Другой ленд-лиз. М2А1. Русские корни тягача, ставшего бронетранспортером

Когда случайно оказываешься на ипподроме, взгляды невольно устремляются к тем лошадям, которые будут участвовать в забегах. Красивые, ухоженные, статные. Под красивыми попонами. Можно сказать, идеальные представители лошадиного племени.


А рядом рабочие лошади, которые привозят сено, вывозят отходы... Выполняют обычную, не парадную работу, для которой и была предназначены лошади в основной своей массе. Они обычные. Они без попон. Часто не причесанные. Запряженные в телеги. И мы на них не смотрим. Работяги не очень интересны обывателю.

Хорошо, что с нашим сериалом так не произошло. Мы продолжаем рассказывать о тех, кто «участвует в забегах», не забывая о «рабочих лошадках» войны. Вроде бы и неинтересно это обычному человеку. Видел сотни раз в хронике. Даже что-то слышал или читал по этому поводу.



Короче, наш сегодняшний герой известен многим и неизвестен ещё большему числу читателей. Это представитель широко разрабатываемых в США полугусеничных машин автомобиль-полутрек М2А1. Полугусеничный бронетранспортер из многочисленного семейства "хаф-трэков" американцев.

Один из таких легких бронетранспортеров мы уже описывали в одной из статей. Это знаменитый М3А1. Наш герой родился примерно в то же время, что и этот "Скаут кар". Но вот в этом «примерно» сидит не дьявол в деталях, а нечто большее.

Вы, наверное, будете очень удивлены, но предка этого бронетранспортера, а точнее, дедушку, надо искать… в России!

Вообще, разработка таких машин началась в США ещё в 1932 году. Проектированием занимались фирмы James Cunniagham and Sons, Linn, GMC и Marmon-Herrington. Однако говорить о том, что сама идея таких бронетранспортеров принадлежит американцам, нельзя.

Смотрим на фото. Кто это?

Другой ленд-лиз. М2А1. Русские корни тягача, ставшего бронетранспортером

Это француз. Выпуск 30-х годов прошлого века.

А это?



А это чистокровнейший россиянин. «Остин-Путиловец-Кегресс».

Детище Адольфа Кегресса, собранное на базе грузовика «Остин» на Путиловском заводе. На патентованной подвеске Кегресса, если что.


Адольф Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель.

В 1909—1917 годах жил и работал в России. И не просто где-то гайки крутил, а был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика.



Изобрел, собственно, подвеску имени себя, использовавшуюся в том числе на бронеавтомобилях «Остин-Путиловец-Кегресс».



В 1917 году, не оценив начавшейся в России революции (как истинный француз, он знал, чем это все может закончиться), Кегресс уехал обратно во Францию. И поступил на службу к известному в Париже производителю шрапнели и шарикоподшипников Андре Ситроену…

В 1919 году пара открыла автомобильный завод «Ситроен», а в 1931 году американское военное ведомство закупило во Франции несколько образцов шасси Citroen-Kegresse. Именно французские идеи и стали толчком для создания американских "хаф-трэков".







Вот такая предыстория…

Сказать, что у американцев сразу все получилось, нельзя. Создаваемые прототипы не устраивали военных. Только создание в 1938 году автомобиля разведчика «Скаут Кар» М3 подтолкнуло конструкторов фирмы Diamond Т Motor Company к ускорению работ.

А вообще семейство выглядит очень внушительно-М2, М3, М5, М9 и их модификации. Всего было выпущено просто огромное количество полугусеничных бронетранспортеров — более 41 тысячи единиц!



Возможно, именно огромное количество машин, их многофункциональность и использование в самых невероятных обстоятельствах и стало причиной не слишком большого интереса к этим боевым машинам. А между тем, как показал "Скаут", машины эти крайне интересны.

Машины, принадлежащие к семье "хаф-трэков" созданы по одному принципу. Прежде всего это максимально возможное применение автомобильных агрегатов.

В ходовой части использовались обрезиненные гусеницы с металлической арматурой. Ведущее колесо располагалось в передней части, а сама гусеница опиралась на катки малого диаметра.

Даже вес и грузоподъемность были примерно одинаковыми. Машины имели массу 8-9 тонн, а грузоподъемность ограничивалась 1,5 тоннами. В целом, общие черты машин можно перечислять достаточно.

Можно вспомнить лебедку для самовытаскивания, наличие кормовой двери десанта, в дополнение к боковым дверям в кабине и прочее. Но сегодня у нас конкретный герой. Значит, общий обзор бронетранспортеров не особо интересен.

В 1940 году были созданы два прототипа будущих машин: Т14 и Т8. Машины были стандартизированы в октябре 1940 года и приняты на вооружение армии США. Т14 стал полугусеничным артиллерийским тягачом Half-Track Car M2, а Т8 бронетранспортером Half-Track Personel Carrier M3.

Итак, что представляет из себя артиллерийский тягач М2? Попробуем разобрать машину на составляющие.

Начнем с корпуса. Компоновка тягача была такой же, как и у «Скаута» М3А1. Более того, передняя часть корпуса, включая и кабину водителя были полностью заимствованы у М3А1 «Скаут Кар».



Лобовой бронелист кузова имеет две бронестворки, укрепленные на петлях, которые можно откинуть вперед для улучшения обзора водителя и пассажира. Кроме этого, в люках имеются смотровые щели, которые в случае необходимости можно закрыть задвижками.



Интересны так же бронированные жалюзи, которыми забран радиатор спереди. Они не статичны, а сделаны поворотными. Во время боя машина «прятала» радиатор за броню, а в обычном режиме жалюзи просто защищали радиатор от попадание каких-то механических тел. То есть, работали аналогично решетке радиатора грузовика.



Сам корпус имел простую коробчатую форму с вертикальными бортовыми и кормовыми стенками. Катаные броневые листы крепились на каркасе из уголков. Само крепление и соединение бронелистов осуществлялось обычными винтами.

Интересны так же двери тягача, которые в отсутствие кормовой двери были практически единственным выходом из десантного отделения, кроме перепрыгивания борта через верх. Двери были не монолитны. Верхние части дверей были откидными. В этом случае водитель и пассажир получали обзор, аналогичный обзору в автомобиле.



Так как М2 предназначен для работы с артиллерийскими системами, конструкторы значительно увеличили габариты корпуса. Машина позволяла перевозить не только артиллерийский расчет (6 человек), но и часть орудийных выстрелов.

Для этого в кузове располагались два специальных ящика для перевозки выстрелов. Специально для того, чтобы ускорить начало работы расчета, в местах расположения ящиков в борту имеются специальные откидные двери. Таким образом. заряжающий имеет возможность брать выстрелы прямо с места транспортировки.



Если посмотреть на кузов сверху, то картина получается действительно интересной. На самом деле, в кузове вполне комфортно может размещаться не 6 человек расчета, а 7. А если добавить водителя и пассажира в отделении управления, то 9.



Но сложно сказать, в каком отделении получается ещё одно кресло. Короче, между креслами водителя и пассажира, но со смещением назад, в десантное отделение, находится 10-е сидение! Именно возле этого сидения расположены уже описанные ящики для выстрелов.



Интересно расположение баков для горючего. Их два и расположены они за правым и левым сидениями. При этом баки не бронированы. Изготовлены из обычной конструкционной стали, но снабжены самозатягивающейся резиной. При попадании пуль, резина затягивает собой отверстия и не дает горючему вытекать.

В кузове же находилось и основное вооружение тягача.

Это 7,62-мм пулемет Browning М1917А1 с водяным охлаждением для ранних вариантов машины или 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 для поздних вариантов. Вторым пулеметом был 12,7-мм пулемет Browning M2HB.



Оба пулемета крепились в рельсовой направляющей с помощью подвижных станков М22, о которых мы уже рассказывали в других статьях. Такое крепление позволяло использовать пулеметы и в качестве средств ПВО.

Двигатель White 160АХ, который устанавливался на тягач, 4-тактный, 6 цилиндровый, карбюраторный. Мощность двигателя 147 л.с. при 3000 об/мин.

В одном картере с коробкой передач устанавливалась раздаточная коробка, которая имела две передачи — прямую и замедленную. Кроме этого, раздаточная коробка одновременно являлась и демультипликатором. Она передает крутящий момент переднему и заднему ведущим мостам. Также она же производит отбор мощности на лебедку.

Управление машиной и её передний мост выполнены почти так же, как у грузовиков. Трансмиссия 5-скоростная. Четыре передачи вперед, одна назад. Расположение руля аналогично грузовому автомобилю. Расположено слева. Тормоз колодочного типа с гидроприводом.

Передний и задний мосты созданы фирмой Timken. Передний мост Timken F-35-HX-1 был не только управляемым, но и ведущим. Кстати, аналогичные тягачи и бронетранспортеры немецкого производства ведущего переднего моста не имели.



Задний мост Timken 56410-BX-67 — ведущий, гусеничного хода. Тут стоит заметить, что дифференциалы были автомобильного типа. Что очень важно для ремонта в полевых условиях, они были взаимозаменяемы!



Стоит рассмотреть и гусеничный движитель тягача. Машина имела с каждой стороны по 4 спаренных в две балансирные тележки опорных катка. Оба балансирных агрегата соединены поперечной трубой с такими же агрегатами другого борта. Таким образом, при ремонте тележки отсоединялись от рамы тягача и откатывались (как жд пары).



Переднее колеса в движителе было ведущим. Заднее — направляющим. Для предотвращения провисания гусеницы ровно посередине расположен поддерживающий ролик.



Гусеницы тягачей М2, в принципе, не отличаются от гусениц машин этого семейства. Резинометаллическая, цельная, шириной 300 мм с гребнями зацепления, которые параллельно являются и направляющими гусеницы.

В осенне-зимний и весенний период, в случае необходимости, на гусеницы можно крепить специальные грунтозацепы, которые прилично увеличивают проходимость машины. Передние колеса в этом случае комплектуются специальными цепями противоскольжения браслетного типа.

В передней части машины располагался традиционный для американских машин этого семейства буферный барабан диаметром 310 мм. Кстати, установка данного барабана вызвала много споров у наших читателей. Есть ли в этом какой-то смысл?

Смысл есть. Бронетранспортеры и тягачи, оборудованные таким барабанами, преодолевали рвы и эскарпы гораздо большего размера, чем те машины, которые оборудовались однобарабанной лебедкой. Ширина траншеи для такой машины равнялась 1,8 метра.

Тягач М2 имел боевую массу 7,99 тонн. Развивал максимальную скорость 69 (72 по другим источникам) км/ч. Мог буксировать артиллерийское орудие массой до 3,5 тонн со скоростью до 36 км/ч по шоссе. Запас хода тягача — 290 км.

Тягачи М2 выпускались двумя фирмами – «Уайт Моторз» и «Автокар» с весны 1941 года до конца 1943 года. «Уайт Моторз» произвел 8 423 машины, а «Автокар» 2 992. Итого, общее количество М2 — 11 415 единиц.



И ещё. Тягач М2 часто использовался не как тягач, а как бронетранспортер. Американская армия испытывала недостаток именно в БТР. Однако, первоначальное предназначение сыграла злую шутку не только с машиной, но и с целой армией.

Вместимость М2 никак нельзя было совместить с... организацией американской армии. Пехотное отделение американской армии просто физически не помещалось в кузове М2. А перевозить отделение на двух БТР грозило потерей руководства той частью отделения, которая передвигалась отдельно от командира.

Командование американской армии пошло на беспрецедентный шаг. Оно изменило тактику действий американской пехоты. М2 стал перевозить не пехотное отделение, а пулеметное. А в дальнейшем вообще стал разведывательной машиной (до принятия на вооружение М8).

Внимательные читатели, наверное, заметили какое внимание авторы уделили «отцу» М2А1. А что же «сын»? Что же из себя представляет полугусеничный транспортер М2А1.

Появление новой модификации во многом связано с теми же причинами, что и изменение тактики американской армии. То, что хорошо для артиллерийского тягача, не всегда хорошо для бронетранспортера.

Условия эксплуатации М2 в качестве БТР выявило совершенную неприспособленность машины для огневой поддержки пехоты. Рельсы-направляющие в бою были не просто неудобными. Они лишали пулеметчиков возможности быстрой смены направления работы.

Первым опытом изменения ситуации с пулеметами стала установка кольцевой турели М32. Той самой, что устанавливалась на грузовиках. На М2 такая турель была установлена в отделении управления над местом пассажира (прототип М2Е6). Но в этом случае терялся второй пулемет.



В ходе дальнейшей разработок была создана усовершенствованная турель М49. Это была кольцевая турель, которая позволяла использовать оба пулемета одновременно. Проблема вооруженности бронетранспортера была решена!



Именно эта машина и получила обозначение М2А1. В серию БТР запустили в конце 1943 года. Выпуск прекратили лишь в конце 1944 года.

Собственно, выпущено бронетранспортеров было не так много. Обе фирмы («Уайт Моторз» и «Автокар») за год произвели 1 643 машины.





Причина такой малой производительности кроется не в малой мощности производств фирм, а в поставленной им задаче модернизировать до А1 уже существующие М2. Вот тут надо отдать должное американским рабочим. За этот же срок (до конца 1944 года) они модернизировали более 5 000 тягачей М2 до бронетранспортеров М2А1!

Ну и традиционные технические характеристики героя:



Годы выпуска: 1943-44
Боевая масса: 7,99 тонн
Экипаж: 2 + 6 (8)
Мощность двигателя: 147 л.с.
Максимальная скорость: 69 (72) км/ч
Запас хода% 290 км
Бронирование
корпус: 6,3 мм
лобовая броня и двери: 12,5 мм
Вооружение
7,62-мм пулемет Browning М1919А4
12,7-мм пулемет Browning M2HB



По программе ленд-лиза в СССР попало 342 единицы М2. В основном тягачи использовались для буксировки противотанковых орудий. Быстрый и не имеющий проблем с бездорожьем тягач и противотанковая пушка с расчетом и боезапасом — что может быть неприятнее для танков?

БТР М2А1 приехало в Советский Союз несколько меньше, всего 118 единиц. Зато они были укомплектованы весьма оригинально: в каждом БТР находились: 9-мм пистолет-пулемет Томпсона и 4 диска с патронами к нему, 10 ручных гранат и 14 противотанковых мин. Так сказать, подарок водителю. Лопаты для постановки мин, как видно на фото, тоже прилагались.

В целом же внуки "Остина-Путиловца" показали себя весьма и весьма достойными потомками, таская пушки, разведчиков, минометчиков, поддерживая пулеметами бойцов.

Хорошие внучки вышли, боевые.
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

22 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. AUL
    AUL 30 января 2019 06:37 Новый
    • 0
    • 0
    0
    А что делать, если перебьют резинометаллическую гусенецу? Как ее чинят?
    1. MooH 30 января 2019 08:53 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      Степлером :))
      Теоретически неремонтнопригодна - фактически стяжка на болтах может продержаться довольно долго, если не гонять и не выезжать на дороги с твердым покрытием.
  2. Василий199 30 января 2019 06:52 Новый
    • 6
    • 0
    +6
    спасибо автору за труды. не представлял себе масштабы ленд- лиза
  3. Вождь краснокожих 30 января 2019 07:43 Новый
    • 4
    • 0
    +4
    Интересно и познавательно. Я раньше считал, что м2 это предсерийный вариант м3. Спасибо за статью.
  4. kvs207 30 января 2019 08:30 Новый
    • 6
    • 0
    +6
    "Короче, наш сегодняшний герой известен многим и неизвестен ещё большему числу читателей. Это представитель широко разрабатываемых в США полугусеничных машин автомобиль-полутрек М2А1. Полугусеничный бронетранспортер из многочисленного семейства "хаф-трэков" американцев."
    Думаю, что любой человек читавший журнал" Техника молодежи" сер. 70-х, знал об этом БТР из статей " Историческая серия ТМ".
  5. MooH 30 января 2019 08:48 Новый
    • 7
    • 0
    +7
    которая имела две передачи — прямую и замедленную. Кроме этого, раздаточная коробка одновременно являлась и демультипликатором.

    В технической литературе принято использовать термин "пониженная передача"
    Демультипликатор это и есть понижайка в раздаточной коробке.
    У вас получилось масло масляное.
  6. Decimam 30 января 2019 09:31 Новый
    • 7
    • 0
    +7
    "в каждом БТР находились: 9-мм пистолет-пулемет Томпсона и 4 диска с патронами к нему, 10 ручных гранат и 14 противотанковых мин."
    Пистолетами - пулеметами Томпсона калибра 11,43 мм комплектовалась вся техника, поступающая по ленд-лизу, в том числе и английская.

    Инструкция к танку М3 с описанием вооружения. Под №26 - "томмиган". Кстати, к нему полагалось 24 магазина на 50 патронов.
    1. Decimam 30 января 2019 09:32 Новый
      • 5
      • 0
      +5

      А это инструкция к английскому "Валентайну". Тоже в комплекте "томмиган".
  7. iouris 30 января 2019 12:55 Новый
    • 4
    • 0
    +4
    Первые гусеницы, кстати, делали из верблюжьей шерсти. Про русские корни... оно, конечно: не попади бельгиец Кегресс, в снежную Россию, возможно, идея полугусеничного авто не пришла бы ему в голову. Государю потребовалось ездить зимой по снегу и бездорожью из Гатчины в Петербург. Отсюда и пошла история ралли типа Париж-Дакар. Адольф Кегресс, скорее, выполнял функции главного инженера Гаража №1. Впервые в мире именно в России в Гатчине была создана система подготовки механиков-водителей. Именно русские - Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО, флигель адъютант полковник Свечин) - стояли у истоков автомобильного спорта, разрабатывая регламенты соревнований, за огромные деньги закупая автомобили, которые тогда изготовляли фактически поштучно. Кстати ИРАО являлось весьма демократической организацией, объединившей "сливки общества" с представителями самых разных слоёв населения.
  8. Урал-4320 30 января 2019 13:02 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Какая интересная надпись на "Остин-Путиловце-Кегрессе"... Можно холивар развернуть.
  9. Grad-1 30 января 2019 14:33 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Как всегда большое спасибо за статью.
    Про американские бомберы можете написать. А-20 классная мошина, применялся в СССР как бомбер, разведчик, торпедоносец, топмачтовик и как НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ и бортовой РЛС "гнеис-2".
    По авиационным рлс поставленных в СССР было поставлено 370 радиолокационных станций двух типов: 320 – SCR-695 и 50 – SCR-718.
    1. serg.shishkov2015 9 февраля 2019 10:16 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Красивый самолёт, модель с удовольствием склеил и кучу его модификаций по разным источникам набрал, в том числе -наши переделки, один *Ёрш* чего стоит, утыканный антеннами РЛС
  10. серж сибиряк 30 января 2019 19:17 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Спасибо автору.Очень интересная пред hi история.
  11. Альф 30 января 2019 21:45 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Машина-то получилась знатной, но по факту-тупиковая ветвь.
    Дело в том, что выяснилось на практике, что гусеница на задней оси снижает давление на грунт и позволяет преодолевать бездорожье. Но ! На передней-то оси пиковое давление на грунт никуда не девается. Вот и получается, что зад идет хорошо, а нос вязнет. Американскую версию полугусеничника немного спасало наличие передней ведущей оси, но часто на хронике попадаются Ганомаги без переднего ведущего моста, у которых зад ходит вправо-влево, а передняя ось намертво села. И если в Европах это было еще туда-сюда, то в России оказалось большой засадой. Да и расход топлива подобных схем был достаточно велик. И получилось, что по проходимости такая схема уступает чисто гусеничным машинам, а по стоимости и сложности резко превосходит обычные полноприводники. Хотя повторюсь, американские Халфтраки были идеальной машиной, которую можно выжать из подобной схемы.
    1. Saxahorse 30 января 2019 22:32 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Цитата: Альф
      Американскую версию полугусеничника немного спасало наличие передней ведущей оси, но часто на хронике попадаются Ганомаги без переднего ведущего моста, у которых зад ходит вправо-влево, а передняя ось намертво села.

      У Ганомага (Sdkfz 251 например) гусеница занимает большую часть длины машины, нагрузка на переднюю ось у него минимальна.


      А у американца развесовка больше похожа на обычный грузовик 6х6. Без переднего моста он никуда.
      1. Альф 31 января 2019 21:19 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Цитата: Saxahorse
        нагрузка на переднюю ось у него минимальна.

        Что ничуть не мешает ему нагрести вал перед колесами. Как и любая заднеприводная машина в распутицу.
        1. Saxahorse 31 января 2019 22:06 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Если снять передние колеса, передок у Ганомага просто повиснет в воздухе. Насколько я понимаю, у него проблема не столько в проходимости сколько в управляемости. Повернуть на грязной или заснеженной дороге целая проблема, не хватает сцепки передних колес.
          1. Альф 31 января 2019 22:37 Новый
            • 0
            • 0
            0
            Цитата: Saxahorse
            Повернуть на грязной или заснеженной дороге целая проблема, не хватает сцепки передних колес.

            Именно так.
            Именно поэтому полугусеничный автомобиль является тупиковой ветвью автопрома.
            1. domokl 1 февраля 2019 05:00 Новый
              • 0
              • 0
              0
              Цитата: Альф
              полугусеничный автомобиль является тупиковой ветвью автопрома.

              Не говори гоп...Сколько раз уже тупиковые ветви развития через время становились прогрессивными. Сегодня полугусеницы действительно вместо лучшего от обеих машин впитали худшее, а завтра?
              Просто вспомнил полугусеничный снегоход...
              1. Альф 1 февраля 2019 19:51 Новый
                • 0
                • 0
                0
                Цитата: domokl
                Цитата: Альф
                полугусеничный автомобиль является тупиковой ветвью автопрома.

                Не говори гоп...Сколько раз уже тупиковые ветви развития через время становились прогрессивными. Сегодня полугусеницы действительно вместо лучшего от обеих машин впитали худшее, а завтра?
                Просто вспомнил полугусеничный снегоход...

                Новое-это хорошо забытое старое.
                Снегоход и вездеход-немного разные вещи.
  12. Rasen 30 января 2019 23:27 Новый
    • 0
    • 0
    0
    В целом же внуки "Остина-Путиловца" показали себя весьма и весьма достойными потомками, таская пушки, разведчиков, минометчиков, поддерживая пулеметами бойцов.

    Внуками "Остина-Путиловца" они могли быть, если бы производились в Союзе, но советские конструкторы так и не смогли создать надёжную машину на полугусеничном ходу. Те что производились серийно, а это в основном ЗиС-42, были тихоходными и крайне ненадёжными машинами.
    А то, что армии необходимы БТР, советским командирам стало ясно уже только в ходе войны.
  13. serg.shishkov2015 31 января 2019 06:10 Новый
    • 0
    • 0
    0
    бронеполугусы у американцев получились на загляденье! что называется- классика жанра! а вот с небронированными малость не задалось- между двумя Мировыми с трудом запустили в малую серию лишь 2 модели, одна из них поставлялась к нам- Т17 фирмы *Отокар*, в двух вариантах- самолётный заправщик и аэродромная радиостанция