Военное обозрение

Миасские мастера: последние из династии карбюраторных «Уралов»

38

Одна из вариаций "Урала-377М"


6 х 4


Как превратить боевой «Урал» в гражданскую машину? Прежде всего необходимо избавиться от множества военных опций, заметно отягощающих грузовик. Все-таки, в народном хозяйстве главное не живучесть на поле боя и экстремальная проходимость, а грузоподъемность, удобство эксплуатации и экономическая эффективность. Особых проблем с подобной адаптацией у грузовиков, к примеру, семейства ЗИЛ-131 не было, они изначально были унифицированы с народно-хозяйственными машинами 130-го семейства. А вот «Уралы» 300-й серии не могли похвастаться такой универсальностью.

Первая попытка создать грузовик для мирной жизни состоялась в 1961 году, когда на испытания вышел «Урал-377», минимально адаптированный для гражданских. Прежде всего убрали передний ведущий мост (заменили на ось от МАЗ-500), раздаточную коробку заменили демультипликатором, установили новую грузовую платформу с тремя откидывающими бортами и исключили систему централизованной подкачки колес. Интересно, что «Урал-377» первый среди машин семейства, получил цельнометаллическую кабину, которую впоследствии установили на семейство военных «Урал-375Д» (об этих грузовиках шла речь в предыдущей части). Очевидным недостатком гражданской версии была чрезмерно большая погрузочная высота платформы из-за массивных колес 14.00-20 и расположенным под кузовом запасным колесом. Груз приходилось закидывать на высоту 1,6 метра – даже КрАЗ на тот момент был комфортнее в этом плане.


ЗИЛ-375, первый мотор семейства "Уралов"

Грузоподъемность после всех упрощений, естественно, удалось повысить до 7,5 тонны (в военном варианте было 4,5 тонны), но вот кузов был коротковат для такой машины. Длинномеры, нагруженные на «Урал-377», серьезно перераспределяли нагрузку: задняя тележка перегружалась, а передняя ось, наоборот, теряла связь с землей. Здесь сыграло негативную роль облегчение передка за счет удаления тяжелого ведущего моста, да и сама капотная компоновка не способствовала рациональной развесовке груженой машины. Несмотря на эти моменты, в 1965 году, после четырех лет доработок, народно-хозяйственный «Урал» встал на конвейер в Миассе.












Седельные тягачи на базе "мирного" "Урал-377"

Но армейские корни мирного «Урал-377» не давали покоя. Его также приняли на вооружение Советской Армии. Грузовик, способный буксировать прицеп массой в 10,5 тонны, а в варианте седельного тягача 377С/СН тащить полуприцеп до 19 тонн, очень пригодился в тыловых частях. В частности, на базе «Урала 6х4» строили транспортную машину 9Т254 в составе РСЗО «Град» со специальными стеллажами и ящиками для боеприпасов. А седельные тягачи пригодилось для перемещения армейских полуприцепов-фургонов ОдАЗ-828, на которые монтировали пункты управления полетами авиации «Заявка», управление зенитно-ракетными бригадами «Вектор-2В» и «Сенеж», системы для обработки данных от РЛС «Пори-М», а также комплексы средств автоматизации командного пункта «Основа-1».

В интересах народного хозяйства


«Урал-377» в 1966 году эволюционировал в более совершенную модель с литерой «М». Учитывая сложности с короткой грузовой платформой, решено было удлинить грузовик на 420 мм, а высоту платформы удалось снизить до 1,42 метра за счет новых колес от омских шинников. Диаметр колеса уменьшился сразу на 80 мм, снизилась масса, а ширина выросла, увеличивая пятно контакта с поверхностью. Был интересный эксперимент с бескамерными шинами, которым, как казалось инженерам, не требовались запаски вообще. Здесь была борьба за килограммы массы грузовика – отказались от массивной запаски, поднимающей высоту кузова, и заменили её системой подкачки колес задней оси. А что делать, если прокол бескамерной шины будет на передней оси?






"Урал-377М". Один из вариантов

Миасские мастера: последние из династии карбюраторных «Уралов»






Унылый вариант "Урала-377М"

Все просто – меняете местами дефектное колесо и целое заднее, включаете подкачку и продолжаете движение до ближайшей шиномонтажной мастерской. Хорошо, что такая идея не прижилась ввиду слабости самой шины – в Омске из-за экономии массы сделали её ненадежной. Кроме этого, конструкторы «Урала» поколдовали над передаточными числами демультипликатора, появилась прямая передача, увеличилась максимальная скорость до 88 км/ч, но расход 93-го бензина все равно не лез ни в какие рамки – 73 литра на сотню. Для увеличения грузоподъемности разработали вариант машины с двускатной ошиновкой задней тележки на дорожных колесах 260-508, а проблему с чрезмерным расходом топлива мотора ЗИЛ-375Я4 пытались решить установкой перспективного собственного дизеля «Урал-376».


Таким мог стать "Урал", если бы не появился завод в Набережных Челнах




Последняя и наиболее совершенная версия машины с формулой 6х4 — "Урал-377Н". Обратите внимание на новые колеса с универсальным протектором

Брутальную внешность армейского «Урала», которую впору записывать в музей автомобильной славы, в конце 60-х годов пытались «исправить» новой стеклопластиковой кабиной, которая, однако, не выдерживала условий эксплуатации и нещадно трескалась. В частности, на кочках колесо могло просто расколоть хрупкое крыло. Собственно, и хорошо – слишком уродливой получилась кабина. После неудачных опытов с нежными омскими покрышками установили новые широкопрофильные О-47А с универсальным рисунком протектора, показавшим почти трехкратное увеличение ресурса. В итоге после долгих испытаний и исследований к 1969 году в Миассе был создан гражданский грузовик, во многом удовлетворяющий потребности народного хозяйства. Но все закончилось, так и не начавшись: в Набережных Челнах решено было строить огромный завод, а в Москве на ЗИЛе заканчивали разработку перспективного бескапотного дизельного грузовика, который мы сейчас знаем как родоначальника семейства КамАЗ. В итоге проекта гражданского «Урала-377М» закрыли, переориентировав усилия заводчан на армейскую технику. Это, кстати, стало серьезной проблемой уже в 90-е годы, когда объем военных заказов снизился, а гражданских машин в производственной гамме было немного.

Колеса, дизели и гусеницы


В конце повествования о семействе «Уралов» нельзя не упомянуть про некоторые эксклюзивные машины, которые либо не вышли за рамки опытных исполнений, либо были выпущены малой серией. Одним из таких стал четырехосный НАМИ-058 с активным полуприцепом грузоподъемностью 8 тонн. На двенадцатиколесной машине установили 4-тактный турбодизель V-8 ЯМЗ-238Н мощностью 320 л. с., обеспечивающий высокую удельную мощность в 12,6 л.с./т. Для сравнения: у активного автопоезда «Урал-380С-862» с бензиновым мотором этот показатель равнялся 7,7 л.с./т. При этом разработка НАМИ расходовала значительно меньше топлива – в среднем на одну треть меньше своих слабосильных бензиновых собратьев аналогичной грузоподъемности.






















НАМИ-058

В открытых источниках приводятся занимательные результаты сравнительного испытательного пробега автопоезда НАМИ-058С-862 с отключенным приводом на полуприцеп и обычного «Урала-375» по пересеченной местности. В общей сложности пробежали по 43 километра, и карбюраторный «Урал» обнаружил средний расход в 116 литров бензина на 100 км при средней скорости 21,7 км/ч. А шестиосный и гораздо более тяжелый НАМИ обошелся 105 литрами солярки на 100 км при сравнительно близкой средней скорости в 22,4 км/ч. В оправдание такому неумеренному аппетиту надо сказать, что обе машины были гружёными, а бездорожье было с жидкой глиной и глубокими колеями. При этом за счет меньшего удельного давления на грунт автопоезд оставлял за собой колеи меньшей глубины, чем младший «Урал», а двенадцать колес позволяли брать 18-градусные подъемы (375-й позволял себе только 11-12 градусов). Итоги испытаний тягача показали всю перспективность данного направления и, хотя машину не планировали в серию, наработки «Урал-НАМИ» стали основой для следующих поколений 8х8.




НАМИ-0157






Гусеничный снегоболотоходный транспортёр «Урал-592»

В 70-х годах на Уральском автомобильном заводе появился гусеничный снегоболотоходный транспортёр «Урал-592», который среди всей линейки «Уральских мастеров» был самым всепролазным. Плавать он, конечно, не умел, но две гусеничные платформы, соединенные с кузовом опорно-поворотными устройствами, обеспечивали машине просто выдающуюся проходимость при максимальной грузоподъемности в 8 тонн. Собственно, машина разрабатывалась в НАМИ как раз для работников нефтегазодобывающей отрасли, где, как известно, дорог немного. Прототипом серийной машины была НАМИ-0157, которую позже унифицировали с агрегатной базой бензиновых «Уралов», а к концу 70-х оснастили знаменитым дизелем КамАЗ-740. Примечательно, что конструкция машины позволяла поворачивать гусеничные платформы независимо друг от друга, заметно повышая маневренность грузовика. Первые «Уралы-592» вышли из ворот Миасского завода в 1981 году и выпускались до развала Союза. В 2000-х годах производство было возобновлено в Екатеринбурге.

Обе вышеописанные машины были уже с дизельными моторами, которые значительно улучшили эксплуатационные свойства грузовиков на базе «Урал-375». И появление камского дизеля под длинным капотом открыло новую эпоху в истории «Уральских мастеров». Чего у машины в итоге стало больше: плюсов или минусов? Как бы то ни было, это тема для другой истории.
Автор:
Использованы фотографии:
denisovets.ru, kargoteka.info, autowp.ru, gruzovikpress.ru, trucksplanet.com
Статьи из этой серии:
«Урал-375»: идеал боевой колесницы
«Уралы» 300-й серии: плавающие и пятиосные
38 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Лексус
    Лексус 6 февраля 2020 18:07
    +19
    Впервые увидел "Урал" с гусеничным движителем. Автор, спасибо ОГРОМНОЕ! good
    1. Альф
      Альф 6 февраля 2020 18:52
      +7
      Цитата: Лексус
      Впервые увидел "Урал" с гусеничным движителем. Автор, спасибо ОГРОМНОЕ! good

      Посмотрите сериал Колеса Страны Советов, все 12 серий, еще и не то увидите. Только ищите именно 12-серийный вариант, есть на рутреккере и кинозале.
    2. san4es
      san4es 6 февраля 2020 20:30
      +11
      Цитата: Лексус
      .... "Урал" с гусеничным движителем. :

      hi Смотреть с 1.07 мин.
      Урал-5920 (прототип нами-0157) построен в 1971 году. Первая ограниченная серия (пять грузовиков) была построена в 1975 году. Серийные грузовики грузоподъемностью 8 тонн выпускались с 1983 по 1989 год. С 2002 года выпускается шасси общего назначения ТС-1.

      ....Испытания автопоезда с активным прицепом на базе автомобиля НАМИ-058С recourse
      1. Лексус
        Лексус 6 февраля 2020 20:39
        +10
        Спасибо! Шикарные видосы good
        1. san4es
          san4es 6 февраля 2020 20:46
          +5
          Всегда пожалуйста hi
      2. Uve Bjørnsson
        Uve Bjørnsson 6 февраля 2020 23:49
        +1
        Все таки самый брутальный и Зверский из "Уралоподобных" по моему был НАМИ-0127

        [media=http://https://m.youtube.com/watch?v=xK8z-x1cLCs]
        1. san4es
          san4es 7 февраля 2020 09:15
          +2
          ...самый брутальный и Зверский из "Уралоподобных" по моему был НАМИ-0127

          Ну, это монстр на стероидах fellow

  2. мордвин 3
    мордвин 3 6 февраля 2020 18:14
    +4
    Вот никак понять не мог, почему Уралы были зелененькие и оранжевенькие.. recourse
    1. andrewkor
      andrewkor 6 февраля 2020 18:27
      +4
      Оранжевые это арктический вариант, я так думаю.
      1. мордвин 3
        мордвин 3 6 февраля 2020 18:30
        +2
        Цитата: andrewkor
        Оранжевые это арктический вариант, я так думаю.

        Мы переделывали из зелененких в оранжевые. Толку то.. Ну, движок ЯМЗ ставили, а печка та же оставалась.
    2. bars1
      bars1 6 февраля 2020 18:34
      +5
      Оранжевые для ,,северов". Наверное для лучшей заметности, в случае чего.
      1. мордвин 3
        мордвин 3 6 февраля 2020 18:45
        0
        Цитата: bars1
        Оранжевые для ,,северов"

        Ага. Три контрабаса приехали к нам, машину в капиталку починить, и все упали. Два месяца с бутылкой не расставались. Закончилось дело тем, что мне начальник приказал прикрутить колеса на две футорки, и за ворота отогнать...
    3. Proton
      Proton 6 февраля 2020 18:46
      +1
      Зеленые стандарт,потому что в основном в армию шли перые партии,оранжевые северный вариант,были кстати ещес с бежевыми и синими кабинами,вот тут уж действительно не знам laughing пртчуды завода наверное
      1. мордвин 3
        мордвин 3 6 февраля 2020 18:55
        0
        Цитата: Proton
        ещес с бежевыми и синими кабинами

        Просто краска была дешевая. laughing
    4. Альф
      Альф 6 февраля 2020 18:53
      +4
      Цитата: мордвин 3
      Вот никак понять не мог, почему Уралы были зелененькие

      Чтобы после часа Ч не любиться, перекрашивая.
      1. мордвин 3
        мордвин 3 6 февраля 2020 18:59
        0
        Цитата: Альф
        не любиться, перекрашивая.

        Ага. Как то приехали пожарные. "Вован, береги нашу краску, мы её из Финляндии везли!" Эту краску в днище красят корабли!"
  3. seti
    seti 6 февраля 2020 18:27
    +5
    Спасибо за отличную статью.
  4. sagitch
    sagitch 6 февраля 2020 18:43
    +4
    Был Урал у меня личный, с камазовским двигателем. Простой, ремонтнопригодный. Правда шумноват в салоне, но компенсировалось проходимостью, но всё равно за трактором приходилось бегать. Наигрался в грязи и сугробах, Теперь полный привод больше не хочу.
    Сейчас получили напичканные электроникой камазы. За 3 месяца эксплуатации 2-х единиц, потрачено на ремонты и запчасти 350тыс.рублей, конца края не видать этим ремонтам. 3 дня работает 2 дня стоит в ремонте. Специалистов по электронике найти проблемно... Вообщем ничего хорошего. Зачем усложняли.
    1. Ros 56
      Ros 56 6 февраля 2020 19:17
      +4
      Вот, и я про то-же, поэтому и катаюсь на своем УАЗике. Все пролазил своими руками, все про него знаю.
    2. Альф
      Альф 6 февраля 2020 19:52
      +2
      Цитата: sagitch
      Зачем усложняли.

      21-й век на дворе. laughing Да и подороже продать можно.
    3. Серый брат
      Серый брат 7 февраля 2020 11:38
      +2
      Цитата: sagitch
      За 3 месяца эксплуатации 2-х единиц, потрачено на ремонты и запчасти 350тыс.рублей,

      Как насчёт гарантийного обслуживания? Зачем столько потрачено?
  5. Ламата
    Ламата 6 февраля 2020 18:50
    +4
    Автору оргромный респект прекрюасный цикл статей. Не знал, что для раждански уралы планировали.
  6. BAI
    BAI 6 февраля 2020 19:11
    +13
    Говоря об "Уралах" для гражданских нужд, автор забыл одно из самых развитых направлений - лесовозы.

    1. Грица
      Грица 7 февраля 2020 16:22
      0
      Цитата: BAI
      Говоря об "Уралах" для гражданских нужд, автор забыл одно из самых развитых направлений - лесовозы.

      Тем не менее, у нас в Приморье (да и в других уголках Дальнего Восток) в 70-х, 80-х годах королем лесовозов были японские Komatsu Nissan и чуть позже Mitsubishi. Почему то леспромхозы были в основном вооружены этой японской техникой, а лесхозы (они тогда тоже заготовкой занимались) - Уралами. Видимо, лесмпромхозы были богаче, так как лес в Японию напрямую продавали. Так вот водители Уралов и Кразов жутко завидовали экипажам, рассекающих на Комацу или Мицубиси. Они были элитой среди лесовозчиков. Хотя, Урал, все же проходимее.
  7. Ros 56
    Ros 56 6 февраля 2020 19:12
    0
    Ура нашим Уралам - машине солдату, машине труженику.
  8. Jager
    Jager 6 февраля 2020 19:29
    +2
    Брутальный "Урал" в варианте 8х8 - это хтонический ужас. Я теперь понимаю, почему у нас никак не получались обычные гражданские легковушки... А вот создать что-то танкообразное, которое может и в условиях применения ядерного оружия и Арктики передвигаться - так это легко.
    1. Альф
      Альф 6 февраля 2020 19:53
      +9
      Цитата: Jager
      Брутальный "Урал" в варианте 8х8 - это хтонический ужас. Я теперь понимаю, почему у нас никак не получались обычные гражданские легковушки... А вот создать что-то танкообразное, которое может и в условиях применения ядерного оружия и Арктики передвигаться - так это легко.

      Мы умеем делать хорошие и надежные машины, но они все на гусеницах. laughing
  9. Andy
    Andy 6 февраля 2020 20:08
    +5
    А где "продолжение следует"? "Я требую продолжения банкета"
    1. Грица
      Грица 7 февраля 2020 16:24
      +3
      Цитата: Andy
      "Я требую продолжения банкета"

      Присоединяюсь к требованиям
  10. Гончар
    Гончар 6 февраля 2020 20:40
    +4
    Четырехосный НАМИ-058 к УРАЛам имеет далекое одно отношение - на него поставлена кабина и капот от УРАЛа, есть некоторые узлы УРАЛа. А у первых версий была своя брутальная кабина. Это собственная разработка НАМИ, и конструктор этой машины - тот-же Коротоношко, создатель НАМИ-020, то есть прототипа УРАЛа. НАМИ-058 построила на ЗОК, заводе опытных конструкций НАМИ. Так что автор неправильно включает эту машину в статью об УРАЛах - это совсем другая история. В Миассе уже потом разработали целый ряд своих четырехосных моделей, к НАМИ-058 не имевших прямого отношения
  11. L-39NG
    L-39NG 6 февраля 2020 20:54
    -7
    Раньше пелось:"если долго мучаться, что-нибудь получится". Вот здесь то собака и зарыта. Получится не то, что надо, а "что-нибудь"
    1. Бензорез
      Бензорез 6 февраля 2020 22:00
      +3
      Что за вздор Вы пишете (причем кругом)?!. Музчина Вы Тролль тупо, надо полагать?!..
  12. Тестов
    Тестов 6 февраля 2020 21:18
    +3
    В детстве, как видели "рыжика" "Урал-377" сразу обращали внимание на отсутствие на колёсах централизованной системы подкачки шин и на отсутствие воздухозаборной трубы инерционного пылеотделителя. На подвеску совсем на смотрели... Торчит труба из-под капота и на шинах трубки есть, чтобы колёса, пробитые пулями накачивать - всё, настоящая солдатская машина!
    Такие же "рыжики" были ещё и "Уралы-375Д", и "ЗиЛ-157", и "ЗиЛ-131" и даже "Дт-75", а позже "КАМАЗ - 4326", "Урал - 4320", "ЗиЛ- 4331", на которые в Северодвинске в 80-е - 2000-ые на "Севдормаше" навешивали шнекороторное и фрезерно-роторное снегоуборочное оборудование. Город был всегда чистым: летом на испытаниях "Белоруси" с навесными щётками пробегут, а зимою - весь спектр техники завода со снегом и льдом боролся.
    1. Грица
      Грица 7 февраля 2020 16:27
      0
      Цитата: Тестов
      в Северодвинске в 80-е - 2000-ые на "Севдормаше" навешивали шнекороторное и фрезерно-роторное снегоуборочное оборудование. Город был всегда чистым: летом на испытаниях "Белоруси" с навесными щётками пробегут, а зимою - весь спектр техники завода со снегом и льдом боролся.

      9 лет работы в Северодсинске оставили воспоминания об отсутствии проблем с уборкой улиц в городе. Видимо, из-за наличия в городе такого предприятия.
  13. Бензорез
    Бензорез 6 февраля 2020 21:56
    +5
    Автору- спасибо.
  14. Вольный ветер
    Вольный ветер 6 февраля 2020 22:15
    0
    Урал без передка, зачем его делали, для чего никто не знает, удешевление было копеечным, потеря эксплуатационных качеств было громадным. Подобные недовездеходы выпускались так же на УАЗе, были и такие УАЗики без передка и даже Газ -66 заднеприводные хотели выпускать, с формулировкой, военным очень нравилась компоновка ГАЗ-66. Для своего времени Урал в армии был не плох. Для народного хозяйства , ну не знаю.. Немало Уралы и погубили народу. Частые отказы тормозов, тяжелое рулевое управление, возгарания электропроводки. Ну и бывало водители погибали от угарного газа. Застрянет где то бедняга, снегом занесет и выхлоп в кабину прет, бывало такое с ЗИЛовскими движками. Ну а про прожорливость и говорить нечего, там стоял не карбюратор, а ведро с дыркой, иначе объяснить такой расход бензина невозможно.
  15. VicktorVR
    VicktorVR 7 февраля 2020 06:40
    0
    При "огражданивании" с машины убрали дополнительный бак. На гусеничном смотрю оставили.
  16. prohogij60
    prohogij60 7 февраля 2020 08:17
    +2
    А я впервые увидел Урал на гусенечном ходу в армии в 74 году зимой. Служил в ЖДВ, достраивали трассу Тюмень - Сургут. Между разъездом Кинтус и посёлком Салым. Движение было по зимнику, одна колея. Так вот этот Урал, объезжая встечную колонну, съехал на замёрзшее болото с метровым слоем снега. Там вообще ехать было невозможно. А он ехал медленно, но уверенно. Над снегом только кабина и платформа с грузом. Это было что-то как из фантастического фильма.