическими, кажись.
    В общем, иметь такую конструкцию "мобилизационную" в расчёте на предприятия, на которых была хорошо налажена обработка дерева, а не металлов, было полезно и необходимо. При условии, что в серийном производстве он оставался бы таким, как его задумали конструкторы. А вот нагружать очень компромиссный самолёт оружием и топливом (ЛаГГ-3) - нет. Яковлев послал военных с этим куда подальше, он мог себе это позволить. Лавочкину и Ко выпендриваться не приходилось.
  8. Biggi_2006 Звание
    Biggi_2006
    0
    9 декабря 2025 00:26
    Лакированый гроб мне впервые попался в мемуарах штурмовика Василия Емельяненко, который базировался с Лаггами на одном аэродроме. А вышли эти мемуары в 1972 году. Апологеты Лагга не любят упоминать или не знают его другую особенность - перелом фюзеляжа и потеря оперения, чаще при грубых посадках, но иногда и в воздухе. Причина - деревянный силовой набор хвостовой части фюзеляжа, в отличие от Яка с его хромансилевой фермой обшитой полотном. У Ворожейкина в мемуарах описан случай, когда над Киевом в самолет Як-9Д его ведомого Иаана украинцева попал зенитный снаряд крупного калибра, летчик вернулся на аэродром без задней части фюзеляжа с распотрошеным оперением висящим только на стальных трубах фермы. Лагги теряли хвост даже при минимальных повреждениях фюзеляжного набора.