Дальний барражирующий истребитель-перехватчик Ту-128 (Часть 3) Эксплуатация и применение

Comments

[agent]

Спасибо. Познавательная статья, видел в Монино этот самолёт.

[Гамдлислям]

Статья написана замечательно, этого так. А вот про самолёт сказать, что он замечательный, увы нельза.
Он превратился в боевую единицу лишь в конце 70-х годов, когда прошёл модернизацию. Но, к этому времяни в Горьком уже началось серийное производство МиГ-31.
Увы, у Туполева нередко самолёты доводились до кондиции через много лет после поставки их в армию, а то и на закате карьеры самолёта.
В конце 60-х годов Туполев пытался приспособить Ту-128 в качестве бомбардировщика, но военные лётчики, вполне обоснованно, предпочли Су-24.
Для стимулирования к переучиванию на Ту-128 и закрепления лётного состава, был установлен самый высокий оклад среди истребителей в ПВО и ВВС СССР -190 руб. (на Су-15 -160 руб.). Для сравнения, средняя зарплата в СССР в середине 60-х годов составляла 80-90 рублей, в середине 70-х годов около 130 рублей.
Первоначально планировалось на Ту-128 переворужить 25 полков. После начала эксплуотации этих маших - ограничились всего 6-ю полками.

[АлНик]

В Новосибирской 14 отдельной армии ПВО было 3 полка:
64 истребительный авиационный полк, в/ч 01297 - г. Омск;
350 истребительный авиационный полк, в/ч 65139 - аэр. Белая, позднее передислоцирован в Братск;
356 истребительный авиационный полк, в/ч 54835 - аэр. Жана-Семей, г. Семипалатинск.

[АлНик]

В Архангельской 10 отдельной армии ПВО 3 полка:
518-й Берлинский ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк, в/ч 42192) – аэр. Талаги, г. Архангельск;
72 гвардейский Полоцкий ордена Суворова ІІІ степени истребительный авиационный полк, в/ч 72135 – аэр. Амдерма;
445 истребительный авиационный полк им. Ленинского Комсомола, в/ч 06984 – аэр. Савватия, Котлас

[Юра]

Для себя узнал из этой серии статей очень много нового, интересно было настолько что читалось как хорошая литература.

[vaf]

Статья как и две предидущие,+!

Но пошли не большие "неточности":

1. Савватея это и есть Котлас, а не два отдельных аэродрома
2. Самолёты никогда не топили в море..это просто не возможно.....единичные случаи "утопления" в лагуне был в Талагах и в Андерме..всё
3. По ограничения по крену- 45 гр и не более это при заходе на посадку с выпущенными шасси и закрылками, всё..остальные только по весу и по скорости.....бочку выполнял самолёт легко
4. При заходе на посадку при ошибке в 10 гр и до ДПРМ исправлялось...а вот больше нет, только на второй круг,так что про 3 градуса это...липа
5. По АДА работали только Тепловыми ракетами, уже когда "приперало",то радиолокационными.
6.Об Ил-14 не знаю, а вот переучивали на Ту-128 на УТИ Миг-15 и Ту-124Ш, правильно брали только с 1 классам, но с 1969 года уже и со 2-м!

Хотя с Уважаемым Электроном Мироновичем " спорить" мне....как то..не корректно!

[кобальт]

Государство, это не только территория, но прежде всего живущие на ней люди. И эти люди, в том числе рабочие и инженеры, руководители страны, военные, и летчики в их числе, сделали во времена СССР многое для того, чтобы успешно противостоять внешним угрозам. И это работало, все кто пытался проникнуть в наше воздушное пространство получали в табло. (Руста на его цессне считать не стоит, хотели бы сбить, сбили, вопрос был политический). А самолеты были разные, и под разные задачи, понятно, что не все они идеальны, но вон у америкосов их Ф-22 тоже не фонтан, летчики в нем травяться и еще не известно как он себя проявит в бою. Главное, что рубежи родины тогда были прикрыты и с этой задачей вполне справлялись. Автору +++ молодец.

[voronov]

Очень интересная статья

[Rols]

Когда в 85 прилетел в Амдерму, увидев ТУ-128, подумал бомбардировщик, а ни как не истребитель. Служил в ПВО - водили их на цели. В 86 один грохнулся рядом с аэродромом - пилоты катапультировались. Одного вытащили из воды, второй вроде как на лед приземлился. В 87 был в Нарьян Маре. Наш ЗИЛ,незадолго до моего приезда, впаялся в пургу в 128-й с подломанным шасси на рулежке, куда его вынесло при посадке. Летун, как утверждает легенда, был тот же самый, что и в Амдерме.(Полк на время реконструкции ВПП перевели в Нарьян и одновременно переучивали на МИГ31) Этот пепелац оттащили с рулежки и оставили на песке рядом со строящимся зданием ЗВС (аббревиатура по памяти) которое мы по дембельскому аккорду строили. Перед прилетом высоких шишек его стыдливо завалили песком, но предательски торчал хвост со звездой. Приехали гражданские с автогеном и подрезали этот хвост по кругу. Зацепили трактором - хрен. Прицепили два трактора цугом - хрен, только тросы порвали. Подогнали САК и я пол дня резал электросваркой четыре усилителя шириной и толщиной с пачку сигарет - не плавились собаки. Когда закончил, завалили хвост руками. Подозреваю, что он до сих пор упокоен под песком рядом с рулежкой в Нарьян Маре.

[Паштет]

Про Туполева говорили,что он может впихнуть для ВВС даже самую ненадёжную технику,но несмотря на всё это он был гением,и всё благодаря своему авторитету.

[Uruska]

Сидел в этом корабле за штурвалом будучи школьником. Впечатления незабываемые. Я его в те годы называл "ушастым". Аэродром "Котлас".