Истинные арийцы нордического склада
Продолжаем с эсминцами Германии, тем более что первый блин комом позади, а вот с проектом, получившим название тип 1934A, вышло несколько иначе. Эти корабли, также известные как Z-5, представляли собой группу из двенадцати эсминцев, построенных в середине 1930-х годов для Кригсмарине. Пять из них пережили войну, что в целом является доказательством хорошей работы по сравнению с предыдущим классом.
Эсминцы типа 1934А были модификацией эсминцев типа 1934 с измененной носовой частью для улучшения мореходных качеств. Если честно, это принесло лишь частичный успех. Под их траверзами был установлен стаукейл — короткий киль с поперечным сечением в форме неглубокого клина, чтобы уменьшить радиус поворота и приподнять корму на высокой скорости.
Однако всё вышло не так, как было задумано: из-за этого нос судна еще глубже погружался в воду, что усугубляло проблему отсутствия крена в носовой части, брызги летели на мостик, из-за чего из орудия № 1 было невозможно стрелять, а по верхней палубе было опасно ходить.
Более серьезной проблемой было то, что это приводило к постоянному прогибу корпуса, из-за чего пришлось укреплять листы обшивки в средней части корпуса, чтобы предотвратить появление трещин. Ну и плюс от серии 1943 достались сложные и капризные котлы.
Однако мореходность 1934А всё-таки улучшилась, а замечания, выданные по ходу эксплуатации эсминцев 1934, были приняты к исполнению, что положительно повлияло на корабли в целом.
Эсминцы типа 1934А имели общую длину 119 метров и 116,25 метра длины по ватерлинии. Их ширина составляла 11,31 метра, а максимальная осадка — 4,23 метра.
Водоизмещение составляло 2171–2270 длинных тонн при стандартной загрузке и 3110–3190 длинных тонн (3160–3240 обычных тонн) при полной загрузке.
Корпус корабля был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, из которых в 7 средних располагались силовые и вспомогательные механизмы. Отсеки были защищены двойным дном, которое защищало среднюю часть корабля на протяжении почти половины его длины. Для уменьшения кренов были установлены активные стабилизаторы. Экипаж состоял из 10 офицеров и 315 матросов, а также добавлялось 4 офицера и 19 матросов, если корабль служил флагманом флотилии.
Условия обитания на эсминцах 1934А были более чем приличные, офицеры обитали в двухместных каютах (кроме капитана, естественно), имели кают-компанию. Матросы жили в кубриках на 6 или 8 человек.
Корабли типа 1934A оснащались двумя редукторными паровыми турбинами Wagner, каждая из которых приводила в движение один трехлопастной 3,25-метровый гребной винт с помощью пара, вырабатываемого шестью водотрубными котлами высокого давления Wagner или Benson с перегревателями.
Давление в котлах Wagner составляло 70 кг/см2 (6865 кПа), а рабочая температура — 460 °C, в то время как в котлах Benson давление составляло 110 кг/см2 (10787 кПа) при температуре 510 °C.
Турбины мощностью 70 000 лошадиных сил должны были обеспечить кораблям скорость в 36 узлов. Корабли типа 1934A вмещали до 752 тонн мазута, что должно было обеспечить дальность хода в 4400 морских миль при скорости 19 узлов, но в процессе эксплуатации выяснилось, что корабли имеют слишком большую верхнюю часть, и 30% топлива приходилось оставлять в качестве балласта в нижней части корабля. Так что эффективная дальность плавания составила всего 1825 морских миль при скорости 19 узлов.
Корабли были оснащены двумя 200-киловаттными (270 л. с.) турбогенераторами с паровым приводом, по одному в каждом машинном отделении. На первых четырех кораблях было по три дизельных генератора, два по 60 кВт (80 л. с.) и один на 30 кВт (40 л. с.), а на более поздних кораблях было три генератора по 50 кВт (67 л. с.), все они располагались в отсеке между двумя кормовыми котельными.
Вооружение
Эсминцы типа 1934А были вооружены пятью 127-мм орудиями SK C/34 в одиночных установках с щитами, обеспечивавшими противоосколочную защиту. По одной паре орудий располагалось в носовой и кормовой частях надстройки, а пятая установка находилась на задней части надстройки.
Боекомплект для этих орудий составлял 600 снарядов, максимальная дальность стрельбы — 17,4 километра. Орудия могли подниматься на угол до 30° и опускаться до −10°.
Зенитное вооружение состояло из четырех 37-мм полуавтоматических зенитных орудий SK C/30 в одиночных установках с боезапасом 8000 снарядов и шести 20-мм автоматических зенитных орудий C/30 в одиночных установках с боезапасом 12 000 снарядов.
Корабли были оснащены восемью 533-мм торпедными аппаратами в двух установках с электрогидравлическим приводом.
Пуск торпеды с "Кёльнера"
По бокам кормовой рубки были установлены четыре бомбомета для глубинных бомб, а по бортам кормы — шесть стеллажей для сброса глубинных бомб. На борту имелся запас глубинных бомб для двух или четырех комплектов по шестнадцать бомб в каждом.
На задней палубе устанавливались минные поручни, максимальная вместимость которых составляла шестьдесят мин. Обнаружение подводных лодок противника осуществлялось при помощи пассивных гидрофонов «GHG» (Gruppenhorchgerät).
Эсминцы типа 1934А были оснащены аналоговой системой управления огнем с дирижером C/34Z на крыше мостика, который рассчитывал данные для стрельбы, используя данные о дальности, полученные с помощью двух 4-метровых стереоскопических дальномеров, один из которых находился в кормовой части за задней дымовой трубой, а другой — сразу за дирижером, который передавал данные о пеленге и угле возвышения орудийным расчетам, после чего они производили залп. 1,25-метровый дальномер передавал данные для 37-мм зенитных орудий, а для 20-мм орудий использовался ручной 0,7-метровый дальномер.
Общие характеристики эскадренных миноносцев типа 1934А
Водоизмещение: 2206–2306 тонн
Длина: 119 м
Ширина: 11,31 м
Осадка: 4,23 м.
Силовая установка: 2 вала; 2 паровые турбины, 6 котлов, мощность 70 000 л. с.
Скорость: 36 узлов.
Дальность действия: 1825 миль со скоростью 19 узлов.
Вооружение:
5 × одиночных 127-мм орудий
2 × сдвоенных 37-мм зенитных орудия
6 × одиночные 20-мм зенитных автомата
2 × четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм
4 × пусковые установки для глубинных бомб, запас бомб 48 шт.
60 мин.
Модернизации
Стабилизаторы-стаукейли были демонтированы в 1940-1942 годах, так как оказались неэффективными, и их заменили килевыми обводами при переоборудовании кораблей.
К концу 1939 года на двух эсминцах была установлена активная сонарная система S-Gerät, а на остальных ее установили к концу 1940 года.
В 1941 году на эсминцы типа 1934А начали устанавливать поисковые радары FuMO.21 и различные модели радаров-детекторов. Они размещались в рубке в задней части крыши мостика, за дальномером, а антенна радара располагалась на крыше рубки так близко к фок-мачте, что не могла поворачиваться на 360 градусов.
Из-за того, что на корабли установили оборудование весом 2,5 тонны на такой высоте, возникли проблемы с остойчивостью. Чтобы компенсировать эти дополнения, фок-мачту с прожектором и кормовой дальномер сняли, а носовой дальномер заменили на модель длиной 3 м, экономия веса в общей сложности составила 4,4 тонны.
Установка дополнительных глубинных бомб и оборудования для размагничивания с лихвой компенсировала экономию и привела к тому, что моторную лодку, ее кран-балку и электрическую лебедку также пришлось снять, что привело к увеличению водоизмещения кораблей на 3 тонны. В середине и конце 1942 года на уцелевших кораблях были срезаны дымовые трубы, чтобы уменьшить вес верхней части.
Начиная с конца 1941 года уцелевшие корабли получили дополнительное легкое зенитное вооружение в виде одной 20-мм счетверенной установки Flakvierling, которая заменила две пушки на кормовой надстройке. В ходе войны на кораблях появилось еще больше 20-миллиметровых орудий, и все уцелевшие корабли, кроме Z6 «Теодор Ридель», в конце 1944 года в ходе так называемой модернизации «Барбара» заменили одно 127-мм орудие в середине корабля на 20-миллиметровые и 37-миллиметровые.
К концу войны на этих эсминцах обычно было четырнадцать 37-миллиметровых и десять 20-миллиметровых орудий, но их количество сильно варьировалось.
Примерно в 1944 году на кораблях установили поисковый радар FuMO.24, а на трех из пяти уцелевших кораблей фок-мачты были переделаны в форму ворот, чтобы антенна размером 6 на 2 метра могла свободно вращаться.
Так выглядели «ворота» на «Штайнбринке»
Радар FuMO.63K Hohentwiel заменил прожектор на платформе позади задней трубы, а на всех пяти эсминцах были установлены радарные детекторы FuMB 1 Metox.
История службы
«Гнейзенау», «Адмирал Хиппер» и эсминцы
В предвоенные годы эсминцы типа 34 проходили подготовку и демонстрировали флаг. Z-5 «Пауль Якоби» и Z-8 «Бруно Хайнеманн» проводили учения у берегов Норвегии, где последний в апреле 1938 года тестировал 150-мм орудия, которые планировалось установить на эсминцы типа 1936. Три месяца спустя Z-7 «Герман Шёман» принял на борту Адольфа Гитлера, совершившего короткую поездку. В следующем месяце все достроенные эсминцы приняли участие в августовском морском смотре с участием Гитлера и регента Венгрии, адмирала Миклоша Хорти, а также в последующих учениях флота. Три корабля сопровождали тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» во время его перехода в Средиземное море в октябре. Ещё три корабля сопровождали тяжёлый крейсер «Дойчланд» с Гитлером на борту, когда немцы оккупировали Мемель в марте 1939 года. Некоторые из этих кораблей участвовали в учениях флота в западной части Средиземного моря в апреле и мае.
Z-5 «Пауль Якоби»
Z-5 «Пауль Якоби» был заказан 9 января 1935 года и заложен на верфи DeSchiMAG в Бремене 15 июля 1935 года под заводским номером W899. Он был спущен на воду 24 марта 1936 года и достроен 29 июня 1937 года.
С февраля 1939 года по 29 сентября эсминец проходил длительный ремонт в Вильгельмсхафене, поэтому в боевую службу корабль включили только после ремонта. 11 октября «Паулю Якоби» было поручено до февраля 1940 года инспектировать нейтральные суда на предмет контрабанды в Скагерраке.
Корабль был приписан к группе 2 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк 3-й горнострелковой дивизии для захвата Тронхейма вместе с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер». Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. «Пауль Якоби» и его систершипы «Бруно Хайнеманн» и «Теодор Ридель» перевозили по роте горных стрелков, которым было поручено захватить форты, оборонявшие вход в Тронхеймс-фьорд.
По пути погода испортилась так, что «Пауль Якоби» накренился на левый борт настолько сильно, что вода залила водозаборники левого котла, временно остановив левый двигатель и смыв пять человек за борт. Пройдя мимо застигнутых врасплох фортов, корабли смогли высадить войска и без особого труда захватить форты. Все эсминцы получили повреждения во время шторма и испытывали нехватку топлива, поскольку ни один из нефтяных танкеров еще не прибыл.
«Адмиралу Хипперу» было приказано возвращаться домой 10 апреля. С «Пауля Якоби» и «Бруно Хайнеманна» на «Фридрих Экольдт» перекачали топливо, которого хватило, чтобы сопроводить крейсер до дома. «Пауль Якоби» оставался в Тронхейме до начала мая из-за проблем с двигателем.
В это время экипаж занимался весьма оригинальными задачами. Например, были сняты торпедные аппараты и установлены на пару пришвартованных небольших катеров, чтобы укрепить местную оборону.
После возвращения в Германию, в 1941 году корабль был оснащен FuMO 21, поисковым радаром, который установили над мостиком.
10 мая он прибыл в Вильгельмсхафен и в течение следующего месяца находился в ремонте. «Пауль Якоби» вернулся в Тронхейм 30 июня и помогал прикрывать поврежденный линкор «Гнейзенау», когда тот возвращался в Киль 25 июля.
«Пауль Якоби» в Тронхейме
Корабль установил минное заграждение в Северном море, после чего в середине сентября был переброшен на атлантическое побережье Франции. Базируясь в Бресте, корабль помог установить минное заграждение в Фалмутском заливе в ночь с 28 на 29 сентября. На этом минном заграждении было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2 026 брт.
«Пауль Якоби» вернулся в Вильгельмсхафен для длительного ремонта, который продлился до октября 1941 года. При выходе из Орхуса, Дания, в направлении Норвегии, корабль налетел на буй, повредил левый гребной винт и был вынужден вернуться в Киль для ремонта, который продлился до 24 ноября. После погрузки мин в Орхусе у корабля вышел из строя котел, и ему пришлось вернуться в Германию.
В середине января 1942 года эсминец несколько дней сопровождал линкор «Тирпитц», когда тот шел из Балтийского моря в Тронхейм.
«Якоби» и «Тирпитц»
«Пауль Якоби» вместе с остальными кораблями 5-й флотилии эсминцев 24 января вышел из Киля во Францию в рамках подготовки к «Прыжку через Ла-Манш». Вечером 25 января Z-8 «Бруно Хайнеманн» подорвался на двух минах, установленных HMS «Пловер» у побережья Бельгии, и затонул. «Пауль Якоби» спас 34 выживших и направился в Гавр, чтобы высадить их на берег, а 26 декабря прибыл в Брест.
11 февраля немецкие корабли вышли из Бреста, застав британцев врасплох. «Якоби» помог отразить атаку пяти британских эсминцев и без повреждений уклонился от серии воздушных атак. Вскоре после этого корабль вместе с четырьмя другими эсминцами сопровождал тяжелые крейсера «Принц Ойген» и «Адмирал Шеер» в Тронхейм. Из-за непогоды «Пауль Якоби» и два других эсминца были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до Тронхейма, а «Принц Ойген» получил серьезные повреждения от британской подводной лодки.
6 марта линкор «Тирпитц» в сопровождении «Якоби» и трех других эсминцев вышел в море, чтобы атаковать возвращавшийся конвой QP-8 и направлявшийся в Россию PQ-12 в рамках операции «Спортивный дворец», но в тот же вечер кораблю было приказано вернуться в порт.
Два месяца спустя в ходе операции «Волшебная флейта» «Пауль Якоби», эсминец Z-25 и два торпедных катера с 16 по 18 мая сопровождали сильно повреждённый тяжёлый крейсер «Принц Ойген» из Тронхейма в Киль. Через два дня после прибытия эсминец встал на длительный ремонт, который продлился до декабря.
9 января 1943 года вместе с двумя другими эсминцами он сопровождал «Шарнхорст» и «Принц Ойген», когда те пытались вернуться в Норвегию из Готенхафена. Через два дня корабли были замечены самолетом Королевских ВВС, и попытка была сорвана, так как элемент внезапности был утрачен.
В следующем месяце «Пауль Якоби» самостоятельно добрался до Богенского залива в Норвегии. В середине марта он сопровождал линкоры «Тирпиц» и «Шарнхорст», а также тяжелый крейсер «Лютцов» до Альта-фьорда, расположенного ближе к маршрутам конвоев союзников, направлявшихся в Россию.
Через две недели корабль, его систершип Z-6 «Теодор Ридель» и эсминец Z-20 «Карл Гальстер» 31 марта отправились к острову Ян-Майен, чтобы встретиться с блокадопрорывателем MV «Регенсбург». Они искали его несколько дней, пока из-за усиливающегося шторма не были вынуждены вернуться в порт с повреждениями, полученными во время шторма. Немцы не знали, что «Регенсбург» был перехвачен и потоплен британским крейсером 30 марта. «Пауль Якоби» сопроводил «Лютцов» обратно в Киль в сентябре, а 30 сентября приступил к очередному длительному ремонту.
Корабль получил серьезные повреждения во время авианалета на Киль 13 декабря. Одна бомба попала в бак и вызвала сильный пожар, а еще четыре упали в сам сухой док, пробив корпус осколками и потопив корабль. «Пауль Якоби» был поднят на воду только в апреле, а сам ремонт завершился в ноябре. Корабль пришлось оснастить новой носовой частью, заменить радар на поисковый радар FuMO 24, а его фок-мачту перестроить в форме ворот, чтобы антенна размером 6 на 2 метра могла поворачиваться на 360 градусов.
Радар FuMO 63 K Hohentwiel заменил прожектор на платформе позади задней трубы. После того как 18 июля эсминец снова получил повреждения от осколков бомбы, его отбуксировали в Свинемюнде для ремонта. «Пауль Якоби» был введен в эксплуатацию 13 ноября и сопровождал госпитальное судно SS «Генерал фон Штойбен» из Готенхафена в Свинемюнде.
20 декабря на эсминце установили новые 37-миллиметровые орудия. 14 января 1945 года во время торпедных учений у шведского острова Готланд одна из торпед развернулась и попала в «Пауль Якоби», правда, нанеся лишь незначительные повреждения. К 19-му числу он вернулся в строй и сопровождал корабли в восточной части Балтийского моря. Во время одного из таких походов корабль был случайно протаранен в корму грузовым SS «Хельга Шрёдер». Ремонт занял до 27 февраля, и ремонтники воспользовались возможностью установить на корабль дополнительные зенитные орудия.
«Пауль Якоби» обстреливал советские войска, наступающие на Восточную Пруссию, с 6 по 9 марта и до конца войны попеременно выполнял задачи по бомбардировке и сопровождению, пока немцы эвакуировались из Восточной Пруссии под натиском наступающих советских армий. 2 мая часть экипажа вывела из строя гирокомпас, чтобы корабль не мог сопровождать последние конвои с беженцами. Трое моряков были осуждены военно-полевым судом и приговорены к смертной казни контр-адмиралом Бернхардом Рогге.
«Пауль Якоби» был выведен из эксплуатации в Фленсбурге 21 мая и под британским контролем отправился в Вильгельмсхафен, где должна была решиться его дальнейшая судьба. Изначально Франция не получила ни одного из захваченных кораблей, но в итоге получила «Пауль Якоби» и три других эсминца. Он прибыл в Шербур 15 января 1946 года и был передан французам 4 февраля.
В тот же день корабль был переименован в «Дезе» в честь генерала Луи Дезе и вошел в состав 1-й дивизии эсминцев. В сентябре он прошел испытания. В марте-июне 1947 года «Дезе»/«Якоби» входил в состав эскорта линкора «Ришелье», когда президент Франции Венсан Ориоль посетил Западную и Северную Африку.
«Дезе», бывший «Якоби»
«Дезе» в одиночку совершил поход в Северную Африку в конце того же года. В 1948 году он принял участие в весенних военно-морских маневрах и военно-морском смотре в Ориоле у Бреста 30 мая. Корабль присутствовал в Сен-Мало во время празднования столетия со дня смерти Франсуа-Рене де Шатобриана и посетил Бордо, прежде чем вернуться в Шербур 4 ноября. «Дезе» был выведен из эксплуатации до конца года и в январе 1949 года переведён в резерв. Корабль использовался в качестве источника запчастей, пока 17 февраля 1954 года его не списали, а в июне его продали на металлолом. Судно отбуксировали в Руан для утилизации.
Z-6 «Теодор Ридель»
«Теодор Ридель» был заложен 9 января 1935 года и спущен на воду на верфи DeSchiMAG, Бремен, 18 июля 1935 года под заводским номером W900. Он был спущен на воду 22 апреля 1936 года и достроен 2 июля 1937 года. Корабль участвовал в военно-морских манёврах в конце 1937 года и во время учений со 2-й дивизией эсминцев (2. Zerstörer-Division) сел на мель 8 июня 1938 года недалеко от острова Гельголанд. В результате удара были серьёзно повреждены днище, оба гребных винта и выведена из строя левая турбина. Корабль был отбуксирован в Вильгельмсхафен для ремонта, но на верфи не смогли полностью восстановить фундамент турбины, и у нее возникли проблемы с упорными подшипниками, пока в 1943 году не была установлена новая турбина.
«Теодор Ридель» участвовал в августовском морском смотре 1938 года в составе 2-й дивизии эсминцев и в последующих учениях флота. В октябре дивизия сопровождала тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» в его походе в Средиземное море, где они посетили Виго, Танжер и Сеуту, прежде чем вернуться домой. С февраля по август 1939 года эсминец проходил длительный ремонт в Вильгельмсхафене.
С началом Второй мировой войны эсминец вместе с другими кораблями начал устанавливать оборонительные минные заграждения. В октябре он также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. В ночь с 12 на 13 ноября корабль вместе с двумя однотипными судами попытался установить минное заграждение у британского побережья, но был вынужден повернуть назад из-за поломки оборудования на нем и Z-7 «Герман Шёман».
«Теодор Ридель» прикрывал еще одну подобную операцию в ночь с 10 на 11 февраля 1940 года. 22 февраля 1940 года «Теодор Ридель» и пять других эсминцев, Z-3 «Макс Шульц», Z-1 «Леберехт Маасс», Z-4 «Ричард Байтцен», Z-13 «Эрих Кёльнер» и Z-16 «Фридрих Эккольдт», направились к Доггер-Банке, чтобы перехватить британские рыболовецкие суда в рамках операции «Викингер».
Операция закончилась неудачей, и уцелевшие корабли вернулись на базу.
Дальше «Теодор Ридель» был назначен в группу 2 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк (Gebirgsjäger-Regiment 138 3-й горнострелковой дивизии) для захвата Тронхейма вместе с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер». Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. «Теодор Ридель» и его систершипы Z-8 «Бруно Хайнеманн» и Z-5 «Пауль Якоби» взяли на борт по роте горных стрелков, которым было поручено захватить форты, оборонявшие вход в Тронхеймс-фьорд.
Пройдя мимо застигнутых врасплох фортов, корабли высадили войска и без особого труда захватили форты. Все эсминцы получили повреждения во время шторма и испытывали нехватку топлива, поскольку ни один из нефтяных танкеров еще не прибыл. Чтобы защитить порт после ухода «Адмирала Хиппера», «Теодор Ридель» 10 апреля выбросился на отмель и стал там играть роль стационарной артиллерийско-торпедной батареи из своего вооружения.
На следующий день батарею атаковали девять торпедоносцев «Суордфиш» 816-й эскадрильи с авианосца HMS «Фьюриес». Они были очень удивлены, когда их торпеды взорвались, не дойдя до корабля, столкнувшись с песчаными скалами. Через 10 дней эсминец сняли с мели и отбуксировали в Тронхейм для ремонта. Там он стал первым немецким эсминцем, получившим поисковый радар FuMO 21, а один торпедный аппарат был демонтирован и установлен на суше недалеко от Агднеса для укрепления местной обороны. 7 июня работы были завершены, и «Теодор Ридель» отправился в Вильгельмсхафен на капитальный ремонт.
Далее эсминец был переведен во Францию, куда отправился 9 сентября. Базируясь в Бресте, корабль обеспечивал постановку минного поля в Фалмутской бухте в ночь с 28 на 29 сентября, в результате чего было потоплено пять судов общим водоизмещением 2026 регистровых тонн.
«Теодор Ридель» столкнулся с проблемами в работе левого двигателя и 5 ноября 1940 года отправился в Вильгельмсхафен на ремонт. Корабль получил повреждения в результате попадания учебной торпеды и пожара в котельной и находился в ремонте до 9 августа. Через три дня «Ридель» отправился в Норвегию, но налетел на неизвестный риф, в результате чего днище было пробито в семи местах, а оба гребных вала заклинило. Эсминец отбуксировали в Берген для временного ремонта, а затем в Киль, где ремонт продолжался до 10 мая 1942 года.
«Теодор Ридель» вышел в Норвегию 11 июня и был одним из четырёх эсминцев, назначенных для сопровождения линкора «Тирпиц» во время операции «Ход конём», атаки на направлявшийся в Россию конвой PQ-17. Корабли вышли из Тронхейма 2 июля для участия в первом этапе операции, однако три эсминца, в том числе «Теодор Ридель», приписанные к эскорту «Тирпица», сели на мель в темноте и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для ремонта. Из-за повреждений, полученных тяжелым крейсером «Лютцов» при посадке на мель в тот же день, операция вскоре была отменена. «Теодор Ридель» был временно отремонтирован в Тронхейме и 25 июля отбуксирован обратно в Германию для капитального ремонта.
Битва в Баренцевом море
Z-6 «Теодор Ридель» в 1943 году
В декабре корабль снова был готов к боевым действиям и вернулся в Норвегию вместе с крейсером «Лютцов», чтобы принять участие в операции «Регенбоген» — попытке перехватить конвой JW-51B, следовавший из Великобритании в Советский Союз в конце декабря.
Конвой был обнаружен утром 31 декабря. «Теодору Риделю», «Лютцову» и двум другим эсминцам было поручено атаковать конвой, в то время как «Адмирал Хиппер» и три других эсминца должны были отвлечь внимание эскорта конвоя. Немцам не удалось развить успех, и они потопили только один эсминец, тральщик и повредили одно торговое судно, потеряв при этом один из своих эсминцев.
В начале февраля 1943 года «Теодор Ридель» сопровождал минный заградитель «Бруммер», когда тот устанавливал минное поле возле острова Кильдин в Баренцевом море. Далее «Теодор Ридель» отправился в Тронхейм на ремонт, но 6 апреля едва не потерпел крушение из-за того, что топливо смешалось с водой и судно потеряло ход. Только благодаря своевременно подошедшему буксиру его не выбросило на берег.
В сентябре корабль участвовал в операции «Цитронелла», доставляя войска 349-го гренадерского полка для уничтожения норвежских объектов на острове Шпицберген вместе с «Тирпицем» и линкором «Шарнхорст» в сопровождении восьми других эсминцев.
После завершения капитального ремонта в июне 1944 года эсминец вернулся к прежним обязанностям в проливе Скагеррак, хотя после очередного пожара в котельной в августе потребовался длительный ремонт в Осло. 18 ноября корабль столкнулся с молом в Фредериксхавне, Дания, и был поврежден.
7 января 1945 года корабль снова вступил в строй. «Теодор Ридель» оставался в Южной Норвегии и Дании до тех пор, пока 5 мая кораблям не было приказано отправиться в Балтийское море для оказания помощи в эвакуации с полуострова Хель. После высадки беженцев в Копенгагене он совершил еще один рейс в Хель и вернулся в Копенгаген 7 мая. Через три дня экипаж сдался в Киле.
Послевоенная служба
В июне 1945 года корабль, находившийся под британским контролем с немецким экипажем на борту, был отремонтирован в Вильгельмсхафене, пока решалась его дальнейшая судьба. В конце 1945 года он был передан Великобритании и в середине января отправился в Росайт. Тем временем Франция выразила протест, и ей передали «Теодор Ридель» и еще три эсминца. Корабли были официально переданы в Шербуре 4 февраля 1946 года, и «Теодор Ридель» был переименован в «Клебер» в честь генерала Жана Батиста Клебера.
«Клебер» прошел краткий ремонт с 31 августа по 10 сентября, а затем с 28 октября по 21 декабря совершил учебный поход в Бордо. Во время этого похода 31 октября он спас экипаж угольного парохода France-Hélène. В 1947 году корабль был приписан к 1-й дивизии больших эсминцев (контрминоносцев) и получил бортовой номер T03. В конце того же года он сопровождал подводную лодку Doris в Лондондерри, откуда в ноябре ее вернули британцам.
«Клебер» был реконструирован в 1948–1951 годах: был расширен мостик, легкое зенитное вооружение заменили шестью одиночными 40-миллиметровыми пушками «Бофорс», пятое 127-мм орудие демонтировали, а на корабль установили американские радары. 20 декабря он вышел из Шербура и направился на свою новую базу в Тулоне. В составе 3-й дивизии эсминцев Средиземноморского флота корабль в течение следующих двух лет неоднократно заходил в порты Французской Северной Африки. «Клебер» вернулся в Шербур в октябре 1953 года, а 20 декабря был выведен в резерв. В 1957 году судно было обследовано, и выяснилось, что его корпус находится в очень плохом состоянии. 10 апреля оно было признано непригодным к эксплуатации и поставлено на прикол как Q85 в тот же день. В следующем году Q85 отправили на утилизацию.
Z-7 «Герман Шоманн»
Z-7 «Герман Шоманн» был заказан 9 января 1935 года и заложен на верфи DeSchiMAG в Бремене 7 сентября 1935 года под заводским номером W901. Он был спущен на воду 16 июля 1936 года и достроен 9 сентября 1937 года.
В конце 1937 года корабль участвовал в военно-морских маневрах в составе 2-й дивизии эсминцев. «Герман Шоманн» в июле 1938 года принял Адольфа Гитлера и его свиту в коротком круизе из Киля в Эккернфёрде, а также участвовал в августовском морском смотре и последующих учениях флота. Дивизия сопровождала тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» во время его похода в Средиземное море в октябре, где они посетили Виго, Танжер и Сеуту, прежде чем вернуться домой. С февраля по октябрь 1939 года эсминец проходил длительный ремонт в Вильгельмсхафене.
«Герман Шоманн» в октябре патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. В ночь с 12 на 13 ноября корабль вместе с двумя однотипными кораблями попытался установить минное заграждение у британского побережья, но был вынужден повернуть назад после того, как у него и Z-6 «Теодор Ридель» вышли из строя механизмы.
В ночь на 18 декабря он предпринял еще одну попытку заминировать устье Хамбера вместе с двумя другими эсминцами, но немецким кораблям пришлось прервать вылазку, так как они не могли определить свое местоположение. 23 декабря во время патрулирования в устье реки Яде он столкнулся со своим систершипом Z-15 «Эрих Штейнбринк» в густом тумане. «Герман Шоманн» участвовал в минных постановках в январе и феврале 1940 года, но большую часть марта находился в ремонте из-за проблем с оборудованием.
Корабль был приписан ко 2-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк для захвата Тронхейма вместе с «Адмиралом Хиппером», но перед погрузкой войск у корабля снова сломалась машина, и его заменил «Фридрих Экольдт».
В рамках реорганизации Кригсмарине после Нарвика корабль был причислен к 6-й флотилии эсминцев. В июне флотилии было поручено сопровождать линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» в операции «Юнона», запланированной атаке на Харстад, Норвегия, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике. Корабли потопили военный транспорт, танкер и тральщик. Затем немецкий командующий адмирал Вильгельм Маршал из-за непогоды приказал «Адмиралу Хипперу» и всем четырём эсминцам идти в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. Два линкора продолжили вылазку и потопили авианосец «Глориес» и два сопровождавших его эсминца, хотя «Шарнхорст» получил серьезные повреждения от торпеды с эсминца «Акаста» во время боя. Линкор сопровождали домой эсминцы «Штайнбринк», «Ганс Лоди» и «Герман Шоманн».
В июле 1940 года, закончив ремонт, «Шоманн» был переведен в Киркенес, Норвегия. Однако продолжающиеся проблемы с оборудованием вынудили его вернуться в Германию в августе и провести ремонт, который продолжался до января 1941 года.
24 января эсминец отплыл из Киля во Францию в рамках подготовки к прорыву через Ла-Манш. Вечером 25 января Z-8 «Бруно Хайнеманн» подорвался на двух минах, установленных HMS «Пловер», у побережья Бельгии и затонул. Выживших высадили на берег в Гааге. Немецкие корабли вышли в море вечером 11 февраля, и ночная и утренняя части перехода через Ла-Манш прошли без происшествий. Однако во второй половине дня «Герман Шоманн» дважды отогнал британские моторные торпедные катера вместе со своим систершипом Z-14 «Фридрих Ин». Британская авиация начала активно атаковать немецкие корабли. «Герман Шоманн» неоднократно получал попадания в корму 20-миллиметровых снарядов, выпущенных немецкими «Спитфайрами».
Вскоре после этого «Герман Шоманн» вместе с четырьмя другими эсминцами сопровождал тяжелые крейсеры «Принц Ойген» и «Адмирал Шеер» в Тронхейм. Из-за плохой погоды трем эсминцам пришлось вернуться в порт, не дойдя до Тронхейма, а «Принц Ойген» был торпедирован и серьезно поврежден подводной лодкой HMS «Трайдент» 23 февраля, после того как корабли разделились.
6 марта линкор «Тирпитц» в сопровождении «Герман Шоманн» и трех других эсминцев вышел из Тронхейма, чтобы атаковать возвращавшийся конвой QP-8 и направлявшийся в Россию PQ-12 в рамках операции «Спортивный дворец». На следующее утро Цилиакс приказал эсминцам самостоятельно искать корабли союзников, и позже в тот же день они наткнулись на советское грузовое судно «Ижора», отставшее от QP-8, и потопили его. «Тирпитц» вскоре присоединился к эсминцам, и они продолжали безрезультатно искать корабли союзников, пока не отплыли к Вестфьордену 9-го числа.
Два дня спустя «Герман Шоманн» вместе с эсминцами Z-24 и Z-25 вышел в море, чтобы перехватить конвой QP-14, но из-за сильного снегопада и плохой видимости не смог обнаружить корабли союзников. 30 апреля эта троица снова вышла в море, чтобы перехватить направлявшийся на запад конвой QP-11 и поврежденный легкий крейсер HMS «Эдинбург», торпедированный ранее немецкой подводной лодкой U-456. На следующий день они обнаружили конвой, но смогли потопить только советское грузовое судно водоизмещением 2847 брт, поскольку четыре эсминца сопровождения конвоя раз за разом пресекали попытки приблизиться к судам конвоя.
Несмотря на приличное огневое превосходство, немцы нанесли лишь незначительные повреждения HMS Amazon в ходе дневного боя.
Зато утром 2 мая немцы обнаружили «Эдинбург» и сопровождавшие его корабли и приблизились для торпедной атаки. Крейсер открыл огонь первым и вывел из строя «Герман Шоманн» вторым залпом, попав в оба машинных отделения. Эсминец отвернул в сторону и сбросил дымовые шашки, чтобы создать дымовую завесу, за которой он мог бы укрыться. Повреждения были слишком серьёзными, чтобы вернуться на базу, и, когда экипаж готовился покинуть корабль, «Герман Шоманн» был атакован британскими эсминцами, которые добились как минимум трех попаданий снарядами. Z-24 и Z-25 спасли около 223 выживших, после чего корабль был затоплен. Еще 56 человек были спасены подводной лодкой U-88 после того, как немецкие эсминцы прекратили бой. В ходе сражения 8 человек погибли, еще 45 получили ранения.
Z-8 «Бруно Хайнеманн»
Корабль был заказан 9 января 1935 года и заложен на верфи DeSchiMAG в Бремене 14 января 1936 года под заводским номером W902. Он был спущен на воду 15 сентября 1936 года и достроен 8 января 1937 года.
«Бруно Хайнеманн» в апреле 1938 года отправился в Норвегию вместе со своим однотипным Z-5 «Пауль Якоби», чтобы испытать новое 150-мм орудие TbtsK C/36, предназначенное для эсминцев более поздних классов.
«Бруно Хайнеманн» был оснащен четырьмя новыми орудиями, но испытания не увенчались успехом, так как они серьезно повлияли на остойчивость эсминца. Орудия были сняты после завершения артиллерийских испытаний, и к этой теме больше не возвращались. Корабль участвовал в августовском морском смотре 1938 года в составе 6-й дивизии эсминцев и в последующих учениях флота. В начале 1939 года он провел несколько месяцев в Балтийском море, чтобы проверить, поможет ли снижение давления пара решить некоторые проблемы, связанные с его паровой установкой высокого давления.
Когда началась Вторая мировая война, «Бруно Хайнеманн» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши и обеспечения блокады Польши, но вскоре его перевели в Германскую бухту, где он вместе с однотипными кораблями устанавливал оборонительные минные заграждения. Затем эсминец патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. После завершения небольшой модернизации «Бруно Хайнеманн» и «Пауль Якоби» направились на Балтику через Кильский канал.
Хотя другие эсминцы Кригсмарине были заняты сопровождением немецких тяжелых кораблей и установкой минных заграждений у британского побережья в октябре и ноябре, «Бруно Хайнеманн» не участвовал ни в одной из этих операций вплоть до ночи с 12 на 13 декабря.
Под командованием коммодора Фридриха Бонте на его флагманском корабле «Герман Кюнне», «Бруно Хайнеманн», «Ричард Байтцен», «Фридрих Ин» и «Эрих Штайнбринк» установили 240 мин в устье реки Тайн. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли одиннадцать кораблей общим водоизмещением 18 979 брутто-регистровых тонн. Во время отхода на высокой скорости у «Бруно Хайнеманна» в одном из машинных отделений начался пожар, и корабль был вынужден лечь в дрейф, пока пожар не был потушен.
Позже эсминцам было приказано сопровождать поврежденные легкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон» во время прикрытия отхода эсминцев. Несмотря на сопровождение, подводной лодке HMS «Урсула» удалось проскользнуть сквозь противолодочный заслон и выпустить шесть торпед по «Лейпцигу» в устье Эльбы. Две торпеды попали в эскортный миноносец F9, который затонул три минуты спустя, унеся с собой множество жизней, но остальные торпеды прошли мимо цели.
В ночь с 10 на 11 января 1940 года корабль вместе с другими кораблями установил минное заграждение у Кромера. На этом минном поле были потоплены три судна общим водоизмещением 11 155 брт. Те же корабли совершили еще одну вылазку в тот же район в ночь с 9 на 10 февраля и установили еще 157 мин, на которых подорвались три судна общим водоизмещением 11 855 брт.
«Бруно Хайнеманн» был назначен в группу 2 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк для захвата Тронхейма вместе с тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер».
Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. «Бруно Хайнеманн» и его систершипы «Пауль Якоби» и «Теодор Ридель» взяли на борт по роте горных стрелков, которым было поручено захватить форты, оборонявшие вход в Тронхеймс-фьорд. Пройдя мимо застигнутых врасплох фортов, корабли высадили войска и без особого труда захватили форты. Все эсминцы получили повреждения во время шторма и испытывали нехватку топлива, поскольку ни один из нефтяных танкеров еще не прибыл.
«Адмирал Хиппер» получил приказ возвращаться домой 10 апреля. С «Бруно Хайнеманна» и «Пауля Якоби» на «Фридрих Экольдт» было перекачано топливо в количестве, вроде бы достаточном для обеспечения противолодочной защиты тяжелого крейсера. Однако даже этого количества оказалось недостаточно, поэтому «Фридриху Экольдту» было приказано вернуться в порт той же ночью.
Через два дня в Тронхейме нашли достаточно топлива, чтобы «Фридрих Экольдт» и Бруно Хайнеманн отправились в плавание 14 апреля, и на следующий день они без происшествий добрались до Германии. Где-то в 1939–1941 годах на корабле установили радар FuMO 21 или FuMO 24, размещенный над мостиком.
В ночь с 29 на 30 апреля и с 9 на 10 мая 1940 года корабль сопровождал группу минных заградителей в районе Грейт-Фишерменс-Бэнк, но во время второго выхода в море был обнаружен британскими эсминцами и повернул обратно. Далее «Бруно Хайнеманн» в том же месяце встал на длительный ремонт, и в ноябре он все еще не был готов к боевым действиям.
5 апреля 1941 года «Бруно Хайнеманн» вышел из Германии в оккупированную Францию. «Хайнеманн» и другие эсминцы сопровождали торговые суда, корабли, прорывающие блокаду, и крупные военные корабли, пока 6 сентября их не отозвали для очередного ремонта.
Судя по всему, именно в это время «Бруно Хайнеманн» был оснащен четырехствольной 20-мм зенитной пушкой на кормовой надстройке, которая заменила пару 20-мм орудий, изначально установленных там.
В середине января 1942 года «Бруно Хайнеманн» сопровождал линкор «Тирпитц», когда тот шел из Балтийского моря в Тронхейм. «Бруно Хайнеманн» вместе с остальной 5-й флотилией эсминцев 24 января вышел из Киля и направился во Францию в рамках подготовки к операции «Челлендж-даш».
Вечером 25 января «Бруно Хайнеманн» подорвался на двух минах, установленных HMS «Пловер» у берегов Бельгии. Первая мина взорвалась под кораблем и разрушила котельные № 2 и № 3, а вторая вскоре после этого оторвала нос корабля. Погибли 98 членов экипажа: 93 человека утонули, а еще пятеро, которые изначально были среди 234 спасенных, умерли от ран.
Z-9 Вольфганг Зенкер
Корабль был заказан 9 января 1935 года и заложен на верфи Germania, Киль, 22 марта 1935 года под заводским номером G535. Он был спущен на воду 27 марта 1936 года и достроен 2 июля 1938 года.
«Вольфганг Зенкер» участвовал в августовском параде 1938 года в составе 6-й дивизии эсминцев и в последующих учениях флота. Утром 3 сентября 1939 года, после начала Второй мировой войны, эсминцы «Леберехт Маасс» и «Вольфганг Зенкер» под командованием контр-адмирала Гюнтера Лютьенса атаковали польский эсминец «Вихер» и минный заградитель «Гриф», стоявшие на якоре на военно-морской базе на полуострове Хель. Немецкие корабли открыли огонь с расстояния 12 700 метров. Польские корабли, а также береговая батарея с 150-мм орудиями открыли ответный огонь и вынудили немецкие эсминцы совершить маневр уклонения и поставить дымовую завесу, чтобы сбить с толку польских артиллеристов. 150-мм снаряд попал в «Леберехт Маасс», убив четырех человек и выведя из строя одно орудие. Через 40 минут адмирал Лютенс приказал прекратить бой, поскольку огонь немцев был неэффективным.
Далее «Вольфганг Зенкер» не участвовал ни в одной операции вплоть до ночи с 10 на 11 января 1940 года, когда он поставил минное поле у Кромера с «Бруно Хайнеманном» и «Эрихом Кельнером». На этом минном поле были потоплены три судна общим водоизмещением 11 155 брутто-регистровых тонн (брт). Те же три эсминца совершили еще одну вылазку в тот же район в ночь с 9 на 10 февраля и установили 157 мин, на которых подорвались еще три судна общим водоизмещением 11 855 брт.
«Вольфганг Зенкер» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика. Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. Ранним утром 9 апреля, когда три корабля 4-й флотилии под командованием капитана Эриха Бея прибыли в Офот-фьорд к западу от Нарвика, им было приказано высадить войска в Херьянгс-фьорде (северная ветвь Офот-фьорда), чтобы захватить норвежский армейский арсенал в Эльвегардсмоене. Войска почти не встретили сопротивления, но высадка проходила медленно из-за единственного деревянного причала.
Незадолго до рассвета 10 апреля пять эсминцев британской 2-й флотилии застали врасплох немецкие корабли в гавани Нарвика. Они торпедировали два эсминца и нанесли серьезные повреждения трем другим, получив при этом лишь незначительные повреждения. При отступлении они столкнулись с тремя эсминцами 4-й флотилии, которые были подняты по тревоге, когда британцы начали атаку. Немцы открыли огонь первыми, но из-за тумана и дымовой завесы, которую создали британцы, отступая вниз по Офот-фьорду, стрельба с обеих сторон была неэффективной. Немецким кораблям пришлось отвернуть, чтобы избежать залпа из трех торпед, выпущенных одним из эсминцев в Нарвике. На двух других кораблях коммандера Бея почти закончилось топливо, и на всех трех подходили к концу боеприпасы, поэтому он решил не продолжать преследование британских кораблей, поскольку их атаковали два последних эсминца из первой группы.
Во второй половине дня 10 апреля командиру Бею было приказано вернуться в Германию со всеми боеспособными кораблями. Только «Вольфганг Зенкер» и его систершип «Эрих Гизе» были готовы к выходу в море. Они вышли из Офот-фьорда и повернули на юг. В тот вечер видимость была хорошей, и они заметили лёгкий крейсер HMS «Пенелопа» и два сопровождавших его эсминца. Командир Бей решил повернуть назад, хотя британцы его корабли не заметили. Три других эсминца заправились и завершили ремонт 11 апреля, но Бей решил не предпринимать ещё одну попытку прорыва, несмотря на туман и плохую видимость в ту ночь. Дело в том, что эсминец повредил левый гребной винт, из-за чего его скорость снизилась до 20 узлов.
В ту ночь он получил сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации. «Вольфганг Зенкер» все еще находился в ремонте, хотя его запас торпед и снарядов был пополнен из боекомплекта поврежденных эсминцев. 13 апреля, как и ожидалось, появился линкор HMS «Уорспайт» и девять эсминцев, но они пришли раньше, чем рассчитывал коммандер Бей, и снова застали немцев врасплох.
«Зенкер» в Норвегии
Пять боеспособных эсминцев, в том числе «Вольфганг Зенкер», вышли из Нарвикской гавани и вступили в бой с британскими кораблями. Попаданий не было, но несколько эсминцев получили осколочные повреждения. «Вольфганг Зенкер» смог провести торпедную атаку на «Уорспайт», прежде чем его отогнали, но все торпеды прошли мимо цели. Из-за нехватки боеприпасов немецкие корабли были вынуждены отступить в Ромбакс-фьорд (самый восточный рукав Офот-фьорда) к востоку от Нарвика, где они могли попытаться устроить засаду на преследующие их британские эсминцы. «Вольфганг Зенкер» израсходовал весь боезапас и был высажен на мель в начале фьорда. Экипаж заложил взрывчатку и покинул корабль. К тому времени, как британцы добрались до корабля, он уже перевернулся на бок и тонул, постепенно заполняясь водой.
Z-10 «Ханс Лоди»
Z-10 «Ханс Лоди» был заказан 4 августа 1934 года и заложен на верфи Germaniawerft в Киле 1 апреля 1935 года под заводским номером G536. Он был спущен на воду 14 мая 1936 года и достроен 13 сентября 1938 года.
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, «Ханс Лоди» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши и обеспечения блокады польских портов, но вскоре его перевели в Гельголандскую бухту, где он вместе с однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений.
4 сентября при погрузке мин одна из них взорвалась на борту «Ханса Лоди», в результате чего два члена экипажа погибли, еще шестеро получили ранения, а корма корабля была слегка повреждена. Позже корабль патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
В ночь с 18 на 19 ноября 1939 года «Эрих Штейнбринк», «Фридрих Экольдт» и «Ханс Лоди» поставили минное поле у устья Хамбера, в результате чего погибли еще семь судов общим водоизмещением 38 710 брутто-регистровых тонн, включая польский океанский лайнер MS «Пилсудский» водоизмещением 14 294 тонн.
Утром 6 декабря «Ханс Лоди» вместе с «Эрихом Гизе» и «Берндтом фон Арнимом» вышел из порта, чтобы установить минное заграждение у Кромера. На последнем корабле возникли серьезные проблемы с котлом, и ему было приказано вернуться в порт, в то время как два других эсминца продолжили выполнение задания. Приближаясь к месту назначения, немцы заметили несколько кораблей в режиме светомаскировки. Это был отряд британских эсминцев, в том числе эсминцы «Юнона» и «Джерси».
Два немецких эсминца, выполнив постановку мин, начали отход, но в этот момент снова появились британские корабли. Когда расстояние сократилось до 4600 метров, «Лоди» выпустил три торпеды по «Юноне», головному британскому кораблю, а «Гизе» — четыре по «Джерси». Ни одна из торпед «Лоди» не попала в цель, но одна из торпед «Гизе» попала в «Джерси» рядом с кормовой торпедной установкой. Торпеда взорвалась в топливном отсеке, вызвав сильный пожар.
Ни один из британских кораблей не заметил немецкие эсминцы, и они продолжили путь, в то время как «Юнона» развернулась, чтобы помочь своему собрату. На установленном эсминцами минном поле были потоплены два британских корабля общим водоизмещением 5286 брт. «Ганс Лоди» встал на ремонт в Везермюнде 9 декабря, строительство которого было завершено только 22 мая 1940 года.
В июне «Хансу Лоди» было поручено сопровождать линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» в ходе операции «Юнона» — атаки на Харстад в Норвегии, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике. 8 июня корабли вышли в море и потопили транспортное судно Orama, нефтяной танкер Oil Pioneer и тральщик Juniper, причем транспорт и танкер на счету «Ханса Лоди».
«Ханс Лоди» спасает выживших с транспорта SS «Орама», 8 июня 1940 года. Нос тонущего судна виден над водой позади эсминца
Затем немецкий командующий адмирал Вильгельм Маршал из-за непогоды приказал «Адмиралу Хипперу» и всем четырем эсминцам идти в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. Два линкора продолжили вылазку и потопили авианосец «Глориес» и два сопровождавших его эсминца, хотя «Шарнхорст» и получил повреждения от торпеды с эсминца «Акаста». Линкор сопровождали домой в том числе и «Ханс Лоди». Далее эсминец получил легкие повреждения во время авианалета 13 июня, но уже через неделю вернулся в строй. Он успел вернуться в Норвегию, чтобы прикрыть поврежденный «Гнейзенау» и сопроводить линкор в Киль 25 июля.
«Лоди» снят со шлюпки «Гнейзенау»
Затем в сентябре «Ганс Лоди» перебрался во Францию в рамках подготовки к операции «Морской лев», запланированному вторжению в Великобританию. Корабль, базировавшийся в Бресте, помог установить минное поле в Фалмутском заливе в ночь с 28 на 29 сентября. На этом минном поле было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2 026 брт.
Во время авианалета Королевских ВВС на Брест 10 октября «Ганс Лоди» получил незначительные повреждения от осколков бомб и снарядов штурмовиков. Два члена экипажа погибли, семеро были ранены.
17 октября «Ханс Лоди» и четыре других эсминца во время вылазки к юго-западным подходам перехватили британские силы в составе двух лёгких крейсеров и пяти эсминцев. Британцы открыли огонь с предельной дистанции и были вынуждены отступить под натиском торпед, залпами орудий и вовремя прилетевшими бомбардировщиками Люфтваффе, так и не попав ни в один из немецких кораблей.
В ночь с 24 на 25 ноября «Ханс Лоди» и эсминцы «Ричард Байтцен» и «Карл Гальстер» вышли из Бреста в направлении Ландс-Энда. По пути они встретили несколько рыболовецких судов к юго-западу от Вулф-Рока и открыли по ним огонь, но без особого успеха. Затем немецкие корабли заметили небольшой конвой и потопили одно из трех торговых судов, а другое повредили. Вспышки от выстрелов привлекли внимание пяти эсминцев британской 5-й флотилии эсминцев, но они не смогли перехватить немецкие эсминцы до рассвета.
Через три ночи немецкие корабли снова вышли в тот же район. Они обнаружили два буксира и баржу, но потопили только один из буксиров и баржу общим водоизмещением 424 брт. На этот раз 5-я флотилия эсминцев смогла перехватить противника около 06:30 29 ноября. Немцы открыли огонь первыми, каждый эсминец выпустил по четыре торпеды, из которых две с «Ганса Лоди» попали в цель, британский эсминец «Джавелин». Торпеды попали в нос и корму корабля, но британцам удалось отбуксировать его домой. «Ганс Лоди» получил два попадания 40-мм снарядов, но обошлось без жертв. 5 декабря корабль вернулся домой для ремонта в Везермюнде, который продлился до апреля 1941 года.
19–22 мая 1941 года «Ханс Лоди» сопровождал линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» из мыса Аркона в Тронхейм, когда те вышли в Северную Атлантику. В следующем месяце «Ханс Лоди» сопровождал тяжелый крейсер «Лютцов» из Киля в Норвегию, когда тот пытался прорвать британскую блокаду. Несколько самолетов «Бофорт» заметили «Лютцов» и сопровождавшие его корабли, и одному из них удалось торпедировать крейсер рано утром 13 июня, вынудив его вернуться в Германию для ремонта.
«Ханс Лоди» в июле был отправлен в Киркенес, Норвегия. В составе 6-й флотилии эсминцев он участвовал в боевом походе 12–13 июля, в ходе которого были потоплены два небольших советских корабля, при этом было израсходовано 80% боезапаса. Участие корабля в другом боевом походе 22 июля пришлось отменить из-за проблем с конденсатором. Когда 29 июля британские авианосцы «Викториес» и «Фьюриес» атаковали Петсамо и Киркенес, эсминцы находились далеко на востоке и не смогли догнать британские корабли до того, как те покинули район. 9 августа немецкие эсминцы вошли в Кольский залив и потопили одно небольшое советское патрульное судно, сторожевой корабль «Туман».
Далее немецкая флотилия должна была сопровождать конвои между Тромсё и Киркенесом. Во время одного из таких походов подводная лодка «Трайдент» потопила два гружёных войсками транспорта, Bahia Laura и Donau II, несмотря на присутствие эсминцев. «Ханс Лоди» сбросил на «Трайдент» несколько глубинных бомб, но без особого эффекта, и спас 38 выживших с двух кораблей.
После завершения ремонта «Лоди» сопровождал «Лютцов» во время перехода в Тронхейм 15–20 мая 1942 года и по пути установил минное заграждение в Скагерраке.
«Лоди» был одним из четырех эсминцев, которым было поручено сопровождать линкор «Тирпиц» во время операции «Ход конём», атаки на направлявшийся в Россию конвой PQ-17. Корабли вышли из Тронхейма 2 июля для участия в первом этапе операции, однако три эсминца, в том числе «Ханс Лоди», приписанные к эскорту «Тирпица», сели на мель в темноте и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для ремонта. После временного ремонта 25 июля «Лоди» отбуксировали обратно в Киль для капитального ремонта.
К 1943 году корабль получил FuMO 21, поисковый радар. Во время ходовых испытаний 15 февраля 1943 года в машинном отделении вспыхнул пожар. Ремонт был завершен только 22 апреля, после чего корабль вернулся в Норвегию. В сентябре корабль участвовал в операции «Цитронелла», доставляя войска 349-го гренадерского полка 230-й пехотной дивизии для уничтожения норвежских объектов на острове Шпицберген вместе с «Тирпицем» и линкором «Шарнхорст» в сопровождении восьми других эсминцев.
«Ханс Лоди» и другие корабли провели следующие шесть месяцев на юге Норвегии, устанавливая минные заграждения у входа в пролив Скагеррак и сопровождая конвои в Норвегию и обратно. В конце апреля 1944 года корабль получил приказ отправиться в Киль на длительный ремонт, который продлился до февраля 1945 года. Где-то в 1944 году радар корабля был заменен на поисковый радар FuMO 24, а его фок-мачта была перестроена в форму стойки ворот, чтобы обеспечить размер 6 на 2 метра для кругового поворота антенны.
Радар FuMO 63 K Hohentwiel заменил прожектор на платформе в кормовой части за задней трубой. После доработки 5 апреля корабль был назначен для сопровождения конвоев в проливе Скагеррак. Месяц спустя «Ханс Лоди» вышел из Копенгагена, чтобы забрать беженцев на полуострове Хела в Восточной Пруссии. На борту было около 1500 человек, когда 7 мая корабль вернулся в порт. На следующий день судно отправилось в Киль и было выведено из эксплуатации 9 мая.
На следующий день Королевский военно-морской флот взял судно под свой контроль и доставил его в Вильгельмсхафен, где оно оставалось до тех пор, пока союзники не приняли решение о дальнейшей судьбе захваченных кораблей. В конце 1945 года корабль был передан Великобритании и 7 января 1946 года прибыл в Портсмут, где ему присвоили бортовой номер R38, позже H40. До октября 1949 года судно использовалось для ознакомления британцев с котлами высокого давления, а затем стало плавучей казармой в Саутгемптоне. «Ханс Лоди» прибыл в Сандерленд на буксире 17 июля 1949 года для разделки на металлолом.
Z-11 «Бернд фон Арним»
Корабль был заказан 4 августа 1934 года и заложен на верфи Germania, Киль, 26 марта 1935 года под заводским номером G537. Он был спущен на воду 8 июля 1936 года и достроен 6 июля 1938 года.
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая Мировая война, «Бернд фон Арним» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши и обеспечения блокады Польши, но вскоре его перевели в Гельголандскую бухту, где он вместе с однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений. Корабль также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
«Бернд фон Арним» вместе с другими эсминцами участвовал в установке минных заграждений у британского побережья в ноябре, когда «Бернд фон Арним», «Герман Кюнне» и «Вильгельм Хайдкамп» установили около 180 магнитных мин в центре устья Темзы в ночь с 17 на 18 ноября.
На этом минном поле были потоплены эсминец HMS Gipsy, один траулер и семь других судов общим водоизмещением 27 565 брутто-регистровых тонн. Четыре дня спустя «Бернд фон Арним» был в числе эсминцев, сопровождавших линкоры «Гнейзенау» и «Шарнхорст» через Северное море к выходу в Северную Атлантику.
Вместе со своими систер-шипами «Ханс Лоди» и «Эрих Гизе», «Бернд фон Арним» должен был установить минное заграждение у Кромера в ночь с 6 на 7 декабря, но у него возникли проблемы с двумя котлами, и их пришлось заглушить. Корабль получил приказ вернуться в порт, в то время как два других эсминца продолжили выполнение задания.
Норвежская кампания
«Бернд фон Арним» был назначен в группу 1 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года. Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика.
Погрузка войск на корабли началась 6 апреля, а на следующий день они вышли в море. «Бернд фон Арним» был замечен британским эсминцем «Глоуворм» во время шторма утром 8 апреля, и после постановки дымовой завесы «Бернд фон Арним» на полной скорости повернул на северо-запад. Немецкий корабль получил повреждения из-за маневров при сильном волнении на море на скорости 35 узлов и был вынужден снизить скорость до 27 узлов после того, как двое членов экипажа упали за борт.
Британский эсминец лучше подходил для этих условий и начал приближаться к «Бернду фон Арниму». Командир «Бернда фон Арнима» повернул свой корабль на северо-восток, ближе к тяжелому крейсеру «Адмирал Хиппер». Корабли безрезультатно обменивались огнем в течение часа, пока «Хиппер» не подошел на расстояние выстрела и вскоре не потопил «Глоуворм».
Утром 9 апреля немецкие эсминцы достигли Офот-фьорда, и коммодор Фридрих Бонте повел свой флагманский корабль «Вильгельм Хайдкамп», «Бернд фон Арним» и «Георг Тиле» вниз по фьорду в Нарвик. Сильный снегопад позволил «фон Арниму» и «Тиле» беспрепятственно войти в гавань и пришвартоваться у причала. Горные войска немедленно начали высадку, но через несколько минут корабль был замечен кораблем береговой обороны «Норге». Последний немедленно открыл огонь и успел выпустить около 13 снарядов с расстояния 600–800 метров (660–870 ярдов), прежде чем «фон Арним» выпустил семь торпед. В норвежский корабль попали только две торпеды, но они привели к детонации боезапаса, и корабль тут же перевернулся и затонул. Ни один из норвежских снарядов не попал в немецкие эсминцы из-за темноты и падающего снега, несмотря на небольшую дистанцию. «Фон Арним» спустил шлюпки, чтобы спасти выживших норвежских моряков, и смог поднять на борт 96 человек.
«Фон Арним» и «Тиле» первыми пополнили запасы топлива с единственного танкера, который благополучно добрался до Нарвика. Незадолго до рассвета 10 апреля пять эсминцев британской 2-й флотилии застали врасплох немецкие корабли в гавани Нарвика. Они торпедировали два эсминца и серьезно повредили еще три, получив при этом лишь незначительные повреждения. При отступлении они столкнулись с тремя эсминцами 4-й флотилии, которые были подняты по тревоге в Херьянс-фьорде, когда британцы начали атаку. Немцы открыли огонь первыми, но из-за тумана и дымовой завесы, которую британцы поставили, отступая по Офот-фьорду, стрельба с обеих сторон была неэффективной. Немецким кораблям пришлось отвернуть, чтобы избежать залпа из трех торпед, выпущенных одним из эсминцев в Нарвике. «Фон Арним» и «Тиле» тоже вышли в бой с британцами.
Два немецких эсминца пересекли Т-образную линию построения британской флотилии и смогли вести огонь полным бортовым залпом с расстояния всего в 4000 метров. Сначала они атаковали британский флагманский корабль «Харди» и нанесли ему серьезные повреждения. Оба его носовых орудия были выведены из строя, а носовая надстройка загорелась. «Харди» был вынужден выброситься на берег, чтобы не затонуть, и немецкие корабли переключили огонь на «Хэвок», следующий корабль в очереди. Их огонь был относительно неэффективен, и обе стороны выпустили торпеды, не добившись ни одного попадания.
«Хэвок» отошел. Это вывело вперед эсминец «Хантер», и он был быстро подожжен немецкими кораблями. «Тиле», вероятно, попал в него торпедой, но основные повреждения «Хантер» получил, когда в него врезался эсминец «Хотспур». «Хотспур» смог выйти из боя, но «Хантер» вскоре затонул. Трем оставшимся британским кораблям удалось уйти от немцев под прикрытием дымовой завесы. «Фон Арним» получил пять попаданий британских снарядов, которые вывели из строя один котел. К утру 13 апреля повреждения были устранены, и корабль получил шесть торпед с сильно поврежденных эсминцев.
«Берндт фон Арним» в Ромбакс-фьорде
Ночью 12 апреля Эрих Бей, старший из оставшихся в живых немецких офицеров, получил сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации. 13 апреля, как и ожидалось, появился линкор «Уорспайт» и девять эсминцев, но они подошли раньше, чем рассчитывал командир Бей, и застали немцев врасплох.
Пять боеспособных эсминцев, в том числе «Бернд фон Арним», вышли из гавани Нарвика и вступили в бой с британскими кораблями. Несмотря на то, что попаданий не было, несколько эсминцев получили осколочные повреждения. Корабль успел провести торпедную атаку на британские эсминцы, прежде чем его отогнали, но все торпеды прошли мимо цели. Из-за нехватки боеприпасов немецкие корабли были вынуждены отступить в Ромбакс-фьорд (самый восточный рукав Офот-фьорда) к востоку от Нарвика, где они могли попытаться устроить засаду на преследующие их британские эсминцы.
«Фон Арним» израсходовал весь боезапас и сел на мель в начале фьорда. Экипаж заложил взрывчатку и покинул корабль. К тому времени, когда британцы добрались до корабля, он уже лег на бок на мелководье. Экипаж корабля присоединился к немецким войскам на берегу и участвовал в кампании.
Z-12 «Эрих Гизе»
Корабль был заказан 4 августа 1934 года и заложен на верфи Germania, Киль, 3 мая 1935 года под заводским номером G538. Он был спущен на воду 12 марта 1937 года и достроен 4 марта 1939 года.
Когда началась Вторая мировая война, «Эрих Гизе» был направлен в Гельголандскую бухту, где вместе со своими однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений. Корабль также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. В ночь с 12 на 13 ноября корабль попытался установить минное заграждение у британского побережья, но был вынужден повернуть назад, чтобы сопроводить свои эсминцы «Теодор Ридель» и «Герман Шёман» обратно в Германию, когда у них вышли из строя механизмы. Восемь дней спустя он был в числе эсминцев, сопровождавших линкоры «Гнейзенау» и «Шарнхорст» через Северное море в Северную Атлантику.
Под командованием фрегаттен-капитана Эриха Бея на его флагманском корабле «Ханс Лоди», «Эрих Гизе» и «Бернд фон Арним» вышли из порта утром 6 декабря, чтобы установить минное заграждение у Кромера. На последнем корабле возникли серьезные проблемы с котлом, и ближе к вечеру ему было приказано вернуться в порт, в то время как два других корабля продолжили выполнение задания.
Приближаясь к месту назначения, немцы заметили несколько кораблей в режиме светомаскировки. Это был отряд британских эсминцев, в том числе эсминцы «Юнона» и «Джерси».
Два немецких эсминца, выполнив постановку мин, начали отход, но в этот момент снова появились британские корабли. Когда расстояние сократилось до 4600 метров, «Лоди» выпустил три торпеды по «Юноне», головному британскому кораблю, а «Гизе» — четыре по «Джерси». Ни одна из торпед «Лоди» не попала в цель, но одна из торпед «Гизе» попала в «Джерси» рядом с кормовой торпедной установкой. Торпеда взорвалась в топливном отсеке, вызвав сильный пожар.
Ни один из британских кораблей не заметил немецкие эсминцы, и они продолжили путь, «Юнона» развернулся, чтобы помочь своему собрату. На установленном эсминцами минном поле были потоплены два британских корабля общим водоизмещением 5286 брт.
Дальше «Эрих Гизе» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика. Корабли начали погрузку войск 6 апреля и вышли в море на следующий день. «Эрих Гизе» отстал от кораблей 1-й группы из-за утечек масла, поломок оборудования и использования загрязнённого мазута.
Он отстал ещё больше, когда корветтен-капитан Карл Шмидт развернул корабль, чтобы спасти солдата, которого смыло за борт волнами. Эсминец к тому времени почти израсходовал пригодное для использования топливо и был вынужден двигаться медленнее, чтобы экономить его. 9 апреля, прибыв в пункт назначения, корабль высадил войска в Херьянгс-фьорде (северная ветвь Офот-фьорда), чтобы усилить уже высадившиеся там войска и захватить арсенал норвежской армии в Эльвегардсмоене. Позже в тот же день «Эрих Гизе» направился в гавань Нарвика, но не успел заправиться до того, как ему приказали вернуться в Херьянгс-фьорд задолго до рассвета вместе с однотипными кораблями «Вольфганг Зенкер» и «Эрих Кёльнер».
Незадолго до рассвета 10 апреля пять эсминцев британской 2-й флотилии эсминцев застали врасплох немецкие корабли в гавани Нарвика. Они торпедировали два эсминца и серьезно повредили еще три, получив при этом лишь незначительные повреждения. При отступлении они столкнулись с тремя эсминцами 4-й немецкой флотилии, которые были подняты по тревоге, когда британцы начали атаку. Немцы открыли огонь первыми, но из-за тумана и дымовой завесы, которую создали британцы, отступая вниз по Офот-фьорду, стрельба с обеих сторон была неэффективной. У «Гизе» и «Кельнера» почти закончилось топливо, и подходили к концу боеприпасы, поэтому командир Бей решил не продолжать преследование британских кораблей.
Во второй половине дня 10 апреля коммандеру Бею было приказано вернуться в Германию со всеми боеспособными кораблями. Только «Эрих Гизе» и «Вольфганг Зенкер» были готовы к выходу в море. Они вышли из Офот-фьорда и повернули на юг. В ту ночь видимость была хорошей, и они заметили британский лёгкий крейсер «Пенелопа» и два сопровождавших его эсминца. Коммандер Бей решил повернуть назад, хотя британцы не заметили его корабли.
Три других эсминца заправились и завершили ремонт 11 апреля, но, несмотря на туман и плохую видимость в ту ночь, Бей решил не предпринимать еще одну попытку прорыва. В ночь с 12 на 13 апреля Бей не предпринял попытки прорыва, возможно, потому, что два эсминца получили повреждения ранее в тот же день, когда сели на мель.
В ту ночь он получил сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации.
«Эрих Гизе» сообщил, что может развивать скорость только до 28 узлов, зато имел полный боекомплект торпед за счет переброшенных с поврежденных кораблей. 13 апреля линкор «Warspite» и девять эсминцев, как и ожидалось, подошли к Нарвику, хотя и раньше, чем рассчитывал коммандер Бей, и застали немцев врасплох.
Пять боеспособных эсминцев вышли из гавани Нарвика и вступили в бой с британскими кораблями. «Гизе» не мог развить достаточную скорость, чтобы принять участие в сражении, и остался в гавани.
«Эрих Гизе» попытался покинуть гавань после того, как британцы отогнали немецкие корабли, но у него заклинило левый двигатель, и он застрял у входа в гавань. При этом к «Гизе» приблизились эсминцы «Пенджаб» и «Бедуин», которые выпустили по «Гизе» пять торпед. Все они промахнулись, правда, и торпеды «Гизе» были столь же неточными.
Артиллеристы «Гизе» попали в «Пенджаб» шесть или семь раз из орудий. 127-мм снаряды немцев несколько раз пробили корпус корабля чуть выше ватерлинии, вывели из строя систему управления огнем, перебили главный паропровод и вызвали несколько пожаров. Потери на борту «Пенджаба» составили семь человек убитыми и 14 ранеными.
Тем временем на «Гизе» починили двигатель, и на скорости в 12 узлов двинулся вперед, чтобы вступить в бой с оставшимися британскими эсминцами. «Бедуин» приблизился на расстояние прямого выстрела и получил немецкий снаряд в носовую орудийную башню, что вывело артустановку из строя. Сам «Гизе» получил не менее 20 попаданий и превратился в пылающий остов, который затонул незадолго до полуночи.
«Эрих Гизе» горит под огнем британских эсминцев
Восемьдесят три члена экипажа погибли в бою, эсминец «Фоксхаунд» спас 11 человек, двое из которых впоследствии скончались от ран. Выжившие члены экипажа позже дали показания о том, что их расстреливали из автоматов с близкого расстояния, пока они дрейфовали в воде. Этот факт вызвал особое возмущение, поскольку всего за три дня до этого «Гизе» сделал всё возможное, чтобы спасти членов экипажа «Хантера». Остальным членам экипажа так или иначе удалось добраться до берега.
Z-13 «Эрих Кёльнер»
Корабль был заказан 10 ноября 1934 года и заложен на верфи Germania, Киль, 12 октября 1935 года под заводским номером G539. Он был спущен на воду 18 марта 1937 года и достроен 28 августа 1939 года. «Эрих Кёлльнер» все еще проходил ходовые испытания, когда началась Вторая мировая война, и вступил в строй только в начале января 1940 года, когда был приписан к 8-й дивизии эсминцев.
Вступление в строй Кригсмарине
«Эрих Кёльнер» и его однополчане «Бруно Хайнеманн» и «Вольфганг Зенкер» в ночь с 11 на 12 января установили минное поле у Кромера, в результате чего затонули три судна общим водоизмещением 11 153 брутто-регистровых тонны. Те же три корабля установили 157 мин у Хейсборо-Сэндс недалеко от Кромера в ночь с 9 на 10 февраля. На этом минном поле затонули три судна общим водоизмещением 11 885 брт.
Далее корабль был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика.
Корабли начали погрузку войск 6 апреля и вышли в море на следующий день. «Эрих Кёльнер» по пути попал в шторм и потерял двух человек, которых смыло за борт. Ранним утром 9 апреля, когда эсминцы прибыли в Офот-фьорд к западу от Нарвика, трем кораблям 4-й флотилии под командованием капитана 2-го ранга Эриха Бея было приказано высадить десант в Херьянгс-фьорде (северная ветвь Офот-фьорда), чтобы захватить склад норвежской армии в Эльвегордсмуэне. Позже в тот же день «Кёльнер» отправился в Нарвикскую гавань, но не успел заправиться до того, как ему приказали вернуться в Херьянгсфьорд задолго до рассвета вместе с кораблями «Вольфганг Зенкер» и «Эрих Гизе».
10 апреля пять эсминцев британской 2-й флотилии эсминцев атаковали немецкие корабли в гавани Нарвика. Они торпедировали два эсминца и серьезно повредили еще три, получив при этом лишь незначительные повреждения. При отступлении они столкнулись с тремя эсминцами 4-й немецкой флотилии, которые были подняты по тревоге, когда британцы начали атаку. Немцы открыли огонь первыми, но из-за тумана и дымовой завесы, которую создали британцы, отступая вниз по Офот-фьорду, стрельба с обеих сторон была неэффективной.
У «Гизе» и «Кёльнера» закончилось топливо, и подходили к концу боеприпасы, поэтому командир Бей решил не продолжать преследование британских кораблей, поскольку их атаковали два последних эсминца из первой группы.
Во второй половине дня 10 апреля командиру Бею было приказано вернуться в Германию со всеми боеспособными кораблями, но «Кёльнеру» потребовалось больше времени на дозаправку и ремонт. Они были завершены на следующий день, и вечером того же дня кораблю было приказано патрулировать устье Офот-фьорда. Незадолго до полуночи «Кёльнер» сел на мель и начал набирать воду через поврежденную обшивку корпуса. Утром 12 апреля он вернулся в Нарвик.
«Кёльнер» не подлежал ремонту с использованием имевшихся у немцев ресурсов, поэтому его отправили в Торстад, в пролив Рамнес в устье Офот-фьорда, в качестве плавучей батареи на случай нападения британцев. В Торстаде было слишком мелководно для использования торпед, поэтому их сняли и перевезли на однотипные корабли «Бернд фон Арним» и «Теодор Ридель». Большую часть топлива также перевезли на них, а 90 человек, которые не были нужны, высадили на берег.
13 апреля линкор «Warspite» и девять эсминцев действительно появились, хотя и раньше, чем ожидал командующий Бей. «Кёльнер» не смог добраться до Торстада, и капитан корабля решил бросить якорь недалеко от Джупвика на южной стороне фьорда. Когда британские корабли приблизились, «Кёльнер» был замечен наблюдателями с «Уорспайта», и британские эсминцы обогнули мыс, за которым прятался «Кёльнер». Расстояние было около 2500 метров, так что три британских корабля смогли использовать даже автоматическое оружие, чтобы заставить замолчать орудия немецкого корабля. Британцы подожгли «Кёльнера», а также оторвали ему носовую часть торпедой. Тридцать один член экипажа был убит, 34 ранены, и ни один из британских кораблей даже не получил повреждений.
«Эрих Кёльнер» был затоплен в результате взрыва в машинном отделении. После боя 155 членов экипажа корабля были взяты в плен норвежскими войсками.
Z-14 «Фридрих Ин»
«Фридрих Ин», пожалуй, один из самых результативных немецких эсминцев, названный в честь командира торпедного катера S35, погибшего в Ютландском сражении в 1916 году, был заказан 19 января 1935 года у Blohm & Voss. Он был заложен на их верфи в Гамбурге 30 мая 1935 года под заводским номером B503, спущен на воду 5 ноября 1935 года и достроен 6 апреля 1938 года.
Стоит отметить, что во время войны корабль несколько раз подвергался модернизациям, особенно поработали над легким зенитным вооружением корабля. В апреле 1941 года на смену оригинальным орудиям C/30 пришли улучшенные 20-мм пушки C/38, а также были добавлены три дополнительных орудия. В какой-то момент, в 1942 году, два орудия на кормовой палубе были заменены на одну 20-мм счетверённую установку Flakvierling. В 1944-1945 годах «Фридрих Ин» прошел частичную модернизацию для установки зенитного вооружения «Барбара», в ходе которой одиночные 20-мм орудия были заменены спаренными, в результате чего общее количество 20-мм орудий увеличилось до восемнадцати, что в целом было выше среднего по мировым стандартам.
Корабль участвовал в смотре флота в августе 1938 года в составе 3-й дивизии эсминцев. 23–24 марта 1939 года «Фридрих Ин» был одним из эсминцев, сопровождавших Адольфа Гитлера на борту тяжелого крейсера «Дойчланд», когда немцы оккупировали Мемель. Он участвовал в весенних учениях флота в западной части Средиземного моря и в апреле и мае несколько раз заходил в порты Испании и Марокко.
Когда началась Вторая мировая война, «Фридрих Ин» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши, но вскоре его перевели с Балтики для участия в установке оборонительных минных заграждений. В октябре он также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда. В начале ноября корабль должен был участвовать в операции по установке мин у берегов Великобритании, но она была отменена из-за проблем с оборудованием на одном из других эсминцев, участвовавших в операции.
В ночь с 12 на 13 декабря немецкие эсминцы вышли в море, чтобы установить минные заграждения у британского побережья. Под командованием коммодора Фридриха Бонте на его флагманском корабле «Герман Кюнне», «Фридрих Ин», «Бруно Хайнеманн», «Рихард Байтцен» и «Эрих Штайнбринк» установили 240 мин в устье реки Тайн. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли одиннадцать кораблей общим водоизмещением 18 979 брутто-регистровых тонн (БРТ).
Пуск торпеды с борта «Ина». На заднем плане крейсер «Эмден»
После эсминцам было приказано сопровождать поврежденные легкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон» во время прикрытия отхода эсминцев. У «Инн» и «Штайнбринк» по пути возникли проблемы с оборудованием, и они были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до крейсеров.
Далее «Инн» и его систершипы «Экольдт» и «Штайнбринк» для постановки мин, но непогода и выключенные британские навигационные огни на Орфорднессе вынудили немцев отказаться от попытки установить минное заграждение в нужном месте, так как они не могли точно определить свое местоположение.
Еще одно минное поле из 170 магнитных мин было установлено «Инн», «Экольдт» и «Штайнбринк» в ночь с 6 на 7 января 1940 года у устья Темзы. На этом минном поле подорвались эсминец HMS «Гренвилл» и шесть торговых судов общим водоизмещением 21 617 брт, еще одно судно получило повреждения.
В ночь с 10 на 11 января была совершена вылазка эсминцев с целью постановки мин в районе Ньюкасла в составе «Ин», «Хайдкамп», «Эккольдт», «Шмитт», «Байтцен» и «Гальстером». У «Ина» возникли проблемы с котлами, из-за чего его максимальная скорость снизилась до 27 узлов, и «Байтцен» был отправлен сопроводить «Ин» обратно. На выставленном минном поле подорвался только один рыболовный траулер водоизмещением 251 тонна.
«Ин» находился на ремонте во время операции «Везерюбунг» в апреле и покинул верфь только в мае, когда операции в Норвегии закончились, и в начале сентября его перебросили на атлантическое побережье Франции.
В ночь с 28 на 29 сентября флотилия, базировавшаяся в Бресте, установила минное поле в Фалмутском заливе. На этом минном поле было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2 026 брт.
17 октября «Ин» и еще четыре эсминца вышли в море для атаки кораблей в юго-западных подходах и были перехвачены британским отрядом из двух легких крейсеров и пяти эсминцев, вышедшими примерно с теми же намерениями. Отряды обменялись орудийными и торпедными залпами, но никто не добился успеха.
Далее «Ин» в основном занимался сопровождением возвращавшихся рейдеров, военных кораблей и судов снабжения через Бискайский залив на базы во Франции. Среди них были рейдер «Тор», судно снабжения «Нордланд» и заправщик «Эрмланд», ставшие историей Второй мировой войны. Тяжелый крейсер «Принц Ойген» также был сопровожден в Брест в начале июня после того, как отделился от линкора «Бисмарк» во время операции «Рейнюбунг». «Принц Ойген» оказался более счастливым кораблем. «Ин» ушел на ремонт в Германию в середине 1941 года.
После завершения ремонта корабль оставался в немецких водах до конца года. В феврале 1942 года он был отправлен в Брест для сопровождения линкоров «Гнейзенау» и «Шарнхорст», а также «Принца Ойгена» через Ла-Манш обратно в Германию (операция «Цербер»). Во время перехода «Ин» дважды вступал в бой с британскими торпедоносцами и сбил два «Фэйри Суордфиш».
«Ин» и «Гнейзенау»
Вскоре после этого корабль вместе с четырьмя другими эсминцами сопровождал «Принц Ойген» и тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» в Тронхейм, Норвегия. Из-за непогоды «Ин» и два других эсминца были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до Тронхейма, а «Принц Ойген» получил серьезные повреждения от британской подводной лодки после того, как отстал от конвоя.
Этот поход, пожалуй, стал хорошей иллюстрацией возможностей Кригсмарине в плане зависимости от непогоды.
6 марта линкор «Тирпитц» в сопровождении «Ина» и трех других эсминцев вышел в море, чтобы атаковать возвращавшийся конвой QP-8 и направлявшийся в СССР PQ-12 в рамках операции «Спортпаласт» («Спортивный дворец»).
Той ночью погода ухудшилась, и «Ин» получил повреждения мостика и передней орудийной установки из-за высоких волн. На следующее утро адмирал Отто Цилиакс, командовавший операцией, приказал эсминцам самостоятельно искать корабли союзников, и они наткнулись на советское грузовое судно «Ижора» и потопили его.
«Ижора» под огнем немецких эсминцев
Вскоре после этого к ним присоединился «Тирпитц», и Цилиакс приказал «Ину» идти в Харстад для дозаправки. Утром эсминец вернулся к линкору и смог сбить один из пяти торпедоносцев «Альбакор» с авианосца «Викториез», которые безуспешно атаковали немецкие корабли.
В мае «Ин» был назначен для сопровождения «Тирпица» во время операции «Ход конём», атаки на направлявшийся в Советский Союз конвой PQ-17. Корабли вышли из Тронхейма 2 июля для участия в первом этапе операции, хотя все три других эсминца, приписанные к эскорту «Тирпитца», сели на мель в темноте и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для ремонта.
Ликор «Тирпитц», тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» и «Ин» прибыли в Альта-фьорд 4 июля, но вскоре после выхода в море 5 июля их отозвали, и они так и не вступили в бой с кораблями союзников. 12 июля «Ин» сопроводил «Гальстер», один из севших на мель эсминцев, обратно в Германию.
«Ин» также прошел ремонт и оставался в Балтийском море до конца 1942 года. 9 января 1943 года вместе с двумя другими эсминцами он сопровождал «Шарнхорст» и «Принц Ойген», когда те пытались вернуться в Норвегию из Готенхафена. Через два дня корабли были замечены самолетом Королевских ВВС, и попытка была сорвана, так как элемент внезапности был утрачен.
«Ин» в фиорде
Еще одна попытка была предпринята в марте, но только с участием «Шарнхорста», и 7 марта «Ин» присоединился к его эскорту у Кристиансена, Норвегия. Из-за плохой погоды эсминцу пришлось зайти в Берген, хотя линкор добрался до Тронхейма. «Ин» был переведен в Нарвик в конце апреля, но нехватка топлива сильно ограничивала его возможности в Арктике. В ноябре ему было приказано вернуться в порт для длительного ремонта, который продлился до июня 1944 года. До конца года он базировался в Хортене, Норвегия, где занимался сопровождением конвоев и установкой мин, в основном в проливе Скагеррак.
В ноябре корабль прошел краткий ремонт в Свинемюнде, в ходе которого было усилено его зенитное вооружение, после чего вернулся в Хортен, где оставался до мая 1945 года. 5 мая Ihn отплыл из Дании в Хелу, где принял на борт беженцев, которых на следующий день доставил в Копенгаген. Он сразу же развернулся и вернулся в Хелу за новым грузом, который 8-го числа доставил в Глюксбург, Германия. На следующий день он сдался во Фленсбурге.
Послевоенный период
Летом корабль был переведён в Вильгельмсхафен под британским контролем, пока союзники-победители решали, кому достанутся уцелевшие военные корабли. Пока шли споры, корабли были относительно подремонтированы силами небольших ремонтных экипажей, чтобы сохранить их ценность.
Союзная трёхсторонняя комиссия в конце 1945 года передала «Ин» Советскому Союзу. К тому времени у него возникли проблемы с котлами, и британцы предложили обменять эсминец на «Теодор Райдель», чтобы не заставлять советскую сторону ждать, пока корабль будет отремонтирован. Наши отказались, и «Ин» отремонтировали быстрее, чем предполагалось, а в качестве бонуса загрузили на борт дополнительные запасные части для котлов.
Корабль был принят в состав ВМФ СССР под названием «Прыткий» и служил на Балтийском флоте до тех пор, пока 22 марта 1952 года не был исключен из списков флота и продан на металлолом.
Z-15 «Эрих Штейнбринк»
«Эрих Штайнбринк» был заказан 19 января 1935 года компании Blohm & Voss. Он был заложен на их верфи в Гамбурге 30 мая 1935 года под заводским номером B504, спущен на воду 24 сентября 1936 года и достроен 31 мая 1938 года.
Корабль участвовал в смотре флота в августе 1938 года в составе 3-й дивизии эсминцев. В апреле и мае 1939 года участвовал в весенних учениях флота в западной части Средиземного моря и несколько раз заходил в порты Испании и Марокко.
Когда началась Вторая мировая война, «Эрих Штайнбринк» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с польским флотом и обеспечения блокады Польши, но вскоре его перевели в Германию, где он вместе с однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений. В октябре эсминец патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
В ночь с 18 на 19 ноября «Штайнбринк» вместе с однотипными кораблями «Фридрих Экольдт» и «Ханс Лоди» ходил к устью Хамбера на постановку мин, в результате чего погибли семь судов общим водоизмещением 38 710 брутто-регистровых тонн, включая польский океанский лайнер «Пилсудский».
В ночь с 12 на 13 декабря немецкие эсминцы вышли в море, чтобы установить минные заграждения у британского побережья. «Герман Кюнне», «Эрих Штайнбринк», «Бруно Хайнеманн», «Рихард Байтцен» и «Фридрих Ин» установили 240 мин у устья реки Тайн. Британцы не знали о существовании этого минного поля и потеряли одиннадцать кораблей общим водоизмещением 18 979 брт.
Позже эсминцам было приказано сопровождать повреждённые лёгкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон». Во время операции прикрытия отхода «Ин» и «Штайнбринк» столкнулись с техническими неполадками и были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до крейсеров. «Штайнбринк» и его систер-шипы «Экольдт» и «Ин» снова вышли в море в ночь на 18 декабря, но британцы выключили навигационные огни на Орфорднессе, и немцы были вынуждены отказаться от попытки установить минное поле в нужном месте, так как не могли точно определить свое местоположение.
Еще одно минное поле из 170 магнитных мин было установлено «Штайнбринком», «Ином» и «Экольдтом» в ночь с 6 на 7 января 1940 года в устье Темзы. На этом минном поле подорвались эсминец HMS «Гренвилл» и шесть торговых судов общим водоизмещением 21 617 брт, еще одно судно получило повреждения.
«Эрих Штайнбринк» находился на ремонте во время операции «Везерюбунг» в апреле и покинул верфь только в мае. Доработку пришлось прервать, чтобы сопроводить линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», участвовавшие в операции «Юнона», запланированной атаке на Харстад в Норвегии, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике.
Корабли группы потопили военный транспорт «Орама», нефтяной танкер «Пионер» и тральщик «Можжевельник». Затем немецкий командующий приказал «Адмиралу Хипперу» и четырем эсминцам из-за тяжелой погоды отправиться в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. Два линкора продолжили вылазку и потопили авианосец «Глориес» и два сопровождавших его эсминца. Правда, «Шарнхорст» получил серьезные повреждения в результате попадания торпеды с эсминца «Аката», и эсминцы «Штайнбринк», «Лоди» и «Шеман» отконвоировали линкор для проведения ремонта. «Штайнбринк» и «Лоди» затем вернулись в Тронхейм, чтобы сопроводить домой «Гнейзенау», после того как он был торпедирован британской подводной лодкой.
В августе и начале сентября флотилия устанавливала оборонительные минные заграждения в Северном море, а в середине сентября была переброшена на атлантическое побережье Франции. Теперь флотилия базировалась в Бресте, и в ночь с 28 на 29 сентября установила минное заграждение в Фалмутской бухте. На этом минном поле было потоплено пять кораблей общим водоизмещением всего 2 026 брт.
17 октября «Штайнбринк» и четыре других эсминца вышли в море в направлении Юго-Западных подходов и были перехвачены британским отрядом из двух лёгких крейсеров и пяти эсминцев. Британцы открыли огонь с предельной дистанции, но, так и не попав ни в один из немецких кораблей, были отогнаны самолетами Люфтваффе. «Штайнбринк» вернулся домой 7 ноября для ремонта в Штеттине.
Ремонт был завершен в конце января 1941 года, но корабль не мог добраться до Готенхафена до середины февраля из-за ледовой обстановки. «Штайнбринк» вернулся во Францию в апреле и базировался в Ла-Паллисе. Там он в основном занимался сопровождением возвращающихся торговых судов, военных кораблей и судов снабжения через Бискайский залив на базы во Франции.
К концу лета «Штайнбринк» давно нуждался в ремонте, у него были проблемы с котлом, но ремонт отложили, чтобы он мог сопровождать рейдер «Орион» 21 августа. Отплытие задержалось, когда в начале следующего месяца «Эрих Штайнбринк» сел на мель, и в Германию он отправился только 6 сентября. В 1941 году эсминец получил FuMO 21, поисковый радар, установленный над мостиком.
«Эрих Штайнбринк» недолго действовал в северной Норвегии, а в августе участвовал в операции «Вундерланд», в ходе которой он и его систершипы «Экольдт» и «Байтцен» сопровождали тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» в начале и в конце его миссии по атаке советских судов в Карском море. Они также сопровождали минный заградитель «Ульм», когда в середине августа он отправился устанавливать минное поле у мыса Желания.
«Штайнбринк» сел на мель в начале сентября и был отправлен домой после временного ремонта в Тронхейме. В январе 1943 года корабль вернулся в Норвегию, где получил незначительные повреждения от учебной торпеды, выпущенной подводной лодкой U-703. В начале марта он сопровождал «Шарнхорст» через пролив Скагеррак в Тронхейм в условиях сильного шторма, из-за которого за борт смыло двух человек.
В сентябре корабль участвовал в операции «Цитронелла», доставляя войска 349-го гренадерского полка для уничтожения норвежских объектов на острове Шпицберген вместе с линкорами «Тирпиц» и «Шарнхорст» в сопровождении восьми эсминцев. После высадки десанта «Эрих Штайнбринк» обстреливал цели на острове, пока его пожарная магистраль не лопнула от ударной волны и не затопила один из отсеков.
«Штайнбринк» и два других эсминца в сентябре сопровождали карманный линкор «Лютцов» обратно в Германию и вернулись в Нарвик. 25 ноября эсминцу было приказано вернуться в Германию для капитального ремонта, но той же ночью он случайно столкнулся с небольшим норвежским пароходом. В результате столкновения сильно пострадала носовая часть судна, и ему пришлось медленно идти в Тронхейм для срочного ремонта. Затем эсминец прошел временный ремонт в Осло и 18 декабря отправился в Германию.
После завершения ремонта 18 января 1944 года «Штайнбринк» и его систершип «Теодор Ридель» провели первую половину года, устанавливая минные заграждения у входа в пролив Скагеррак и сопровождая конвои в Норвегию и обратно. В марте 1944 года на корабле установили поисковый радар FuMO 24 вместо радара FuMO 21, а его фок-мачту переделали в форму «ворот», чтобы антенна размером 6 на 2 метра могла поворачиваться на 360 градусов. Радар FuMO 63 K Hohentwiel заменил прожектор на платформе позади задней трубы.
3 мая корабль прошел через Кильский канал в Гамбург для длительного ремонта. 18 июня, когда корабль находился на верфи, в помещение дизельного генератора попала бомба. Несмотря на повреждения, верфь сообщила, что ремонт будет завершен в соответствии с графиком 20 ноября.
4 ноября рядом с «Штайнбринком» взорвалась еще одна бомба, вызвав сильное затопление. Эсминец залатали и отбуксировали в Везермюнде для более тщательного ремонта, но его завершение сильно затянулось. К 1 апреля 1945 года в рабочем состоянии оставался только один двигатель, и командование Кригсмарине приняло решение перевести экипаж на берег для выполнения боевых задач после того, как корабль был переведён в Куксхафен. В мае, когда немцы капитулировали, он всё ещё находился там.
Послевоенный период
Летом корабль был перевезен в Вильгельмсхафен под контролем Великобритании, пока союзники-победители решали, кому достанутся уцелевшие военные корабли. Пока шли споры, корабли были отремонтированы силами небольшой ремонтной бригады, чтобы сохранить их ценность. Союзная трехсторонняя комиссия передала «Штайнбринк» Советскому Союзу в конце 1945 года, и 2 января 1946 года корабль отправился в Либаву. Он был принят в состав ВМФ СССР под названием «Пылкий» и до 1948 года входил в состав ВМФ СССР. Переименованный в ПКЗ-2, он служил плавучей казармой до 19 февраля 1958 года, когда был исключён из состава флота. 18 апреля 1958 года «Пылкий» / «Эрих Штайнбринк» был продан на металлолом и впоследствии разобран.
Z-16 «Фридрих Экольдт»
Корабль был заказан 19 января 1935 года и заложен на верфи Blohm & Voss, Гамбург, 4 ноября 1935 года под заводским номером B505. Он был спущен на воду 21 марта 1937 года и достроен 28 июля 1938 года.
«Фридрих Экольдт» участвовал в августовском параде 1938 года в составе 3-й дивизии эсминцев. 23–24 марта 1939 года Z-16 «Фридрих Экольдт» был одним из эсминцев, сопровождавших Адольфа Гитлера на борту тяжёлого крейсера «Дойчланд» во время оккупации Мемеля. В апреле и мае он участвовал в весенних учениях флота в западной части Средиземного моря и совершил несколько визитов в порты Испании и Марокко.
Когда началась Вторая мировая война, «Фридрих Экольдт» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши, но вскоре его перевели в Германию, где он вместе с однотипными кораблями устанавливал оборонительные минные заграждения. Также «Фридрих Экольдт» патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
В ночь с 17 на 18 октября контр-адмирал Гюнтер Лютьенс на борту своего флагманского корабля Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» командовал эсминцами «Эккольдт», «Кюнне», «фон Рёдер», «Людеманн» и «Гальстер», которые устанавливали минное заграждение в устье реки Хамбер. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли семь кораблей общим весом 25 825 брутто-регистровых тонн. В ночь с 18 на 19 ноября «Экольдт» и «Лоди» во главе с коммандером Беем на флагманском корабле «Эрих Штайнбринк» заложили еще одно минное поле у устья Хамбера, в результате чего погибли еще семь судов водоизмещением 38 710 брт, включая польский океанский лайнер на 14 294 брт.
Еще одно минное поле из 170 магнитных мин было установлено «Эккольдтом», «Ином» и «Штайнбринком» в ночь с 6 на 7 января 1940 года в устье Темзы. На этом минном поле подорвались эсминец HMS «Гренвилл» и шесть торговых судов общим водоизмещением 21 617 брт, еще одно судно получило повреждения.
Коммодор Фридрих Бонте возглавил минную постановку в районе Ньюкасла, используя корабли «Хайдкамп», «Экольдт», «Шмитт», «Бейтцен», «Гальстер» и «Ин». На последнем корабле вышли из строя трубы в котлах, из-за чего его максимальная скорость снизилась до 27 узлов, и его пришлось сопровождать обратно в Германию под охраной «Бейтцена». Но в целом операция была неуспешной: на этом минном поле подорвался только один рыболовный траулер водоизмещением 251 тонну.
«Экольдт», «Байтцен» и «Шульц» 9–10 февраля установили 110 магнитных мин в районе Шипвош у Харвича, в результате чего затонули шесть судов общим водоизмещением 28 496 брт и одно было повреждено.
«Экольдт» был флагманом во время операции «Викингер», попытки захватить британские рыболовные траулеры, действовавшие у Доггер-банки 22 февраля. Тогда два немецких эсминца затонули, унеся с собой множество жизней: один подорвался на недавно установленных британских минах в предположительно не заминированном канале, а другой был по ошибке атакован Люфтваффе.
«Фридрих Экольдт» был приписан ко 2-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк для захвата Тронхейма совместно с тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер». Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. Вскоре после того, как «Экольдт» миновал устье реки Эльбы, его левый гребной вал начал перегреваться, и ему пришлось снизить скорость. Экипаж устранил неисправность, и позже в тот же день эсминец присоединился к основному флоту.
«Фридрих Экольдт» сопровождал «Адмирала Хиппера» при входе в Тронхеймс-фьорд, и оба корабля высадили войска в гавани Тронхейма. После перехода у всех немецких кораблей почти закончилось топливо, и мазут был перекачан на «Экольдт» с «Теодора Риделя» и «Хайнеманна».
«Адмирал Хиппер» и «Эккольдт» попытались выйти в море в ночь на 10 апреля, но меньший по размеру корабль не смог сравняться по скорости с «Адмиралом Хиппером» в условиях сильного волнения и был вынужден повернуть назад. После того как 12 апреля в Тронхейме было обнаружено некоторое количество топлива, «Экольдт» и «Хайнеманн» через два дня отправились в Германию.
После завершения ремонта в начале сентября (в это время на корабле был установлен радар FuMO 21 или FuMO 24 над мостиком), «Экольдт» 9 сентября был переведён во Францию вместе с четырьмя уцелевшими после Нарвика эсминцами. В ночь с 28 на 29 сентября корабль прикрывал пять других эсминцев, которые устанавливали мины в Фалмутском заливе. На этом минном поле было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2 026 брт.
5 ноября «Фридрих Экольдт» вернулся в Гамбург, где до конца декабря проходил ремонт. 19–22 мая «Фридрих Экольдт» сопровождал линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» из мыса Аркона в Тронхейм во время их выхода в Северную Атлантику. В следующем месяце он сопровождал тяжелый крейсер «Лютцов» из Киля в Норвегию, когда тот пытался прорвать британскую блокаду. Несколько самолетов «Бристоль Бофорт» заметили «Лютцов» и сопровождавшие его корабли и сумели застать врасплох немецкие экипажи, попав двумя торпедами в «Лютцов» рано утром 13 июня. «Экольдт» взял «Лютцов» на буксир, пока тот не смог снова запустить двигатель правого борта и продолжить движение своим ходом.
20 июня «Экольдт» вместе с «Гальстером» и «Шонеманном» отправился в Берген, Норвегия, где они пробыли до 4 июля, пока не прибыли «Байтцен» и «Лоди». Все пять эсминцев прибыли в Киркенес 10 июля. 12 июля они вышли в свой первый противолодочный патруль, но ничего не обнаружили до следующей ночи. Был замечен небольшой советский конвой, и два его корабля были потоплены после того, как немцы израсходовали четыре пятых боезапаса. Когда немецкие корабли возвращались в порт, их атаковали несколько самолётов, один из которых, по утверждению «Экольдта», был сбит.
Второе патрулирование состоялось 22 июля, но был потоплен только один советский корабль, а немецкие корабли не пострадали от нескольких воздушных атак. Когда 29 июля британские авианосцы «Викториес» и «Фьюриес» атаковали Петсамо и Киркенес, эсминцы находились далеко на востоке и не смогли догнать британские корабли до того, как те покинули этот район.
Немецкие эсминцы совершили последний вылазку в Кольский залив, где потопили одно небольшое советское патрульное судно, сторожевик «Туман». «Экольдт» получил повреждения от одной авиабомбы, которая попала в корабль и вывела из строя рулевое управление и двигатель правого борта. Повреждения были временно устранены, но «Экольдт» получил приказ отправиться в Нарвик для более тщательного ремонта.
После его завершения корабль остался в Арктике для сопровождения конвоев. 12 октября его случайно протаранил норвежский грузовой корабль в Тромсё, и 22 октября «Экольдт» был временно отремонтирован в плавучем доке в Тронхейме, после чего его отправили в Киль для более основательного ремонта, куда он прибыл 9 ноября.
«Экольдт» завершил ремонт и техническое обслуживание 15 апреля 1942 года и проходил подготовку, пока 11 июня не отправился в Норвегию. По пути у него снова возникли проблемы с двигателем, и ему пришлось вернуться для ремонта. 9 июля корабль прибыл в Тронхейм, сопровождая лёгкий крейсер «Кёльн». По пути оба корабля установили мины у входа в пролив Скагеррак. «Экольдт» продолжил путь и 18 июля прибыл в Нарвик.
Во время операции «Вундерланд» в августе «Экольдт», «Байтцен» и «Штайнбринк» сопровождали тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» в начале и в конце его миссии по атаке советских судов в Карском море. Они также сопровождали минный заградитель «Ульм», когда тот в середине августа отправился устанавливать минное заграждение у мыса Желания. 13-15 октября «Экольдт», «Байтцен» и эсминцы Z-27 и Z-30 установили минное заграждение у полуострова Канин в устье Белого моря, на котором подорвался советский ледокол «Микоян». Три недели спустя те же четыре эсминца сопровождали «Адмирала Хиппера», когда тот в начале ноября пытался перехватить торговые суда союзников, самостоятельно направлявшиеся в советские порты.
Битва в Баренцевом море
Во время операции «Регенбоген», попытки перехватить конвой JW-51B, следовавший из Великобритании в Советский Союз в конце декабря, «Экольдт», «Байтцен» и Z-29 сопровождали «Адмирал Хиппер», пока тот отвлекал внимание эскорта конвоя, в то время как «Лютцов» и три других эсминца атаковали конвой.
Три эсминца отделились от «Хиппера», чтобы найти конвой, и утром 31 декабря им это удалось. Эсминец HMS «Обдурейт» заметил их и приблизился, чтобы проверить, когда немецкие корабли открыли огонь с расстояния 8000 метров. «Обдурейт» развернулся, чтобы вернуться к конвою, не получив никаких повреждений, а немецкие корабли не стали его преследовать, так как им было приказано присоединиться к «Хипперу».
Немцы обнаружили тральщик HMS «Брэмбл», который ранее был откомандирован от конвоя для поиска отставших судов. Эсминцам было приказано потопить его, пока «Хиппер» вступал в бой с эсминцами сопровождения конвоя. Из-за плохой видимости это заняло некоторое время, и «Хиппер» тем временем был застигнут врасплох британскими легкими крейсерами «Шеффилд» и «Ямайка», прикрывавшими конвой.
После потопления «Брэмбла» немецкие эсминцы «Экольдт» и «Бейтцен» попытались догнать «Хиппера», не подозревая, что в этом районе находятся британские крейсеры. Они приняли «Шеффилд» за «Хиппер» и приблизились на расстояние 4000 метров. Немцы были неприятно удивлены, когда «Шеффилд» открыл огонь по ближайшему эсминцу, которым оказался «Экольдт», из всех орудий. «Экольдт» раскололся надвое и затонул вместе со всеми членами экипажа менее чем за две минуты. «Бейтцен» смог уйти.
Итоги
Если посмотреть на немецкие эсминцы и сравнить их боевой путь с японскими, в глаза сразу бросается то, что хоть они и провоевали не меньше японских коллег, но накал сражений был на пару уровней ниже.
Конкретно взятые эсминцы проекта 1934А провоевали до конца войны, и 5 из 12 смогли уцелеть. Такого результата не смогли добиться многие серии эсминцев Японии.
Вопрос, конечно, не в уровне подготовки японских моряков, он был ничуть не хуже немецкого, а в том, как велась война в северных морях, где в основном оперировали эсминцы Кригсмарине, и на Тихом океане, где Япония сражалась с США.
По сути, эсминцы обеих стран выполняли примерно одни и те же функции: патрульная служба, проводка конвоев, сопровождение боевых кораблей крупных классов, десантные операции.
Из 7 потопленных немецких эсминцев 1 подорвался на мине, остальные погибли от артиллерийского огня и торпед надводных кораблей. Японские коллеги, как говорится, «в ассортименте»: от мин, торпед подводных лодок, от надводных кораблей и действий авиации. От самолетов – особенно, и это при том, что на японских эсминцах типа «Кагеро» к 1944 году стояло до 28 стволов 25-мм зенитных автоматов, в то же время немецкие эсминцы имели менее 20 стволов калибром 20-мм.
Конечно, это в первую очередь свидетельствует о том, что накал войны на Севере был не таким, как на Юге, и немцы действовали не так активно, несмотря на то, что их флоту противостоял британский. Кроме того, у немецкого флота был относительный союзник в лице Люфтваффе, и хоть немецкие летчики были мастерами врезать по своим, британцам от них доставалось чаще.
В целом, война Германии против Британии на севере больше была похожа на местный междусобойчик, чем на грандиозные сражения в акватории Тихого и Индийского океанов между Японией и США.
Однако это не делает эсминцы проекта 1934А слабыми кораблями. Да, они во многом уступали японским кораблям, которые были быстрее и имели более мощное вооружение, а дальность действия значительно превосходила аналогичные показатели немецких эсминцев. Эсминцы, которые начали создавать в Третьем Рейхе, по сути, сначала были кораблями, скажем так, среднего уровня. Однако операции без их участия почему-то оказывались не победными для тяжелых немецких кораблей.
«Бисмарк» и «Шарнхорст», действуя в одиночку, пошли на дно, да и успехи «Адмирала Шеера» были более чем сомнительными. Но здесь, скорее, сыграло роль отсутствие необходимого опыта у немецких адмиралов. К технической стороне эсминцев это не имеет отношения, тем более что в целом эсминцы проекта 1934А показали себя весьма успешно.
Универсальные корабли, годные и мины поставить, и десант высадить, и другие корабли защитить, и подраться с одноклассниками. В минусах однозначно небольшой радиус действия и потребность в частых дозаправках, вызванные потребностью использовать часть мазута в качестве балласта, да и противолодочная работа была не на очень высоком уровне. Спасало то, что британские подлодки не горели желанием ходить по шхерам Норвегии, а в других местах застать немецкие эсминцы было большой проблемой.
Но эти корабли стали своеобразной ступенькой на пути к более совершенным кораблям серии 1936, которые действительно представляли собой весьма современные и технически продвинутые корабли.
Выражаю глубочайшую признательность Ойгену Ренку/Fachmann за траление Бундесархива в поисках фото немецких кораблей. Без его помощи столь шикарного фоторяда просто не получилось бы.
Информация