Боевые корабли. Эсминцы. Рыцари Нарвика

Эсминцы типа 1936, также известные как Z.17-класс, представляли собой группу из шести эсминцев, построенных для Кригсмарине в конце 1930-х годов, незадолго до начала Второй мировой войны. Все шесть однотипных кораблей были названы в честь немецких моряков, погибших в Первой мировой войне. Большую часть времени с момента постройки до начала войны они использовались для учений, хотя некоторые из них участвовали в оккупации Мемеля в Литве в начале 1939 года.

Когда в сентябре 1939 года началась война, эсминцы устанавливали минные поля в Немецкой бухте, а затем, в конце 1939 — начале 1940 года, — на британском побережье. Все они, кроме одного, участвовали в операции «Везерюбунг», немецком вторжении в Норвегию в апреле, и все были потоплены противником или затоплены экипажем во время морских сражений у Нарвика, кроме Z-20 «Карл Гальстер», который в то время проходил ремонт.

Эти шесть кораблей представляли собой усовершенствованные и увеличенные версии эсминцев типа 1934 и типа 1934А. Несмотря на то, что они были спроектированы до того, как были достроены предыдущие корабли, проблема с остойчивостью была частично решена за счет уменьшения надводного борта, что наконец позволило использовать весь запас топлива, а не использовать его в качестве балласта.

Радиус поворота был немного уменьшен, а форма носовой части была изменена, чтобы уменьшить количество воды, попадающей на нос при встречном волнении. Эти изменения улучшили их мореходные качества по сравнению с предыдущими типами эсминцев. На эсминцах по-прежнему стояли сложные и капризные котлы от более ранних моделей кораблей.

Первые три построенных корабля имели общую длину 123,4 метра, а три последующих были модифицированы во время строительства и получили «клиперный» нос, увеличивший их общую длину до 125,1 метра.

Длина по ватерлинии у всех шести кораблей была одинаковой, 120 метров. Ширина составляла 11,75 метра, а максимальная осадка — 4,5 метра.

Водоизмещение Type 1936 составляло 2411 длинных тонн (2450 т) при стандартной загрузке и 3415 длинных тонн (3470 т) при полной загрузке.

Корпуса кораблей были разделены на 15 водонепроницаемых отсеков, из которых в 7 средних располагались силовые и вспомогательные механизмы, защищённые двойным дном. Изначально на кораблях устанавливались активные стабилизаторы для уменьшения кренов, но они оказались неэффективными, и до апреля 1940 года их заменили килевыми обводами на всех эсминцах, кроме Z-20 Karl Galster.

Экипаж состоял из 10 офицеров и 313 матросов, а также дополнительных 4 офицеров и 19 матросов, если корабль служил флагманом флотилии.

Корабли типа 1936 оснащались двумя редукторными паровыми турбинами Wagner, каждая из которых приводила в движение один трехлопастной 3,25-метровый гребной винт с помощью пара, вырабатываемого шестью водотрубными котлами Wagner высокого давления с перегревателями, которые работали при давлении 70 атмосфер (7093 кПа; 1029 psi) и температуре 450 °C (842 °F).

Турбины, рассчитанные на мощность 70 000 метрических лошадиных сил (51 000 кВт), должны были обеспечить кораблям скорость 36 узлов. Первые четыре корабля смогли провести полные испытания скорости перед началом войны, и они значительно превысили свою расчетную скорость, достигнув 39-41,5 узлов от зафиксированной мощности турбин в 72 100-76 500 л.с.

Эсминцы были оснащены парой 200-киловаттных (270 л.с.) турбогенераторов плюс два 80-киловаттных (110 л.с.) и один 40-киловаттный (54 л.с.) дизель-генератора для электроснабжения.

Корабли вмещали максимум 739 тонн мазута, что обеспечивало дальность хода 2050 морских миль (3800 км) при скорости 19 узлов.

Корабли типа 1936 были вооружены пятью 127-мм орудиями SK C/34 в одиночных установках с бронещитами, обеспечивавшими защиту от осколков. По одной паре орудий располагалось в носовой и кормовой частях надстройки, одна над другой, а пятая установка находилась на задней части надстройки.

Максимальная дальность стрельбы этих орудий составляла 17,4 километра, стволы можно было поднимать на угол до 30° и опускать на угол до −10°. Боекомплект составлял 600 снарядов.

Зенитное вооружение эсминцев состояло из четырех 37-мм зенитных орудий SK C/30 с боезапасом 8000 снарядов и шести 20-мм зенитных орудий C/30 в одиночных установках с боезапасом 12 000 снарядов.

Минно-торпедное вооружение. Корабли были вооружены восемью надводными 533-мм торпедными аппаратами в двух установках с электрогидравлическим приводом.

По бокам кормовой рубки были установлены четыре бомбомета, а также шесть стеллажей для глубинных бомб по бортам. На борту имелось достаточно места для двух или четырех комплектов по шестнадцать бомб в каждом.

На корме устанавливались минные рельсы, максимальная вместимость которых составляла шестьдесят мин.

Противолодочное оборудование — пассивные гидрофоны «GHG» (Gruppenhorchgerät) для обнаружения подводных лодок, а к концу 1939 года на каждом корабле была установлена активная сонарная система.

Z-20 «Карл Гальстер» был оснащен поисковым радаром FuMO 21 в 1942 году, а его зенитное вооружение несколько раз модернизировалось в ходе войны. К концу оно состояло из шести 37-мм и пятнадцати 20-мм орудий.

В целом проведенные работы положительно сказались на ходовых качествах эсминцев, особенно на дальности, которая значительно увеличилась из-за того, что теперь не надо было держать чуть ли не треть топлива в качестве балласта.

На эту серию кораблей реально возлагались очень большие надежды. Неудивительно, что с момента вступления в строй эсминцы этой серии работали по полной программе.

Z-17 «Дитер фон Рёдер» и Z-19 «Герман Кюнне» — два эсминца, которые сопровождали Адольфа Гитлера, когда Германия оккупировала Мемель в марте 1939 года. Когда в сентябре началась война, Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» и Z-22 «Антон Шмитт» все еще находились в достройке, поэтому только Z-17 «Дитер фон Рёдер», Z-18 «Ганс Людеманн», Z-19 «Герман Кюнне» и Z-20 «Карл Гальстер» были отправлены устанавливать минные заграждения у побережья Германии. Вскоре их перевели в Скагеррак, где они проверяли нейтральные суда на наличие контрабанды. К концу месяца к ним присоединился Z-21 «Вильгельм Хайдкамп».

Начиная с середины октября и вплоть до февраля 1940 года Кригсмарине начали использовать свои эсминцы для установки минных заграждений у британского побережья в тёмные ночи, когда почти не было лунного света. Корабли участвовали в пяти из одиннадцати постановок мин, и их мины помогли потопить британский эсминец и торговые суда общим водоизмещением 121 348 валовых регистровых тонн.

Норвежская кампания стала Рубиконом для этой серии немецких кораблей.

Z-17 «Дитер фон Рёдер»

Z-17 «Дитер фон Редер» был назван в честь капитан-лейтенанта Дитера фон Редера, который командовал 13-й полуфлотилией торпедных катеров во время Первой мировой войны и погиб в бою 11 июня 1918 года.

Корабль был заказан у AG Weser (Deschimag) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под заводским номером W919 9 сентября, спущен на воду 19 августа 1937 года и введен в эксплуатацию 29 августа 1938 года.

С 23 по 24 марта 1939 года корабль входил в состав эскорта Адольфа Гитлера на борту тяжёлого крейсера «Дойчланд», сопровождавшего его во время оккупации Мемеля. В следующем месяце он участвовал в учениях флота в западной части Средиземного моря, а в апреле и мае несколько раз заходил в порты Испании и Марокко. В июле Z-17 «Дитер фон Редер» вместе со своими систершипами Z-18 «Ханс Людеманн» и Z-19 «Герман Кюнне» заходил в порты Норвегии.

Когда в сентябре началась Вторая мировая война, корабль сначала был направлен в Немецкую бухту, где установил оборонительные минные заграждения. Затем «Дитер фон Редер» патрулировал пролив Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. В ночь с 17 на 18 октября контр-адмирал Гюнтер Лютьенс на борту своего флагманского корабля Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» командовал Z-16, Z-17, Z-18, Z-19 и Z-20, которые устанавливали минное заграждение в устье реки Хамбер. Британцы не знали о существовании этого минного поля и потеряли семь кораблей общим водоизмещением 25 825 брутто-регистровых тонн.

Далее «Дитер фон Редер» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года. Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика.

Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. Когда утром 9 апреля они подошли к Офот-фьорду, корабль остался в устье фьорда, в то время как другие эсминцы продолжили движение вглубь фьорда, чтобы высадить войска. «Дитер фон Редер» было поручено служить сторожевым кораблем и предупреждать о любых попытках британцев помешать высадке. «Дитер фон Редер» позже в тот же день высадил войска, но на следующую ночь вернулся к выполнению своей задачи. Командир Z-17 капитан-лейтенант Эрих Хольторф решил, что его приказ утратил силу на рассвете, и вернулся в гавань Нарвика.

Немцы не знали, что за ними следуют пять британских кораблей 2-й флотилии эсминцев, «Харди», «Хэвок», «Хантер», «Хотспур» и «Хироу», невидимые в темноте и снежной пелене. Они торпедировали два немецких эсминца и серьезно повредили еще два, в то время как «Дитер фон Редер» вслепую выпустил все свои торпеды по входу в гавань и попытался обстрелять британские корабли из орудий, несмотря на метель. Все торпеды прошли мимо цели, возможно, из-за того, что их глубина хода была установлена слишком большой, а огонь из орудий был неэффективным.

Видимость улучшилась, когда передовые британские корабли завершили атаку на гавань, и несколько из них вступили в бой с Z-17 «Дитер фон Редер». В него попало по меньшей мере пять 120-мм снарядов, которые вывели из строя орудие № 3, повредили систему управления рулем, центральную и кормовую котельные отделения, выведя из строя все системы, и подожгли топливный танк. Британские снаряды убили девять членов экипажа корабля. Большинство уцелевших моряков были направлены на помощь в обеспечении безопасности города Нарвик. Мощные радиостанции эсминца были доставлены на берег и использовались для улучшения связи с другими немецкими подразделениями в Норвегии.

Z-17 Diether von Roeder (впереди) в Нарвике, эсминец позади — Z-9 Wolfgang Zenker. Суда поменьше — это захваченные норвежские патрульные катера

В течение следующих нескольких дней повреждения корабля были оценены, и немцы пришли к выводу, что на восстановление его боеспособности уйдет не меньше недели. Тем временем с корабля сняли легкое вооружение (зенитки), а корму пришвартовали к пирсу в гавани, развернув эсминец носом ко входу в гавань. Это означало, что только два передних орудия могли вести огонь по целям.

В ночь с 12 на 13 апреля фрегаттен-капитан Эрих Бей, старший из оставшихся в живых немецких офицеров, получил сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных боевых кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации. Линкор «Уорспайт» и девять эсминцев действительно появились 13 апреля, хотя и раньше, чем ожидал Бей, и застали немцев врасплох.

Когда британские эсминцы «Пенджаб» и «Бедуин» появились в устье гавани и вступили в бой с Z-12 «Эрих Гизе», 25 артиллеристов, оставшихся на борту «Дитер фон Редер», открыли огонь по всем видимым британским кораблям, включая «Уорспайт». Один из снарядов «Дитер фон Редер» попал в мостик линкора, но причинил лишь незначительные повреждения.

Сначала британцы подумали, что в дыму и суматохе их обстреляла береговая артиллерия, но сообщение с «Суордфиша», самолета с авианосца «Уорспайт», позволило обнаружить немецкий корабль. Эсминец «Коссак» пробрался сквозь завалы из затонувших грузовых судов, чтобы провести разведку, и открыл огонь с расстояния 2500 метров по «Дитер фон Редер». Второй залп попал в цель и поджег корму немецкого корабля, но Z-17 ответный огонь, который был на редкость точным.

Британский эсминец получил по меньшей мере семь попаданий, в результате которых была перебита паровая труба, ведущая в носовую котельную, повреждена центральная котельная, начался пожар и вышло из строя рулевое управление, из-за чего корабль сел на мель. Немецкие снаряды убили 9 человек и ранили 21.

Эсминец «Кимберли» и линкор «Уорспайт» открыли ответный огонь, причем последний даже попал в Z-17. «Дитер фон Редер» практически был потоплен, но артиллеристы покинули корабль, когда у них закончились боеприпасы, и к моменту приближения эсминца «Фоксхайнд» на борту оставалась только группа подрыва из трех человек. Они подожгли фитили и бежали на берег, а глубинные бомбы, установленные внутри корабля, взорвались, когда британский корабль был менее чем в 50 метрах от него, а досмотровая группа была наготове.

Z-18 «Ганс Людеманн»

Z-18 «Ганс Людеманн» был назван в честь инженера-мичмана Ганса Людеманна, который спас жизни людей в машинном отделении на торпедном катере S-13 после взрыва баллона высокого давления 14 мая 1913 года.

Корабль был заказан у AG Weser (Deschimag) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под заводским номером W920 9 сентября, спущен на воду 1 декабря 1937 года и введен в эксплуатацию 8 октября 1938 года. В июле 1939 года Z-18 «Ганс Людеманн» вместе со своими систершипами Z-17 «Дитер фон Редер» и Z-19 «Герман Кюнне» заходил в порты Норвегии.

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, корабль сначала был направлен в Германскую бухту, где устанавливал оборонительные минные заграждения. Затем эсминец патрулировал пролив Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. В ночь с 17 на 18 октября с группой эсминцев контр-адмирала Гюнтера Лютьенса устанавливал минное заграждение в устье реки Хамбер. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли семь кораблей общим водоизмещением 25 825 брутто-регистровых тонн.

В ночь с 12 на 13 ноября Z-18 «Ганс Людеманн» в составе группы кораблей установил 288 магнитных мин в устье Темзы. В очередной раз не подозревая о существовании минного поля, британцы потеряли эсминец «Бланш» и тринадцать торговых судов общим водоизмещением 48 728 брт.

Далее Z-18 «Ганс Людеманн» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года. Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика. Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море.

Утром 9 апреля, когда они подошли к Офот-фьорду, Z-18 «Ганс Людеманн» и Z-22 «Антон Шмитт» высадили войска в районе Рамнес, чтобы десант атаковал позиции береговой артиллерии, которые, как ошибочно полагали немцы, контролировали устье фьорда. Z-17 «Дитер фон Редер» остался в море, чтобы в случае необходимости оказать поддержку и служить сторожевым кораблем на случай, если британцы попытаются помешать операции. Около 11:00 войскам был отдан приказ вернуться на эсминцы, которые направились в Нарвик. Вскоре после полуночи Z-18 «Ганс Людеманн» получил приказ начать заправку с китобойного судна-заправщика SS «Ян Веллем».

Вскоре после рассвета 10 апреля корабль все еще был пришвартован к «Ян Веллем», когда появились пять эсминцев британской 2-й флотилии эсминцев: «Харди», «Хэвок», «Хантер», «Хотспур» и «Хироу». Как только немецкий эсминец отошел от танкера, он открыл огонь по «Хэвоку», но в темноте и снежной мгле не попал ни одного раза. Британский корабль открыл ответный огонь, выведя из строя одно из орудий Z-18, повредив руль и вызвав пожар, из-за которого затопило один из погребов боезапаса.

В 05:15 корабль связался по радио с другими эсминцами, стоявшими на якоре в Херьянгсфьорде и недалеко от Баллангена. Через пятнадцать минут британцы решили снова атаковать Нарвик, и за это время экипажу удалось кое-что починить. Корабль выпустил четыре торпеды по атакующему британскому кораблю, но все они прошли мимо цели, возможно, из-за того, что регулятор глубины был установлен на слишком большую глубину.

Во время второй атаки Z-18 «Ганс Людеманн» один раз попал в эсминец «Хостайл» 127-мм снарядом, но причинил лишь незначительные повреждения.

В ночь с 12 на 13 апреля пришло сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации. Линкор «Уорспайт» и девять эсминцев действительно появились 13 апреля, хотя и раньше, чем ожидали немцы.

Z-19 «Герман Кюнне», ведущий Z-13 «Эрих Кёльнер» на запад, чтобы занять позицию у входа во фьорд, первым заметил приближающиеся британские корабли и предупредил остальных. Пять боеспособных эсминцев, включая Z-18 «Ганс Людеманн», вышли из гавани Нарвика и вступили в бой с британскими кораблями на дальней дистанции, прикрываясь дымовой завесой. Попаданий не было, но несколько эсминцев получили осколочные повреждения. Нехватка боеприпасов вынудила немецкие корабли отступить в Ромбакс-фьорд (самое восточное ответвление Офот-фьорда), к востоку от Нарвика, где они могли попытаться устроить засаду на преследовавшие их британские эсминцы.

Z-18 «Ганс Людеманн» все еще имел в запасе боеприпасы и торпеды и занял позицию в устье Штраумена вместе с Z-2 «Георг Тиле», чтобы дать двум оставшимся эсминцам время занять позиции в глубине фьорда.

Преследующие их британские эсминцы сначала вступили в бой с Z-18 «Ханс Людеманн», который открыл огонь с расстояния около 5 километров без особого эффекта. Четыре оставшиеся торпеды были выпущены вслепую, одна из них прошла под эсминцем «Форестер», впрочем, три остальных торпеды тоже прошли мимо цели. Вскоре после этого «Эскимо» дважды попал в немецкий эсминец, уничтожив орудия № 4 и № 5 и повредив орудие № 3 — то есть, вывел из строя все орудия, которые могли вести огонь по британским кораблям.

Лейтенант-коммандер Герберт Фридрихс, капитан корабля, решил отступить, поскольку «Ганс Людеманн» больше не мог противостоять британским кораблям, и посадил его на мель в начале фьорда. Фридрихс приказал подготовить корабль к подрыву и дал команду экипажу покинуть эсминец, в то время как Z-2 «Георг Тиле» продолжал сражаться. Через несколько часов, после того как «Тиле» был уничтожен, подошли британские эсминцы «Хироу» и «Икар» и обнаружили, что «Ханс Людеманн» цел, а подрывные заряды не сработали. «Хироу» отправил на борт абордажную команду, но немецкий эсминец был полностью оставлен, а потому, следуя приказу уничтожить все немецкие эсминцы, британцы торпедировали «Ганса Людеманна», отправив его на дно фиорда.

Z-19 «Герман Кюнне»

Z-19 «Герман Кюнне» был назван в честь матроса с торпедного катера S-53, который был убит в рукопашном бою на молу Зебрюгге во время рейда на Зебрюгге 23 апреля 1918 года.

Корабль был заказан у AG Weser (Deschimag) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под заводским номером W921 5 октября, спущен на воду 22 декабря 1937 года и введён в эксплуатацию 12 января 1939 года.

С 23 по 24 марта корабль был одним из эсминцев, сопровождавших Адольфа Гитлера на борту тяжёлого крейсера «Дойчланд» во время оккупации Мемеля. В июне Z-19 «Герман Кюнне» и его систершип Z-18 «Ганс Людеманн» заходили с визитом в порты Норвегии, «Герман Кюнне» «отличился», протаранив причал в Мольдефьорде якобы из-за поломки руля.

Когда в сентябре началась Вторая мировая война, Z-19 «Герман Кюнне» сначала был направлен в Германскую бухту, где установил оборонительные минные заграждения. Затем корабль патрулировал пролив Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.

В ночь с 17 на 18 октября устанавливал минное заграждение в устье реки Хамбер. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли семь кораблей общим водоизмещением 25 825 брутто-регистровых тонн.

В минных постановках в ночь с 8 на 9 и с 10 на 11 ноября Z-19 «Герман Кюнне» не участвовал из-за попадания морской воды в топливо. В ночь с 12 на 13 ноября «Герман Кюнне» вместе с другими кораблями участвовал в постановке 288 магнитных мин в устье Темзы, на которых британцы потеряли эсминец «Бланш» и тринадцать торговых судов общим водоизмещением 48 728 брт.

В ночь с 17 на 18 ноября Z-21 «Вильгельм Хайдкамп», Z-19 «Герман Кюнне» и Z-11 «Бернд фон Арним» установили еще 180 магнитных мин в устье Темзы. На минах подорвались эсминец Gipsy, рыболовный траулер и семь судов общим водоизмещением 27 565 брт.

В ночь с 12 на 13 декабря немецкие эсминцы Z-19 «Герман Кюнне», Z-4 «Рихард Байтцен», Z-8 «Бруно Хайнеманн», Z-14 «Фридрих Инн» и Z-15 «Эрих Штайнбринк» вышли в море, чтобы установить минные заграждения у британского побережья. Они установили 240 мин у устья реки Тайн, где еще горели навигационные огни. На этом заграждении британцы потеряли одиннадцать кораблей общим водоизмещением 18 979 брт. По пути домой эсминцам было приказано сопровождать поврежденные легкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон» во время прикрытия отхода эсминцев.

Z-19 «Герман Кюнне» должен был участвовать в очередной минной постановке 17 декабря, но из-за загрязнения котла не смог выйти в море и находился на ремонте в Штеттине до 14 марта 1940 года.

Норвежская кампания

Z-19 «Герман Кюнне» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года. Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика. Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море.

Утром 9 апреля, когда они подошли к Офот-фьорду, Z-19 «Герман Кюнне» высадил десант в начале Херьянгс-фьорда и помог захватить казармы норвежской армии в Эльвегордсмуэне. Позже в тот же день «Герман Кюнне» получил топливо с китобойного судна-заправщика SS «Ян Веллем», а затем нес дозорную службу до полуночи, после чего вернулся к «Ян Веллем», чтобы продолжить заправку.

Вскоре после рассвета 10 апреля, когда корабль все еще был пришвартован к «Ян Веллем», появились пять эсминцев британской 2-й флотилии эсминцев: «Харди», «Хэвок», «Хантер», «Хироу» и «Хотспур».

«Харди», «Хантер» и «Хэвок» под прикрытием двух оставшихся эсминцев начали атаку на гавань Нарвика. Z-19 «Герман Кюнне» безрезультатно вступил в перестрелку с «Хантером», готовясь отойти от китобойного судна. В итоге немецкий корабль, сбросив шланги и швартовочные тросы, пошел навстречу британским эсминцам.

Когда британский эсминец торпедировал и потопил Z-22 «Антон Шмитт», Z-19 находился всего в 40 метрах от него, и ударная волна от взрыва боезапаса Z-22 вывела из строя его турбины. Оставшись без хода, «Герман Кюнне» врезался в тонущий «Антон Шмитт». Некоторые члены экипажа запаниковали и прыгнули за борт, но спастись удалось немногим. Примерно через час корабль смог восстановить энергию и освободиться от «Антона Шмитта». В итоге Z-19 «Герман Кюнне» получил повреждения от осколков, в результате которых погибли девять членов экипажа, в остальном повреждения были незначительными. Позже в тот же день Z-19 «Герман Кюнне» отправился к месту крушения «Харди», где он сел на мель, и осмотрел его.

Z-19 «Герман Кюнне» горит 13 апреля 1940 года

В ночь с 12 на 13 апреля пришло сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации. Линкор «Уорспайт» и девять эсминцев действительно появились рано утром 13 апреля и застали немцев врасплох.

Z-19 «Герман Кюнне» и Z-13 «Эрих Кёльнер» в этот момент шли курсом на запад, чтобы занять позицию у входа во фьорд. На «Кюнне» первым заметили приближающиеся британские корабли и предупредили командование немецких кораблей. Остальные боеспособные эсминцы присоединились к Z-19 «Герман Кюнне», когда тот отступил и вступил в бой с британскими кораблями на дальней дистанции, прикрывшись дымовой завесой.

Девять торпедоносцев Fairey Swordfish атаковали немецкие эсминцы, но потеряли два самолета, не добившись попаданий в немецкие корабли. К полудню немцы израсходовали большую часть боеприпасов, и командующий Бей приказал своим кораблям отступить в Ромбакс-фьорд (самый восточный рукав Офот-фьорда), к востоку от Нарвика, где они могли попытаться устроить засаду на преследовавшие их британские эсминцы.

Корветтен-капитан Фридрих Коте, капитан Z-19 «Герман Кюнне», неправильно истолковал сигнал и направился на север, в Херьянгсфьорд, где посадил корабль на мель в Тролльвике, недалеко от Бьерквика. С корабля были израсходованы все боеприпасы, включая учебные и осветительные снаряды. Глубинные бомбы были подготовлены к подрыву и приведены в действие после того, как экипаж покинул судно. Эсминцы «Эскимо» и «Форестер» последовали за немецким кораблем в Херьянгсфьорд и наблюдали подрыв Z-19. «Эскимо» для верности выпустил торпеду в «Германа Кюнне», оторвав корму.

Здесь мы немного перескочим через номера в нашем повествовании и оставим Z-20 на закуску. Его история была не в пример длиннее и интереснее.

Z-21 «Вильгельм Хайдкамп»

Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» был назван в честь помощника машиниста Вильгельма Хайдкампа. Он отвечал за насосы на линейном крейсере «Зейдлиц» во время битвы у Доггер-банки 24 января 1915 года. После того как британский снаряд вызвал сильный пожар в кормовых орудийных башнях корабля, Хайдкамп спас корабль, затопив в одиночку кормовые пороховые погреба, предотвратив взрыв. Хайдкамп сжег руки до костей, от чего, собственно, и умер в 1931 году.

Корабль был заказан у AG Weser (Deschimag) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под заводским номером W923 14 декабря 1937 года, спущен на воду 20 августа 1938 года и введён в эксплуатацию 20 июня 1939 года. После доработки Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» стал флагманом командующего эсминцами контр-адмирала Гюнтера Лютьенса и в конце сентября патрулировал пролив Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.

В ночь с 17 на 18 октября «Вильгельм Хайдкамп» и 5 ведомых им эсминцев серии «1936» устанавливали минное заграждение у устья реки Хамбер, на котором британцы потеряли семь судов общим водоизмещением 25 825 брутто-регистровых тонн.

В ночь с 12 на 13 ноября Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» и еще 3 эсминца выставили 288 магнитных мин в устье Темзы. На этом заграждении британцы потеряли эсминец «Бланш» и тринадцать торговых судов общим водоизмещением 48 728 брт.

Менее чем через неделю, в ночь с 17 на 18 ноября, Z-21 «Вильгельм Хайдкамп», Z-19 «Герман Кюнне» и Z-11 «Бернд фон Арним» установили 180 магнитных мин в устье Темзы. В результате взрывов мин затонули эсминец «Джипси», рыболовный траулер и семь судов общим водоизмещением 27 565 брт.

В ночь с 10 на 11 января 1940 года «Вильгельм Хайдкамп» вместе с еще 3 систер-шипами совершил вылазку в район Ньюкасла, где выставили еще 120 мин. На этом минном поле подорвался только один рыболовный траулер водоизмещением 251 брт.

С 18 по 20 февраля «Вильгельм Хайдкамп» вместе с «Карлом Гальстером» занимались сопровождением линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» во время выхода в море.

Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» был флагманом 1-й группы под командованием коммодора Бонте, участвовавшей в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года. Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика. Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море.

9 апреля Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» потопил торпедами старый корабль береговой обороны «Эйдсволд» после неудачной попытки заставить его капитана сдаться. Затем он без сопротивления высадил войска в Нарвике и пополнил запасы топлива с китобойного судна-танкера «Ян Веллем».

Коммодор Бонте хотел, чтобы его флагман патрулировал фьорд в течение ночи, но генерал-майор Эдуард Дитль, командир 3-й горнострелковой дивизии, попросил, чтобы Z-21 оставался в гавани, чтобы облегчить координацию между Вермахтом и Кригсмарине, и обеспечил связь с его командованием.

Вскоре после рассвета 10 апреля корабль находился на якоре в кормовой части «Яна Веллема» в гавани Нарвика, когда появились пять эсминцев британской 2-й флотилии эсминцев.

Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» получил торпедное попадание в корму от «Харди» в первом залпе, в результате чего взорвался кормовой погреб. Взрыв подбросил в воздух кормовые орудия и унес жизни 81 человека, в том числе и коммодора Бонте.

Хотя кормовая часть Z-21 уже находилась под водой, капитан «Вильгельма Хайдкампа», корветтен-капитан Ханс Эрдменгер, сумел пришвартовать тонущий корабль к ближайшему шведскому грузовому судну. На следующий день «Вильгельм Хайдкамп» перевернулся и окончательно затонул, но только после того, как его торпеды были переданы на уцелевшие эсминцы. Выжившие матросы присоединились к морякам с других кораблей на берегу в импровизированном подразделении морской пехоты.

Z-22 «Антон Шмитт»

Z-22 «Антон Шмитт» был назван в честь помощника боцмана Антона Шмитта, который был последним, кто оставался у последнего действующего орудия тонущего лёгкого крейсера «Фрауэнлоб» во время Ютландского сражения 31 мая 1916 года, и погиб вместе со своим кораблём.

Корабль был заказан у AG Weser (Deschimag) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под заводским номером W924 3 января 1938 года, спущен на воду 20 сентября и введен в эксплуатацию 24 сентября 1939 года.

После подготовки Z-22 «Антон Шмитт» вместе с другими эсминцами серии установил минное поле в районе Ньюкасла, на котором подорвался всего один рыболовный траулер.

Z-22 «Антон Шмитт» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года, захвате Нарвика.

Утром 9 апреля, когда корабли подошли к Офот-фьорду, Z-22 «Антон Шмитт» и Z-18 «Ханс Людеманн» высадили войска в районе Рамнес, чтобы найти и обезвредить позиции береговой артиллерии, которые, как ошибочно полагали немцы, контролировали устье фьорда.

Z-17 «Дитер фон Редер» остался в море, чтобы в случае необходимости оказать поддержку и служить сторожевым кораблем на случай, если британцы попытаются помешать операции. Около 11:00 войскам был отдан приказ вернуться на эсминцы, которые направились в Нарвик. «Антон Шмитт» на следующую ночь нес дозорную службу, а затем вошел в гавань Нарвика.

Вскоре после рассвета 10 апреля появились пять эсминцев британской 2-й флотилии эсминцев, которые, пользуясь внезапностью, атаковали немцев. Британский эсминец «Хантер» попал в Z-22 «Антон Шмитт» одним 120-мм снарядом, а затем торпедой в машинное отделение. Вторая торпеда, с эсминца «Хэвок», разорвала Z-22 пополам, убив или ранив более 50 членов экипажа. Выжившие присоединились к другим морякам на берегу в импровизированном подразделении морской пехоты.

Небольшой предварительный итог

Если закрыть глаза на явные просчеты немецких командиров, которые просто дали противнику шанс уничтожить свои эсминцы с минимальными потерями, а британцы — это не тот противник, которому можно давать такой шанс, в целом работа над ошибками видна.

Конечно, вся норвежская кампания, которая стоила Кригсмарине стольких кораблей, а напомним, что Кригсмарине потеряли тяжёлый крейсер «Блюхер», лёгкие крейсера «Карлсруэ» и «Кёнигсберг», 10 эсминцев, минный заградитель «Бруммер», 8 подводных лодок, миноносец, 11 транспортов и более 10 малых кораблей. Плюс в ремонт по окончанию кампании отправились линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау», тяжёлый крейсер «Лютцов», тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», лёгкий крейсер «Эмден», минзаг «Бремзе».

Фактически именно столь большие потери заставили немецкий Генштаб (ОКН) и лично Гитлера задуматься относительно целесообразности проведения десантной операции «Морской лев» против Великобритании.

Немецкий военный флот был явно не готов к столь сложной операции как в плане подготовки экипажей, так и в плане численности кораблей. Если бы операция по высадке в Великобритании началась так же, как и норвежская в плане потерь, то Кригсмарине закончились бы до того, как десантные корабли достигли бы британского берега.

Так что оценить эффективность эсминцев серии «1936» можно только по последнему представителю, который мало того, что умудрился не погибнуть в норвежских фиордах, так еще и прожил довольно долгую жизнь.

Z-20 «Карл Гальстер»

Z-20 «Карл Гальстер» был назван в честь капитан-лейтенанта Карла Гальстера, который командовал торпедным катером S22 и погиб в бою 21 марта 1916 года.

Корабль был заказан у AG Weser (Deschimag) 6 января 1936 года. Он был заложен на верфи Deschimag в Бремене под заводским номером W922 14 сентября 1937 года, спущен на воду 15 июня 1938 года и введён в эксплуатацию 21 марта 1939 года. В июле он посетил Ондалснес в Норвегии, а в следующем месяце принял участие в учениях по торпедной подготовке.

Модернизации

Вообще, «Карл Гальстер» был единственным эсминцем серии, который подвергался улучшениям. Остальные просто слишком быстро ушли в историю.

В 1942 году на корабле был установлен радар FuMO 24/25 над мостиком, а также два радара FuMO 63 Hohentwiel, один из которых заменил кормовой прожектор. В том же году был установлен FuMB 1 Metox, радар-детектор обнаружения излучения радаров противника.

Подробности изменений, внесенных в зенитное вооружение эсминца, не очень хорошо задокументированы, но, судя по фотографиям, к началу 1944 года была добавлена счетверенная установка 20-мм Flakzwilling. До конца войны на корабле в средней части 20-мм орудия были заменены парой 37-мм Flak M42 в одиночных установках, а в носовой надстройке были добавлены четыре спаренные 20-мм установки.

Когда в сентябре началась Вторая мировая война, Z-20 «Карл Гальстер» сначала был направлен в Германскую бухту, где установил оборонительные минные заграждения. Затем корабль патрулировал пролив Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.

В ночь с 17 на 18 октября вместе с другими эсминцами «Карл Гальстер» устанавливал минное заграждение в устье реки Хамбер, на котором британцы потеряли семь кораблей общим водоизмещением 25 825 брутто-регистровых тонн.

В постановках с 8 на 9 и с 10 на 11 ноября «Карл Гальстер» не участвовал, сопровождая вышедший из строя Z-19 «Герман Кюнне», у которого морская вода попала в топливные цистерны.

В ночь с 12 на 13 ноября Z-20 «Карл Гальстер» вместе с другими кораблями установил 288 магнитных мин в устье Темзы, на которых подорвались эсминец «Бланш» и тринадцать торговых судов водоизмещением 48 728 брт. Остаток года корабль провел, патрулируя Немецкую бухту.

В ночь с 10 на 11 января 1940 года милая компания из Z-21, Z-16, Z-20 и Z-22 провели минный заградительный рейд в район Ньюкасла. На минном поле подорвался только один рыболовный траулер водоизмещением 251 брт.

В феврале 1940 года Z-20 «Карл Гальстер» и Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» сопровождали линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» во время выхода в море 18 февраля. По возвращении «Карл Гальстер» встал на ремонт, который продлился до 27 мая.

После катастрофических потерь эсминцев в Нарвикском сражении в апреле 1940 года Кригсмарине реорганизовала уцелевшие эсминцы, и Z-20 «Карл Гальстер» стал флагманом новой флотилии эсминцев. В июне кораблю было поручено возглавить группу сопровождения «Шарнхорста», «Гнейзенау» и «Адмирала Хиппера» во время операции «Юнона», запланированной атаки на Харстад в Норвегии, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике.

Корабли вышли в море 8 июня и потопили военный транспорт «Орама», нефтяной танкер «Пионер» и тральщик «Джунипер». «Карл Гальстер» спасал экипаж «Орамы». Затем немецкий командующий адмирал Вильгельм Маршал из-за непогоды приказал «Адмиралу Хипперу» и четырём эсминцам идти в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. «Карл Гальстер» оставался там до тех пор, пока ему не пришлось прикрывать повреждённый «Гнейзенау», возвращавшийся в Киль 25 июля. После непродолжительного ремонта корабль помогал устанавливать минные заграждения в Северном море с 14 августа по 7 сентября.

«Карл Гальстер», ставший флагманом 5-й флотилии эсминцев, был отправлен во Францию 9 сентября в рамках подготовки к операции «Морской лев», запланированному вторжению в Великобританию. Корабль, базировавшийся в Бресте, помог установить минное поле в Фалмутском заливе в ночь с 28 на 29 сентября. На этом минном поле было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2037 брт.

На борту своего флагмана Z-10 «Ханс Лоди» командир флотилии эсминцев Эрих Бей 17 октября возглавил вылазку Z-20 «Карл Гальстер» и трех других эсминцев к Юго-Западным проливам. Отряд немецких кораблей перехватили британские силы в составе двух лёгких крейсеров и пяти эсминцев. Британцы открыли огонь с предельной дистанции и не добились успеха, потому были вынуждены выйти из боя под натиском торпедных залпов немецких эсминцев и атаками бомбардировщиков Люфтваффе, так и не попав ни в один из немецких кораблей.

В ночь с 24 на 25 ноября Z-20 «Карл Гальстер», Z-4 «Ричард Байтцен» и Z-10 «Ханс Лоди» вышли из Бреста в направлении Ландс-Энда. По пути они встретили несколько рыболовецких судов к юго-западу от Вулф-Рока и открыли по ним огонь, но без особого эффекта. Затем немецкие корабли заметили небольшой конвой, и «Карл Гальстер» потопил одно из трех торговых судов и повредил другое. Вспышка от выстрелов привлекла внимание пяти эсминцев британской 5-й флотилии эсминцев, но они не смогли перехватить немецкие эсминцы.

Три ночи спустя немецкие корабли снова вышли в тот же район. Они обнаружили два буксира и баржу, но потопили только один из буксиров и баржу общим водоизмещением 424 брт.

В следующий раз отряд эсминцев смог перехватить противника около 06:30 29 ноября. Немцы открыли огонь первыми: каждый эсминец выпустил по четыре торпеды, из которых только две с Z-10 «Ганс Лоди» попали в цель — британский эсминец «Джавелин». Торпеды попали в нос и корму корабля, но британцам удалось отбуксировать изуродованный корабль на базу.

«Карл Гальстер» вернулся домой 5 декабря для капитального ремонта турбины в Везермюнде, который продлился до 9 июня 1941 года.

Дальше эсминец был отправлен на Север.

«Карл Гальстер» сопровождал тяжелый крейсер «Лютцов» из Киля в Норвегию, когда тот пытался прорвать британскую блокаду. Несколько британских торпедоносцев атаковали «Лютцов» и сопровождавшие его корабли и смогли торпедировать крейсер рано утром 13 июня, вынудив его вернуться в Германию для ремонта.

«Карл Гальстер» был отправлен в Киркенес, Норвегия, куда прибыл 11 июля и вошел в состав 6-й флотилии эскадренных миноносцев. Корабль участвовал в боевом выходе 12-13 июля, в ходе которого были потоплены два небольших советских корабля, при этом было израсходовано 80% боеприпасов.

Во время другого боевого выхода, 22 июля, «Карл Гальстер» временно служил флагманом для капитана цур зее Альфреда Шульце-Хинрихса, командира 6-й флотилии эсминцев, когда на его обычном флагмане Z-10 возникли проблемы с конденсатором. Эсминцы потопили небольшой исследовательский корабль и сбили летающую лодку, после чего их неоднократно безуспешно атаковали советские самолеты, которые, тем не менее, заставили немецкий отряд вернуться восвояси 24 июля.

29 июля британские авианосцы «Викториес» и «Фьюриес» атаковали Петсамо и Киркенес, немецкие эсминцы находились далеко на востоке и не смогли перехватить британские корабли до того, как те покинули этот район. Z-20 «Карл Гальстер» был назначен сопровождать конвои между Тромсё и Киркенесом.

Во время одной из таких миссий британская подводная лодка «Трайдент» потопила два гружёных войсками транспорта, Bahia Laura и Donau II, несмотря на присутствие эсминцев. «Карл Гальстер» спас более 500 выживших с этих двух кораблей.

Когда в конце сентября «Гансу Лоди» потребовался ремонт, Шульце-Хинрихс перенёс свой флаг на «Карл Гальстер» до тех пор, пока у него не возникли проблемы с двигателем. 23 ноября «Карл Гальстер» отправился в Германию на ремонт, который продлился до 5 мая 1942 года.

«Карл Гальстер», ставший флагманом 8-й флотилии эсминцев, 11 июня отправился в Тронхейм. Он был одним из четырех эсминцев, которым было поручено сопровождать линкор «Тирпиц» во время операции «Ход конём», атаки на направлявшийся в Россию конвой PQ-17.

Корабли вышли из Тронхейма 2 июля для участия в первом этапе операции, хотя получился позор: три эсминца, в том числе «Карл Гальстер», приписанные к эскорту «Тирпитца», сели на мель в темноте и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для срочного ремонта. У «Карл Гальстер» была повреждена левая турбина и погнут левый гребной вал. В сопровождении двух других эсминцев «Карл Гальстер» 12 июля отправился в Киль, двигаясь на одной турбине.

Капитальный ремонт был завершен к середине ноября, но корабль вплоть до 8 декабря не был задействован, а в данную дату «Карл Гальстер» стал одним из кораблей сопровождения тяжелого крейсера «Лютцов» во время перехода в Норвегию. Однако из-за повреждений, полученных во время шторма, эсминцу пришлось зайти в Тронхейм для ремонта, который продлился до 9 января 1943 года. Из-за повреждения котла судно вернулось на верфь и оставалось там до 27 февраля.

11 марта Z-20 «Карл Гальстер» прикрывал «Тирпиц» по пути в залив Боген, а затем продолжил путь в Альта-фьорд вместе с «Тирпицем», «Шарнхорстом» и «Лютцовом».

Несколько недель спустя Z-20 «Карл Гальстер», а также эсминцы Z-5 «Пауль Якоби» и Z-6 «Теодор Ридель» 31 марта отправились к острову Ян-Майен, чтобы встретиться с кораблем, прорвавшим блокаду, MV «Регенсбург». Они искали его несколько дней, пока всё более сильная непогода не вынудила их вернуться в порт с повреждениями, полученными во время шторма. Немцы не знали, что «Регенсбург» был перехвачен и потоплен британским крейсером 30 марта.

Позднее Z-20 «Карл Гальстер» участвовал в рейде на остров Шпицберген 6-9 сентября, в ходе которого высадил на острове войска.

Через два месяца корабль отправился в Бремен на капитальный ремонт.

Проблемы с турбиной правого борта после завершения ремонта в апреле 1944 года привели к тому, что «Карл Гальстер» вернулся на верфь для дальнейших работ. Примерно в августе он начал сопровождать конвои в южной Норвегии и помогать устанавливать минные заграждения в проливе Скагеррак. Корабль продолжал выполнять эти задачи, пока с 20 декабря по 13 января 1945 года не встал на короткий ремонт в Осло, Норвегия.

«Карл Гальстер» помог установить минное поле в Северном море 8 марта. После этого его перевели на Балтику и назначили для сопровождения и патрулирования.

В мае кораблю было поручено эвакуировать гражданское население и войска, оказавшиеся в ловушке в портах Балтийского моря из-за наступления советских войск. Выживших перевезли в Копенгаген, Дания. Когда 5 мая немецкие войска в Дании капитулировали, «Карл Гальстер» переправил выживших на более мелкие суда за пределами гавани, чтобы избежать капитуляции.

Там корабль принял открытое радиосообщение от гроссадмирала Карла Дёница, в котором он просил «всех, кто сможет, продержаться до рассвета 8-го числа». Дёниц выбрал слово «продержаться», чтобы скрыть тот факт, что он хотел, чтобы корабли отправились на спасательную операцию. Немецкие капитаны знали, что «Карри» — это прозвище их бывшего инструктора морской академии, адмирала Августа Тиле, командующего в Хеле на полуострове Гель.

Таким образом, последняя миссия корабля привела его обратно на полуостров, который 8 мая был одним из немногих оставшихся под контролем Германии участков побережья. В 22:00, за два часа до вступления капитуляции в силу, Z-20, Z-14, Z-25 и два миноносца, T-23 и T-28, взяли на борт от 1200 до 2000 солдат на каждом.

Все немецкие суда, находившиеся к востоку от Борнхольма, в полночь должны были вернуться в порт, контролируемый Советским Союзом, но «Карл Гальстер», используя свою превосходную скорость, сумел уйти от преследующих его советских кораблей и направился во Фленсбург. Оттуда корабль был отправлен в Киль, где он сдался британцам и был выведен из эксплуатации 10 мая.

Послевоенная деятельность

После капитуляции Германии «Карл Гальстер» отправился в Вильгельмсхафен, пока союзники решали, как разделить между собой уцелевшие корабли Кригсмарине в качестве военных репараций. В конце 1945 года корабль был передан Советскому Союзу и 6 февраля 1946 года передан советским властям.

5 ноября он был переименован в «Прочный» и передан Краснознаменному Балтийскому флоту. «Прочный» был переоборудован в учебное судно в 1950 году, а 28 ноября 1954 года переклассифицирован в плавучую казарму под названием ПКЗ-99. Судно было списано в 1958 году.

В целом, судьба у эсминцев проекта «1936» оказалась очень короткой и не позволившей полностью оценить эффективность этих кораблей. Как уже было сказано выше, работа по развитию немецких эсминцев, как таковых, была проделана, и проделана была весьма толково.

Эсминцы Кригсмарине были кораблями, абсолютно не уступающими британским, французским или американским кораблям. Вопрос был исключительно в подготовке экипажей. Поражение морской фазы норвежской кампании было вызвано исключительно неготовностью экипажей к участию в ней. И если к матросам (за исключением комендоров) претензий практически не было, то командиры кораблей несли ответственность за откровенно слабые действия своих экипажей.

То, что в битве при Нарвике со стороны британцев оказались более грамотные командиры, способные на 100% использовать возможности своих кораблей, предопределило исход этой битвы. Однако это совершенно не говорит о том, что эсминцы серии «1936» оказались откровенно слабее британских.

Как раз немецкие эсминцы были сильнее, чем британские корабли серии «Н». Они были быстрее британских (38 узлов против 35), обладали более сильной артиллерией (5 х 127-мм против 4 х 120-мм), да и зенитная артиллерия была сильнее на немецких эсминцах.

Единственное, в чем британские корабли превосходили немецкие, были мореходность и дальность хода.

Немецкие судостроители однозначно сделали большой шаг вперед по сравнению с предыдущей серией «1934», но беда была не в том, что немцам пришлось догонять британцев в постройке кораблей, а в том, что не получилось догнать в качестве подготовки экипажей. Британцы были более хорошо подготовлены оперативно-тактически, потому и смогли переиграть немцев в фиордах Нарвика, тем самым поставив под сомнение возможность успешной высадки десанта в Великобритании.

А вот здесь Германия не смогла что-то противопоставить. Война уже шла, и готовить морских офицеров, как в мирное время, не получалось. И корабли здесь были совершенно не виноваты, тем более что за серией «1936» пошла модернизированная и улучшенная серия эсминцев.

А рыцари Нарвика, увы, стали историей.